Боб Бонд Справочник Яхтсмена
.pdf
|
|
|
4. Матрос ложится в швертбот, держась за ножной |
5. Рулевой проверяет готовность матроса, встает на |
6. Рулевой продолжает откренивать, держась за |
ремень или кильсон; рулевой влезает на шверт, |
шверт как можно ближе к днищу швертбота и |
стаксель-шкот, пока швертбот не встанет почти |
пользуясь при необходимости стаксель-шкотом как |
начинает тянуть за стаксель-шкот, откидываясь |
вертикально, и влезает на борт. Затем рулевой и |
страховкой. |
назад, чтобы создать восстанавливающий момент. |
матрос немедленно готовят швертбот к продолжению |
|
|
плавания. |
|
|
|
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ШВЕРТБОТА С ТРАПЕЦИЕЙ. Если при опрокидывании швертбота матрос не находится за бортом на трапеции, можно воспользоваться обычным методом восстановления. Однако часто во время опрокидывания матрос висит на трапеции. В этом случае матрос и рулевой должны научиться реагировать очень быстро. Им необходимо усовершенствовать технику восстановления и сделать ее эффективной. Самое главное - это не дать швертботу перевернуться днищем вверх. Для этого матрос должен как можно быстрее отцепить трапецию и залезть на шверт. Рулевой выполняет действия, которые при обычном опрокидывании являются функцией матроса.
|
|
|
1. Когда швертбот переворачивается, матрос на |
2. Матрос берет стаксель-шкот и встает на шверт как |
3. Рулевой, держась за ножной ремень, залезает на |
трапеции переносит вес своего тела назад на |
можно ближе к его основанию. |
борт, как только матрос восстановит швертбот. |
планширь и быстро отстегивается от трапеции. |
|
|
Рулевой готовится забраться в швертбот. |
|
|
|
|
101 |
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ШВЕРТБОТА В ОДИНОЧКУ.
Иногда бывает трудно поставить швертбот на ровный киль, так как его корпус плавает достаточно высоко в воде и его может снести ветром. При плавании в одиночку необходимо отработать технику так, чтобы при опрокидывании швертбота не падать в воду, а сразу перелезать через планширь, как только парус коснется воды, и быть готовым восстановить швертбот, стоя на шверте и держась руками за планширь. Если все-таки вы упали в воду, швертбот можно иногда восстановить, притопив его нос так, чтобы он вернулся в нормальное положение.
1. Когда парус начинает касаться воды, рулевой |
2. Рулевой перелезает на |
должен схватиться руками за верхний планширь и |
шверт и восстанавливает |
быть готовым как можно быстрее перелезть через |
швертбот, держась за |
борт. |
планширь. |
|
|
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ШВЕРТБОТА ПРИ ПОСТАВЛЕННОМ СПИНАКЕРЕ.
Если швертбот опрокинулся при поставленном спинакере, прежде всего надо освободить один угол спинакера, чтобы он не работал как плавучий якорь. Следующая задача - спустить спинакер, чтобы привести швертбот в состояние, пригодное для восстановления.
1. Матрос находит шкотовый угол спинакера и |
2. Матрос убирает спинакер и укладывает его в |
отвязывает шкот от паруса. |
карман, после чего можно начинать операцию по |
|
восстановлению. |
102
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПЕРЕВЕРНУТОГО ШВЕРТБОТА.
Если матрос реагирует на опрокидывание медленно, швертбот может легко перевернуться мачтой вниз. Воздух задерживается под корпусом и образуется воздушная подушка. Выбор метода восстановления опрокинутого швертбота зависит от положения шверта. Если шверт поднят полностью или во время опрокидывания он зашел в швертовый колодец, процесс восстановления усложнится, так как вам не за что будет ухватиться. При любом методе восстановления мачта при подъеме должна идти вверх на ветер. Это не позволит швертботу опрокинуться снова в ту же сторону. При опрокидывании мачтой вниз наилучший способ восстановления, когда один человек, стоя на планшире, откренивает, держась за стаксель-шкот, а другой сильно давит на корму, чтобы разрушить воздушную подушку. Когда швертбот ляжет на борт, его восстанавливают обычным образом. Если шверт находится в рабочем положении, то его используют как рычаг. Перед восстановлением необходимо убедиться, что стаксель-шкот для страховки наброшен сверху на днище перед швертом.
|
|
1. Рулевой находит стаксель-шкот внутри швертбота. Рулевой и матрос плывут на |
2. Рулевой и матрос откренивают, стоя на коленях на планшире швертбота, при |
другую сторону швертбота, матрос становится на планширь и берется за шверт. |
этом матрос держится за шверт, а рулевой - за стаксель-шкот. |
|
|
|
|
3. Матрос и рулевой продолжают откренивать, пока швертбот, постепенно |
4. Матрос с помощью рулевого залезает на шверт, затем швертбот |
поворачиваясь, не придет в положение лежа парусами на воде. |
восстанавливают обычным способом. |
|
103 |
ЗАСТРЯВШАЯ МАЧТА.
Если яхта опрокинулась на мелководье, мачта может уйти в ил, и тогда придется воспользоваться буксиром. Необходимо проследить, чтобы конец для восстановления от буксирующего катера был пристегнут или привязан к ванте и проведен поверх корпуса, как показано на рисунке. Яхту необходимо буксировать против ветра.
Застрявшая мачта.
БУКСИРОВКА ШВЕРТБОТА.
На каждой яхте должен быть фалинь, прикрепленный к мачте и проведенный через носовую оковку. Если в штилевых условиях буксируют только одну яхту, ее следует закрепить у борта буксирующего катера или буксировать за кормой обычным способом. Если буксируют две или более яхт, фалини можно крепить стопорным узлом к буксирному концу.
104
МАТРОС ПОД ПАРУСОМ ИЛИ КОРПУСОМ.
В результате опрокидывания матрос может оказаться либо под парусом, либо под перевернутым корпусом. Эта ситуация не опасна, если знать, как при этом себя вести.
Матрос под парусом.
Вытяните руку вверх и сделайте воздушный пузырь в парусе. Затем, держа одну руку над головой, двигайтесь вдоль линии шва (в качестве направляющей) к задней шкаторине паруса.
Матрос под корпусом.
В перевернутом корпусе обычно достаточно много воздуха. Подплывите к борту и поднырните под него, чтобы выбраться наружу.
"ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ".
Буксировка яхт.
Матрос под парусом. |
Матрос под корпусом. |
|
|
Подъем человека, упавшего за борт, требует быстрых, скоординированных и хорошо отработанных действий от всех, кто остался в яхте. При организации тренировок по спасанию человека за бортом нужно исходить из того, что в большинстве случаев на борту швертбота остается только один человек. Необходимо отработать те действия, которые позволяют яхте быть управляемой, даже если на борту остался только неопытный матрос.
Наиболее безопасный путь - это немедленно повернуть яхту в галфвинд - самый легкий для управления яхтой курс. Надо растравить стаксель, чтобы остался только один парус для управления, сделать поворот оверштаг и положить яхту на курс галфвинд противоположного галса, позволяющий вернуться к человеку за бортом. Никогда не пытайтесь произвести поворот фордевинд, так как скорее всего это приведет к опрокидыванию.
Подойдя к плавающему человеку, надо взять его на борт. Мокрая одежда и спасательные средства затрудняют его движения, а сам спасаемый может ослабеть от холода и шока. Если вы уступаете по физическим данным спасаемому, то поднять его на борт без посторонней помощи очень трудно. Если спасаемый в сознании и способен действовать сам, он может постепенно вскарабкаться на борт, используя равномерное покачивание яхты, которое дает ему дополнительную подъемную
105
силу. Если же спасаемый находится без сознания и вы не в состоянии поднять его на борт, единственное, что можно сделать, - это обвязать линь вокруг его груди и вытянуть его из воды как можно выше, привязать у борта в районе вант и скорее идти к берегу. Для более опытного экипажа существует альтернатива - опрокинуть швертбот, привязать человека внутри и поднять его на борт, используя нормальный метод восстановления.
СПАСАНИЕ ЧЕЛОВЕКА, УПАВШЕГО ЗА БОРТ.
При спасании со швертбота человека, находящегося в воде, необходимо, чтобы в момент остановки швертбота спасаемый находился со стороны наветренного борта. В противном случае ему можно нанести травму, кроме того, швертбот может получить опасный крен.
1.Как только человек упал за борт, зафиксируйте его местоположение в воде и возьмите на себя управление рулем (если вы матрос).
2.Дайте стакселю заполоскать, растравив стаксель-шкоты, и немедленно положите швертбот в галфвинд, чтобы дать себе время оценить ситуацию. Шверт опустите полностью.
3.Произведя поворот оверштаг, положите швертбот в галфвинд, держа в поле зрения человека в воде.
4.Подходя к упавшему, увалите яхту на бакштаг так, чтобы привести ее в точку, расположенную под ветром от упавшего.
5.Приведите швертбот к ветру (в бейдевинд) и дайте парусам заполоскать, чтобы потерять ход.
б. Растравите паруса и приведите яхту к ветру так, чтобы потерять ход, когда человек находится у наветренного борта в районе вант.
106
ВЗЯТИЕ РИФОВ.
Паруса яхты рассчитаны на плавание при скорости ветра до 13 м/с. Использование парусов наиболее эффективно при средней скорости ветра 5-8 м/с. В слабый ветер площадь парусов можно увеличить постановкой дополнительных или больших по площади парусов, а в сильный ветер либо используют паруса меньшей
площади, либо берут рифы.
Известны три способа взятия рифов: с использованием риф-штертов на парусе, накручивание паруса на гик и закручивание паруса вокруг мачты.
Метод рифления заложен в проекте яхты. Количество рифов, которые нужно взять на парусе, зависит от площади, на которую следует уменьшить парус, чтобы он соответствовал силе ветра. Только практика и опыт научат точно определять, когда и сколько нужно взять рифов.
Взять рифы на парусе легче всего перед спуском яхты на воду. Однако если ветер усилился во время плавания, то необходимо уменьшить площадь парусов на ходу. Для этого надо сначала положить яхту в дрейф, а затем взять рифы. При необходимости отдать рифы на ходу следует также сначала лечь в дрейф.
Взятие рифов - это показатель умения яхтсменов. Этим навыком должны обладать все, кто плавает на крейсерских яхтах. Экипажи гоночных яхт редко прибегают к взятию рифов даже в очень сильный ветер. Однако были случаи, когда выиграть в международных гонках удавалось только благодаря умелому взятию рифов.
крепления зарифленного паруса к концам гика специальными снастями (штык-болтом и рифшкентелем).
Как брать рифы.
Ослабьте оттяжку гика, потравите грота-фал до положения, в котором риф-кренгельс передней шкаторины можно прикрепить к гику штык-болтом или одеть его на гак. Выберете грота-фал. Заложите рифшкентель, обтягивая парусину под углом 45°. Свободную часть паруса привяжите риф-штертами к гику.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РИФ-ШТЕРТОВ.
Способ взятия рифов с использованием риф-штертов (тонких концов, прикрепленных к парусу) является традиционным. Его чаще всего можно встретить на яхтах классической конструкции. Он претерпел мало изменений со времен прямого вооружения. Для взятия рифов на парусе с обеих сторон должны быть ряды риф-штертов. Риф-штерты продернуты через люверсы. Линии люверсов имеют серповидную форму для обеспечения профиля паруса. В конце каждого ряда риф-штертов на парусе есть два больших кольца - одно на передней, а другое на задней шкаторинах паруса. Эти кольца для взятия рифов называют риф-кренгельсами и используют для
Обтягивание риф-шкентеля. |
Рифовые узлы на риф-штертах. |
|
|
107
НАКРУЧИВАНИЕ ПАРУСА НА ГИК.
Этот метод может быть использован только на яхтах, у которых гик специально приспособлен для этой цели. Так как свернутый парус закрывает фитинги для крепления оттяжки гика, необходимо временно закрепить оттяжку при помощи парусинового клапана или использовать ракс-бугель. При подготовке к взятию рифов оттяжку гика следует отдать от гика, парус приспустить до нужного положения, гик снять с вертлюга и вынуть нижнюю лату.
|
|
1. |
Прежде чем накручивать парус, вытяните около 15 см задней шкаторины под |
|
|
гик для равномерного накручивания. |
|
1 |
2 |
2. |
Рулевой и матрос вращают гик, обтягивая парус за оба конца. |
3. Вставьте конец парусинового клапана на место крепления оттяжки гика на три последних оборота паруса. Оставьте другой конец клапана свободным, чтобы прикрепить его к оттяжке гика. Поставьте гик на место и заново заведите оттяжку гика.
ЗАКРУЧИВАНИЕ ПАРУСА ВОКРУГ МАЧТЫ.
На некоторых типах яхт парус крепят к мачте клапаном. На таких яхтах рифы можно взять закручиванием паруса вокруг мачты. Разница в конструкциях некоторых яхт иногда отражается на последовательности взятия рифов, но принципы не меняются. Паруса со свободной нижней шкаториной обычно имеют оттяжку галсового угла, а мачта снабжена фиксирующим устройством. В этом случае надо отдать оттяжку гика, открыть фиксатор, закрутить парус вокруг мачты и закрепить оттяжку и фиксатор в новом положении. Оттяжку гика вновь регулируют после взятия рифов на парусе.
108
2. Вращайте мачту, пока требуемое количество паруса не будет зарифлено. Зафиксируйте мачту в этом положении и поставьте на место гик.
3. Прикрепите шкотовый угол к гику и обтяните грота-шкот.
1. Отдайте грота-шкот и отделите гик от мачты. Отдайте оттяжку галсового угла и освободите фиксатор.
109
ПОСТАНОВКА ШВЕРТБОТА НА ЯКОРЬ.
Постановка швертбота на якорь - это один из редко применяющихся и в то же время наиболее важных навыков в морском деле. В некоторых случаях знание, как вставать на якорь, и наличие на борту необходимого для этого оборудования могут облегчить ваши заботы - например, если понадобится остановиться надолго в приливных водах. Если яхта на плаву, но из-за приливного течения практически не движется под парусами, избежать ее дрейфа можно единственным способом - стать на якорь. Тип используемого якоря зависит от района плавания, так как их специально конструируют для различных типов грунта.
Перед тем как отдать якорь, необходимо убедиться, что он готов к использованию, якорный канат правильно уложен и закреплен. В зависимости от глубины в данном месте выбирают длину каната - она должна превышать глубину в четыре раза. На рисунке внизу показано, как подойти к выбранной точке и отдать якорь.
ТИПЫ ЯКОРЕЙ.
Некоторые типы якорей подходят для различных видов грунта. Из четырех показанных якорей два - якорь-плуг (или CQR) и якорь Брюса - будут держать на большинстве типов грунта, но другие два - малый складной якорь и грибовидный якорь для илистого дна - будут держать соответственно только на скальном твердом и только на мягком грунте.
ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ.
Для постановки небольшой яхты на якорь у берега понадобится якорь массой около 4 кг и цепь длиной около 2 м с длинным канатом. Выбрав точку постановки на якорь, необходимо спланировать курс яхты так, чтобы подойти к ней в галфвинд, приготовить якорь и убрать стаксель. Надо не забыть привязать свободный конец якорного каната либо к утке, либо к мачте, чтобы не потерять якорь при отдаче. Если постановка на якорь произведена правильно, то в момент отдачи якоря яхта становится носом против ветра и начинает дрейфовать по ветру кормой вперед от точки отдачи якоря. После отдачи якоря следует убедиться, что якорь нормально держит. Для этого надо взять створ на берегу и понаблюдать, не меняется ли он со временем.
110