Нефтепромысловые машины и механизмы

Электродвигатель установлен на раме станка и соединен с редук­ тором клиноременной передачей. Станок снабжен двухколодочным тормозом и канатной подвеской. Для получения различного числа качаний балансира станок комплектуют набором сменных шкивов для электродвигателя.

Редуктор станка — закрытого типа, двухступенчатый, имеет цилиндрические зубчатые передачи с симметрично расположенными

шестернями. Тихоходная передача редуктора состоит из пары зубча­ тых шевронных колес, а быстроходная передача расчленена на две косозубые, симметрично расположенные и параллельно работающие передачи.

Опорами валов редуктора, оси балансира, траверсы и нижних головок шатунов служат подшипники качения. Корпус редуктора с разъемом по осям валов образует масляную ванну. Корпус снабжен двумя контрольными пробками для контроля за уровнем масла в редукторе и дыхательным клапаном.

Станок-качалка СКНЗ-915 (см. рис. 162) предназначен для сква­ жин больших глубин, чем станок СКН2-615. Он имеет ряд конструк-

21 Заказ 298 .

Станок-качалка СКН5-1812 (см. рис. 163) предназначен; ддя сква­ жин средних глубин и по конструкции мало отличается от ртанра: СКНЗ-915. Из-за больших габаритов и веса стойка при трацсцорти-

глубоких скважин. Конструктивным отличием является траверса» имеющая криволинейные очертания, что обеспечивает расположение в одной плоскости осей верхних головок шатунов, верхней оси под­ вески траверсы и опор балансира. Станок имеет роторное уравнове­ шивание, в связи с чем на балансире отсутствуют грузовые плиты.

Станок-качалка СКН10-3012 — самый мощный станок нормаль­ ного ряда и предназначен для эксплуатации глубоких скважин и фор­ сированной откачки жидкости. В отличие от другие станков-качалок у редуктора этого станка опоры ведомого или кривошипного вала редуктора выполняют скользящими. Парк этих станков; на нефтепро­ мыслах невелик.

Узел шатуна станка-качалки СКНЮ-2115 (рис. 168) типичный для станков-качалок нормального ряда. Тело шатуна выполняют из трубы, в верхний конец которой вваривают головку, которая при помощи пальца соединяет шатун с траверсой. В нижний конец тела шатуна вваривают башмак, к которому на болтах прикрепляют нижнюю головку. В последнюю вставлен палец со сферическим роли­ коподшипником. Выступающий из головки конец пальца вставляют в одно из отверстий кривошипа. Для увеличения прочности соеди­ нения верхней головки и башмака нижней головки с телом шатуна концам последнего придают криволинейные очертания, что дает воз­ можность увеличить длину сварочного шва.

Траверса, как указывалось, имеет криволинейные очертания (рис. 169); по концам расположены узлы соединения с шатунами, а посредине прикреплен узел соединения траверсы с балансиром.

Балансиры станков-качалок снабжены головками, передняя по­ верхность которых выполнена по дуге окружности с центром на оси поворота балансира. В верхней части головки закреплен полуролик, на который надет канат. К концам каната прикрепляют канатную подвеску сальникового штока, который проходит через устьевой сальник и к которому прикрепляют колонну насосных штанг. Форма лобовой части головки балансира позволяет сохранять прямолинейность сальникового штока при качании балансира.

Канатная подвеска ПКН (рис. 170) имеет две траверсы. В нижней траверсе закрепляют концы каната, на котором висит подвеска. На верхней траверсе расположен клиновой зажим, в котором закре­ пляют верхний конец сальникового штока. Верхняя траверса опи­ рается на нижнюю через два опорных винта. При работе с динамогра­ фом для снятия динамограмм работы насоса между траверсами зажи­ мают рычаги динамографа. Верхняя траверса опирается не на опор­ ные винты вследствие увеличения расстояния между траверсами,

21*

Рис. 170. Канатная подвеска ПКН.

1 и 2 — траверсы; 3 — канат: 4 — специальный зажим;

5 — сальниковый шток; б — опорные пинты.