Логистика. Элементы теории, задачи и упражнения (110

Данные по материально-производственным запасам – информация о состоянии каждого элемента производства в определенный период времени. Они включают:

• основные данные:

−общие материальные потребности производства;

−график поступлений запасов;

−величина наличных запасов;

•дополнительные данные: − поставщик; − время производства;

− размер партии;

•данные по изменениям: − поступление запасов; − расход запасов; − отмена заказа и др.

MRP обрабатывает требования по конечному продукту, уточненные контрольным графиком, и перестраивает их в синхронизированные по времени требования по сборочным узлам, деталям и сырью, используя список материалов для смещения по времени производства. Временная синхронизация производственных потребностей видна на диаграмме (схема 4.2).

Схема 4.2. Диаграмма синхронизированных по времени производственных требований

Количества, которые получаются из переработки списка материалов, не принимающие в расчет данные о запасах и заказах, называются общей

(валовой) потребностью.

Материалы, которые действительно нужно получить для соответствия количеству, указанному в контрольном графике, называются чистыми ма-

териально-производственными потребностями.

31

Определение чистых материальных потребностей составляет ядро MRP. Оно выполняется путем вычитания суммы наличных запасов и запланированных поставок по графику из величины общей потребности, а затем к полученному результату прибавляются требования по резервному запасу, если они необходимы.

Распределение поставок по времени и размерам определяется по за- каз-релизам. График получения заказанных материалов определяется плановыми заказами.

Функционирование системы MRP отражают календарно-плановые расчеты, основой которых являются производственное расписание и структура изделия. На основании календарно-плановых расчетов можно составить укрупненный цикловой график изготовления изделия.

Задача 1. Структура изделия А представлена на рис. 4.1 и в табл. 4.2 В скобках указано количество однородных элементов.

Рисунок 4.1. Структура изделия А

Изделие А состоит из деталей D, E, F, G и сборочных единиц В, С.

Таблица 4.2

Схема структуры изделия А

Производственное расписание представлено в табл. 4.3.

Таблица 4.3

Производственное расписание

Время обработки и наличный запас для каждого структурного элемента изделия А представлены в табл. 4.4.

32

Таблица 4.4

Время обработки (t) и наличный запас (Z) для структурных элементов изделия А

В рамках календарно-плановых расчетов сначала находится валовая потребность по каждому структурному элементу Qв, затем чистая потребность Qч и время опережения, т.е. время начала процесса изготовления структурного элемента. Совокупные расчеты по календарному планированию сводятся в табл. 4.5.

Таблица 4.5

Календарно-плановые расчеты

33

На основании полученных данных строится цикловой график процесса изготовления изделия А.

Установленные ограничения касаются деталей F и G, так как материальные потребности по этим деталям превышают минимальный размер партии. Поэтому простые циклы изготовления этих деталей будут удвоены, что может оказать влияние на длительность цикла.

Поскольку деталь Е является составной частью сборочных единиц В и С, а общая потребность по этой детали не превышает установленной производственной партии в 100 штук, то возможно изготовление Е за один раз соответственно наиболее ранним срокам потребности. Первоначально потребность в детали Е возникает для сборочной единицы С, поэтому начать изготовление надо не позже чем в пятый день. Тогда на сборку В деталь Е не изготавливается, а поступает из вновь образовавшегося запаса.

Анализ построенного циклового графика показывает, что удвоение цикла изготовления детали F не оказывает влияния на общую длительность производственного цикла по изделию А. В то же время удвоение цикла изготовления деталиG увеличиваетобщийпроизводственныйциклнадвадня(схема4.3).

Схема 4.3. Цикловой график производственного процесса изготовления изделия А

Задачи для самостоятельного решения

Задача 4.1. Изготовление изделия А, структура которого представлена по вариантам на с. 34, является сложным производственным процессом.

Для процесса заданы ограничения:

−каждая деталь изделия изготавливается на собственном оборудовании;

−максимальная партия деталей для обработки – 100 штук;

34

− длительность простых процессов изготовления деталей не зависит от размера партии.

Размер партии, изготавливаемой за одну операцию сборки, не ограничивается. Производственное расписание представлено по вариантам в табл. 4.6. Время обработки и наличный запас для каждого структурного элемента изделия А по вариантам представлены в табл. 4.7.

Требуется:

1)выполнить календарно-плановые расчеты по изделию. Результаты свести в таблицу, аналогичную табл. 4.5;

2)построить укрупненный цикловой график изготовления изделия А с учетом заданных ограничений и определить по графику длительность производственного цикла.

35

Таблица 4.6

Производственное расписание на изготовление изделия А по вариантам

37

Таблица 4.7

Время обработки (t) и наличный запас (z) для каждого элемента по вариантам

38

5. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В логистике транспорт играет значительную роль, связывая между собой отдельные экономические районы, компании, фирмы и предприятия. Таким образом, транспортная логистика – это сфера деятельности, при которой осуществляется перемещение ка- ких-либо материальных предметов, веществ и т.д. из одной точки в другую по оптимальному маршруту, а также контроль за всеми транспортными и другими операциями.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования. Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль – основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае – в системе путей сообщения). Транспорт необщего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям. Он является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Существуют следующие основные виды транспорта:

–железнодорожный;

–морской;

–внутренний водный (речной);

–автомобильный;

–воздушный;

–трубопроводный.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности с точки зрения логистического менеджмента, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе.

Выделению транспорта в самостоятельную область применения логистики способствуют следующие основные факторы:

• способность транспорта реализовать основную идею логистики – создать надежно, устойчиво и оптимально функционирующую систему: «снабжение – производство – распределение – потребление»;

•неизбежность решения целого ряда сложных транспортных проблем при выборе каналов распределения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции в рамках логистической системы;

•высокая доля транспортных издержек, максимальная величина которых достигает 50 % в общих логистических затратах на продвижение товара от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции;

•высокая доля транспортной составляющей во внешнеторговой цене товаров (особенно для стран с большими расстояниями перевозок);

39

• наличие большого числа транспортно-экспедиционных предприятий, играющих большую роль в организации оптимальной доставки товаров как во внутренних перевозках, так и в международных сообщениях.

Главным принципом транспортной логистики, как и логистики в целом, является оптимизация расходов. На транспорте она достигается при соблюдении экономии за счет масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов.

Задачи для самостоятельного решения Задача 1. Транспортный комплекс осуществляет доставку продукции

потребителям в среднем в количестве 5 млн, в том числе:

–железнодорожным транспортом – 2,8 млн;

–автомобильным транспортом – 2 млн;

–воздушным транспортом – 0,2 млн.

Требуется выбрать более эффективный вид транспорта для освоения растущих объемов работ на основе определения изменений основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений, рассчитав: грузооборот, доход, фондоотдачу, рентабельность, прибыль, производительность труда, численность работников, себестоимость перевозок.

Исходные данные показателей предприятия по видам транспорта представлены в вариантах 1–6 индивидуального задания.

Период вложения инвестиций Т для каждого варианта определяется самостоятельно.

Вариант 1

40