ЛАБОРАТОРНЫЙ ПРАКТИКУМ ПО СКУ

ТРЕБОВАНИЯ К ОТЧЕТУ.

1.НАЗВАНИЕ, ЦЕЛЬ И СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ.

2.КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ИССЛЕДУЕМОГО КОТЛА.

3.КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ПОРЯДКА РАБОТЫ.

4.ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ, В КОТОРЫХ ФОРМУЛИРУЮТСЯ ПОЛУЧЕННЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ.

Контрольные вопросы.

1.Как осуществляется регулировка подачи топлива в котел при нагрузках до 20 и более 20 %?

2.По каким параметрам срабатывает защита котла?

3.В каких случаях система предупредительной сигнализации выдает звуковой и световой предупреждающие сигналы?

4.Какие элементы котла образуют его корпус?

5.Что расположено внутри пароводяного коллектора?

6.Какие элементы расположены на пароводяном коллекторе?

7.Каким образом осуществляется крепление котла к фундаменту?

8.Из чего выполнена кирпичная кладка котла?

9.Опишите конструкцию топочного устройства и паромеханической форсунки.

10.Опишите конструкцию воздухонаправляющего устройства.

11. Расшифруйте аббревиатуру КАВ 2,5/7.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №2.

«ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ И СОСТАВА СИСТЕМ, ОБСЛУЖИВАЮЩИХ КОТЛЫ ТИПА КАВ».

Цель работы. Подробно и внимательно изучить конструкцию и состав топливной и питательной систем, обслуживающих котлы типа КАВ. Самостоятельно разобраться с системами любого другого котла.

1.Принципиальная схема топливной и питательной систем.

Ккотлу 13 (см. рис.6) подводятся два вида топлива: тяжелое (мазут), на котором ведется длительная основная работа котлоагрегата; легкое (дизельное), не требующее подогрева и служащее для розжига котла из холодного состояния.

Дизельное топливо забирается насосом 21 из расходной цистерны 23 через фильтр 22, клапан специальный 17, быстродействующий запорный клапан 16 и подается к форсунке 15. Давление дизельного топлива поддерживается таким, чтобы обеспечить 20 % -ную нагрузку котла.

Во избежание попадания топлива в топку в случае отказа клапана 17 под действием гидростатического давления дизельного топлива предусмотрен вертикальный участок трубы, возвышающийся над цистерной 23 не менее, чем на 0,5 м. При отсутствии избыточного давления этот участок разрывает топливную линию и сообщает ее с атмосферой.

Один из насосов 4 забирает основное топливо (мазут) через фильтр 3 и прокачивает его через секции подогревателя 6 и 9, фильтр 8, датчик вязкости 10, регулирующий клапан 19, рециркуляционный клапан 18 и быстрозапорный клапан 16 к форсунке 15.

Регулятор вязкости 7, работающий совместно с датчиком вязкости 10, устанавливает необходимый расход греющего пара на подогреватель топлива. Пар из пароводяного барабана через регулирующий клапан, управляемый регулятором 7, поступает к подогревателям, где конденсируется. Конденсат отводится через конденсатоотводчик 5. До тех пор пока вязкость тяжелого топлива не достигла нужного значения, ТРК 18 направляет его а цистерну 1 или на всасывание насоса, а на горение в форсунку поступает дизельное топливо. Одновременная подача в форсунку различных топлив исключается.

В паромеханической форсунке 15 распыл топлива осуществляется под действием давления, создаваемого насосом и дополнительно паром через клапан 14.1 и регулирующий клапан 14. При розжиге и работе холодного котла, когда нет пара, распыл осуществляется воздухом через клапан 14.2.

Как только вязкость основного топлива снижается до нужного значения, ТРК 18 автоматически переключает топливное устройство с дизельного на основное топливо, при этом насос 21 останавливается.

Для распыливания основного топлива через регулятор давления 14 подается пар из пароводяного коллектора котла, а подача воздуха, предназначенного для распыла дизельного топлива, прекращается.

При изменении нагрузки котла меняется давление пара и по сигналу из БАУ приводится в действие исполнительный механизм. Он воздействует на регулирующий топливный золотник 19 и привод воздушной заслонки 12, устанавливая их в новое положение, соответствующее новому расходу топлива.

Для сохранения пропорциональности подачи топлива нагрузке и величине поворота золотника регулятора 19 система имеет регулятор перепада давления топлива до золотника и после него. Пружина, на которую давит мембрана, отрегулирована на перепад давления 0,3 МПа. При превышении этого перепада избыток топлива уходит в приемную трубку топливного насоса. В. случае выхода регулятора из строя перепад давления топлива на золотнике можно осуществлять ручным регулирующим клапаном.

Для предотвращения подачи топлива в топку при выключенном горении служит быстродействующий запорный клапан 16, пружина которого закрывает его при отсутствии давления в топливном трубопроводе.

Во избежание охлаждения подогретого топлива участок трубопровода между подогревателем топлива 9 и форсункой 15 обогревается паром, отбираемым из трубопровода распыливающего пара (паровые спутники).

На схеме (см. рис.6) изображены основные измерительные устройства и приборы, необходимые для выполнения замеров при проведении балансовых испытаний котла: мерный бак топлива А, термометры Б, Г, котельный манометр В, трубка Д для отбора пробы продуктов сгорания и их подачи к газоанализатору.

Принципиальная схема питательной системы изображена на рис.7. Питательная вода из теплого ящика 5 одним из насосов 4 подается в пароводяной барабан через регулирующий клапан 6 автоматического управления питания, либо клапан 3 ручного управления питания котла.

Клапан 6 автоматического управления питания реагирует на сигналы от одноимпульсного термогидравлического регулятора прямого действия принцип работы которого заключается в следующем. В импульсном генераторе 1 имеется герметичная кольцевая полость, образованная наружной и внутренней трубами.

Внутренняя труба соединяется с паровым и водяным пространствами коллектора, а кольцевая полость - с пространством над мембраной автоматического клапана 6 и заполняется дистиллированной водой, уровень которой несколько выше уровня воды во внутренней трубе. В рабочем состоянии вследствие теплообмена между водой и паром в кольцевом пространстве в нем происходит частичное испарение воды и возрастает давление.

При изменении уровня воды в пароводяном коллекторе, а следовательно и во внутренней трубе, меняется длина ее парового участка; в связи с этим меняется давление в кольцевой (импульсной) полости. Это давление передается мембране, жестко связанной с регулирующим клапаном 6. При этом изменяется проходное сечение клапана и устанавливается соответствующий расход питательной воды.

Верхняя часть теплого ящика 5 (см. рис.7) служит для отстоя и фильтрации конденсата. Конденсат проходит последовательно отстойные каскады, затем фильтр с адсорбентами (кокс, поролон, губка "люфа" и другие) и перетекает в нижнюю часть, являющуюся конденсатосборником.

ТРЕБОВАНИЯ К ОТЧЕТУ.

1.НАЗВАНИЕ, ЦЕЛЬ И СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ.

2.КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ИССЛЕДУЕМОГО КОТЛА.

3.КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ПОРЯДКА РАБОТЫ.

4.ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ, В КОТОРЫХ ФОРМУЛИРУЮТСЯ ПОЛУЧЕННЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ.

Контрольные вопросы.

1.Из каких элементов состоит топливная система, принцип ее работы?

2.В каких случаях для работы котла используют дизельное топливо и мазут?

3.Дайте описание принципиальной схемы питательной системы, ее назначение.

4.Опишите принцип работы термогидравлического регулятора уровня (ТРУ).

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №3.

«ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ОСНОВНОЙ АРМАТУРЫ И ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ КОТЛА ТИПА КАВ».

Цель работы. Подробно и внимательно изучить конструкцию основной арматуры и элементов системы регулирования котлоагрегата типа КАВ. Самостоятельно разобраться с арматурой и элементами систем любого другого котла.

1. Устройство основной арматуры и элементов системы регулирования котлоагрегата

Автоматическая работа котлоагрегата обеспечивается с помощью БАУ, БТЗ, регуляторов, датчиков, реле давлений и других автоматических устройств. Сема БАУ и последовательность обработки цепями управления алгоритмов пуска, работы и аварийных остановок котлоагрегата в настоящем пособии не рассматриваются. На судах БАУ и БТЗ входят в заведование электромеханика. Механик, в чьем заведовании находится котел, а также вахтенный механик должны хорошо ориентироваться в сигналах, подаваемых БАУ, знать его функциональные возможности. Подробнее об этом сказано в лабораторной работе № 2 "Эксплуатация котлоагрегата типа КАВ".

Арматура предназначена для обеспечения надежной и безопасной работы котлов. Размещение арматуры на котлах и ее количество определяются требованиями Морского Регистра России.

На котлах устанавливают предохранительные клапаны и клапаны для подвода питательной воды, топлива, а также для отвода пара к потребителям. Для наблюдений за нормальной и экономичной работой котлов предусмотрены контрольно-измерительные приборы (КИП): манометры, термометры и другие, а также иная дополнительная арматура: клапаны продувания, выпуска воздуха, отбора пробы и ввода необходимых присадок, обеспечивающих требуемый водный режим, приборы для определения расходов рабочих сред (воды, пара, топлива и воздуха) и другие.

Главный стопорный клапан (рис.9) является запорным органом, обеспечивающим отключение котла от паропровода. Клапан выполнен невозвратно-запорным. Он пропускает пар только в одном направлении – из пароводяного барабана в паровую магистраль. При прекращении отбора пара из котла или в случае снижения давления пара в нем ниже давления в паровой магистрали тарелка клапана 6, свободно сидящая на шпинделе 3, опускается и клапан закрывается.

Предохранительный клапан (рис.10) обеспечивает автоматическое травление избытков пара из котла при повышении давления сверх установленного. Он состоит из двух одинаковых клапанов, скомпонованных в общем корпусе. Тарелка 5 каждого клапана прижимается к седлу 8 пружиной 2, натяг которой регулируется поворотом нажимной втулки 3. Для регулировки посадки клапана после подрыва служит регулировочное кольцо 6, которое стопорится в нужном положении винтом 7. Рычаги 4 позволяют производить

ручной подрыв клапанов. Для этого рукоятки следует поднять вверх. Клапан удерживается в закрытом положении сжатой пружиной, расположенной внутри крышки 1.

Питательный клапан (рис. 11) предназначен для сообщения котла с питательной магистралью и пропуска питательной воды только в одном направлении от насоса в котел. Питательные клапаны располагаются на переднем днище пароводяного барабана. Он состоит из запорного (разобщительного) и невозвратно-запорного клапанов, заключенных в общий корпус. 1.