4. Укладка и крепление лесных грузов на палубе судна. Приём и сдача лесных грузов.
Сложность перевозки лесных грузов обуславливается тем обстоятельством, что примерно 1/3 часть его перевозится на палубе, а следовательно, подвержена непосредственному воздействию морской стихии: намоканию, обледенению, волновым ударам, ветровым нагрузкам и т.д.
При формировании (укладке) палубного каравана леса и его креплении необходимо соблюдать установленные требования Правил безопасности (РД 31.11.21.01-97) и «Кодекса» 1991 г.
Погрузка леса на палубу разрешается при условии загруженности трюмов, достаточной для обеспечения надлежащей остойчивости судна. Перед погрузкой палубного груза необходимо произвести следующие работы:
Все люки трюмов закрыто по-походному; проверить уровень воды в балластных танках и льялах; раструбы палубных вентиляторов снять, их горловины закрыть заглушками и обтянуть парусиновыми чехлами;
С палубы убрать все посторонние материалы, которые могут служить препятствием для размещения палубного груза и стоку забортной воды в шпигаты и штормовые портики;
Все места, которые не должны быть заложены грузом, очертить мелом;
Закрепить концы найтовов за палубные рымы, уложить в бухты и прикрепить их с наружной стороны борта с таким расчетом, чтобы после погрузки их можно было легко выбрать на борт и закрепить караван леса;
Проверить состояние фальшборта и, если необходимо, установить стойки ( стензели). При укладке лесных грузов на палубе должны быть приняты меры к тому, чтобы обеспечить свободный и безопасный проход к жилым и служебным помещениям, в машинное отделение, к мерительным и воздушным трубкам, брашпилю, лебедкам и противопожарному оборудованию, а также доступ к запасному рулевому приводу. Двери и выходные люки жилых и служебных помещений должны беспрепятственно открываться и закрываться.
Укладка лесного груза на палубе должна быть выполнена так, чтобы образовался компактный и плотный караван с возможно ровной поверхностью, который по всей длине не должен выступать за габариты ширины судна. Это достигается установкой стоек (стензелей) вдоль фальшбортов с небольшим наклоном к диаметральной плоскости судна.
До выхода судна в море судовая администрация обязана принять все меры к тому, чтобы погруженный на палубу лесной груз был плотно уложен и закреплен таким образом, чтобы исключить возможность его подвижки как в продольном, так и в поперечном направлении под влиянием сил ускорения, вызванных бортовой и килевыми качками.
Если по роду перевозимого груза и высоте укладки палубного груза стойки необходимы, то они должны быть соответствующей прочности, но которая не должна превышать прочность фальшборта. Расстояние между отдельными стойками зависит от длины и рода перевозимого лесного груза, но не должно превышать 3 м. Для крепления стоек на палубу предусматриваются металлические гнезда (стаканы), прочные угольники или любые другие равноценные устройства. На уровне высоты фальшборта стойки должны крепиться скобами (бракетами). Если скоб нет, то стойки можно закрепить к фальшборту металлической проволокой d=6-8мм в несколько витков.
На судах-лесовозах стойки могут быть специально изготовлены, но обычно для этой цели используются бревна d=18-22см или сложенные вместе 3-4 доски толщиной не менее 63 см и установленные кромками к фальшборту судна. Прочность стоек должна быть такой, чтобы она выдерживали давление груза до закрепления его найтовами.
Крепление палубного груза производится двояко: одинарными найтовами и найтовами, заведенными в форме шнуровки (серьги).
Расстояние между отдельными найтовами зависит от максимальной высоты палубного груза над открытой палубой в районе крепления найтова. Если высота палубного груза не более 4 м, то расстояние между найтовами должны быть 3 м, если 6 и выше, то 1,5 м.
В тех случаях, когда перевозят лес длиной менее 3,6, расстояние между найтовами должно быть уменьшено или приняты другие дополнительные меры для укрепления палубного груза.
Рымы,
используемые для крепления найтовов,
должны быть надежно прикреплены к поясу
ширстрека или листу палубного стрингера
с расстоянием между ним 1,5 – 3 м. Расстояние
от концевой переборки надстройки до
первого рыма должно быть не более 2 м.
Если переборки отсутствуют, то рымы и
найтовы должны крепиться на расстоянии
0,6 – 1,5 м от конца палубного лесного
груза.
Рис. 4.1
а – вид сверху: 1 – блок; 2 – крепление для коренного конца для аварийного сброса каравана; 3 – стензельная стойка;
б – поперечное сечение: 1 – обух; 2 – стальной трос; 3 – глаголь-гак; 4 – длиннозвенная цепь; 5 – талреп; 6 – стензельная стойка; 7 - скоба
Палубный лесной груз пиломатериалов крепят по всей длине независимыми охватывающими его найтовами. Одинарный найтов состоит из гибкого стального троса и талрепа. Найтовы крепят скобами к палубным рымам. Длина каждой пары найтовов должна быть такой, чтобы можно было довести до середины каравана ветви правого и левого борта и затем стянуть их лебедкой, талями или талрепом и закрепить, как показано на рисунке 4.1
Чтобы не допустить разрыва троса при обтяжке, в верхние концы независимых найтовов рекомендуется завести скобы с роульсом или блоки.
Метод крепления в форме шнуровки показан на рисунке 4.2. Для этого используют трос, коренной конец которого крепится за судовую конструкцию и затем пропускается через серию канифас – блоков и обтягивается лебедкой. После этого крепится на кнехтах или за иное судовое устройство.
Рис. 4.2. Крепление каравана методом «серьги» и обтягивание лебедкой.
При креплении пакетированного лесного груза рекомендуется производить укладку и крепление так, чтобы каждый пакет был охвачен не менее чем двумя найтовами. Для предохранения кромок пиломатериалов от повреждения под найтовы следует подкладывать закругленные угольники с длиной полки угольника не менее 30 см. эт угольники будут не только предохранять груз от повреждения, но и позволят более надежно произвести обтягивание найтовов и надежнее закрепить палубный груз.
Все детали и устройства крепления палубного лесного груза должны быть испытаны и иметь свидетельства и марки об их испытаниях в соответствии с национальными правилами.
Кроме испытаний, все детали и крепления должны подвергаться периодическому (не реже одного раза в год) наружному осмотру. Согласно рекомендациям правил любой найтов, используемый для крепления лесного палубного груза, должен выдерживать предельно допустимую нагрузку не менее 133,4 кН 13600 кгс, а соединительные скобы, талрепы и прочие элементы найтова должны выдерживать нагрузку не менее 138,3 кН 14100 кгс. После предварительной вытяжки найтов из стального троса не должен иметь удлинение более 5% при 80% нагрузке от прочности на разрыв. Допускается в системе крепления иметь устройство для дистанционной отдачи найтовов.
Если дистанционной системы нет, то в состав основных найтовов должны включаться: талрепы с откидными глаголь – гаками и отрезки длиннозвенной цепи для регулирования длины найтова. Концы найтовов должны иметь огоны с заделанными коушами. Талреп или иное натяжное устройство должно обеспечит нагрузку в поперечном найтове не менее 27 кН (2700 кгс) в горизонтальной ветви и 16 кН (1600 кгс) в вертикальной ветви. Если для крепления используются тросовые зажимы, то их должно быть не менее 4ех на одно соединение . Судовая администрация до начала погрузки должна осмотреть все детали креплений, проверить сертификаты об испытаниях и маркировку на самих деталях крепления.
Обычно для обтягивания найтовов применяют талрепы или обтягивание производят лебедкой. Однако согласно положениям «Кодекса», для обтягивания найтовов можно применять и другие устройства, которые осуществляют набивку по принципу рычага, посредством которого можно быстро осуществить натяжение найтова и его крепление.
Как указывалось выше, палубный груз может быть закреплен при помощи стоек (стензелей) и системы найтовов или только при помощи найтовов ( бесстензельный метод крепления палубного лесного груза). Деревянные стензели рекомендуется использовать для формирования каравана в процессе грузовых работ. Прочность стензелей не учитывается при расчете несмещаемости палубного груза. Высота стензельных стоек должна быть на 1,1 м выше палубного груза.
На судне должно быть «наставление по креплению груза», которое включает в себя перечень и план размещения стационарных и съемных устройств крепления груза.
При любом варианте загрузки судна палубный лесной груз должен укладываться на всю длину колодца или колодцев, расположенных между надстройками. Если в корме нет ограничивающей надстройки, то палубный караван должен доходить, по крайней мере до кормовой оконечности ближайшего к корме люка трюма.
После установки и закрепления стоек и найтовов участки палубы между комингсами люков и фальшбортом загружают вровень с люковыми крышками, оставляя свободными участки, отмеченные мелом. Затем производят укладку леса по всей площади палубы. Если судно трехостровное, то укладку производят со средней надстройки в нос и корму; если судно имеет кормовую надстройку, - то от середины длины палубы соответственно в нос и корму. По ширине судна укладку производят от бортов к середине судна. Лесоматериал у стоек выкладывается таким образом, чтобы образовалась ровная стенка, препятствующая воздействию волн на палубный караван. В осенне-зимний период при перевозке пиломатериалов россыпью доски у стоек выкладывают на ребро, чтобы образовать сплошной щит вдоль бортов судна. При погрузке пиломатериалов россыпью на палубу укладывают подкладки из низкосортных пиломатериалов, чтобы исключить соприкосновение груза с металлом палубы и обеспечить сток попавшей на борт воды. Если высота груза более 3,6 м, то на высоте, равной 3/4 высоты каравана, должны устанавливаться промежуточные стяжки стензелей или промежуточные найтовы. В качестве промежуточных поперечных стяжек используется стальной трос диаметром 19,5 мм, который одним концом крепится за рым, обух или иную судовую конструкцию, а второй свободный конец зигзагообразно пропускают через противоположные стензельные стойки левого и правого бортов и крепят с учетом того, что он будет обтянут расположенным выше слоем груза.
Процесс укладки пакетированных пиломатериалов на палубу можно разделить на 2 этапа. Сначала производится заполнение пространства между комингсами грузовых люков крышек. Это достигается за счет укладки пакетов и полупакетов, а в тех местах, где это возможно, поверхность выравнивается за счет прокладочного материала. На каждом типе судов должна быть разработана рациональная схема укладки пакетированного пиломатериал до уровня люковых крышек, чтобы требование на количество пакетов, полупакетов и четверть пакетов вручать грузоотправителю вместе с нотисом о готовности судна к погрузке.
Укладка пакетов выше люковых крышек производится продольно – поперечным способом от бортов к диаметральной плоскости на предварительно выровненную поверхность пакетов, уложенных на палубу.
Каждый крайний бортовой пакет должен быть не менее 3,6 м длиной, опираться на 2 стензеля и обтягиваться двумя найтовами. Необходимо стремиться к тому, чтобы большая часть ровных пакетов располагалась по бортам суднам. Укладку пакетов верхнего яруса целесообразно производить сдвинутыми от бортов на полпакета внутрь судна.
При укладке пакетов надо стремиться к тому, чтобы каждый ярус ложился на ровную поверхность. Это достигается за счет подбора пакетов одинаковой высоты для каждого яруса и использования прокладочного материала между отдельными ярусами по высоте укладки груза более 3,6 м, то примерно на высоте ¾ высоты его укладки устанавливаются промежуточные стяжки стензелей или промежуточные поперечные найтовы из стально троса диаметром не менее 15 мм.
Пакеты из досок разной длины и короткие пакеты следует укладывать внутрь каравана с максимальной плотностью. Начинают укладку пакетированного груза от бортов к середине судна, а выгрузку от середины к бортам.
Если композиция груза не позволяет выполнить указанные требования, то весь палубный груз укладывается вдоль судна, но в том случае обязательно должны устанавливаться стензели. Если на палубу грузят большие тяжелые доски и брусья вместе с пакетами, то их укладываю раздельно, так как тяжелые сорта леса, погруженные в верхние ярусы, имеют тенденцию расшатывать груз в море.
Пакеты, предназначенные для укладки на палубе, должны иметь прочные стальные ленты, чтобы предотвратить ослабление крепления и распад пакетов во время рейса. Распад пакетов вызывает расслабление укладки каравана в целом. Все пустоты между пакетами и блок-пакетами следует заполнить четверть пакетами или надежно расклинить деревянными распорками, соединенными между собой строительными скобами и гвоздями.
Приём и сдача лесных грузов
Условия перевозки экспортных лесных грузов определяются одним из согласованных типовых чартеров: «Совьетвуд», «Блексивуд», «Совконраунд», «Джинкон» и т.д.
Капитан судна заставляет необходимое количество груза исходя из вместимости судна с учётом «марджина», установленного в чартере. Грузоотправитель обязан до подхода судна в порт обеспечить подготовку грузов в количествах, обеспечивающих полное использование грузовместимости и грузоподъемности судов. Перевозка на палубе производится за ответственностью и риском грузовладельца. Судовладельцы в случае непредставления полного груза имеют право на получение фрахта исходя из полного использования грузоподъемности или грузовместимости судна в зависимости от формы договора морской перевозки.
Грузоотправитель, как правило, обязан подать груз, к борту судна. Прием лесных грузов при погрузке у причала производится у борта судна, а при стоянке судна на рейде — на борту.
Установка стензельных стоек, сепарация груза, расклинка грузовых мест, закрытие груза брезентом иди полиэтиленовой пленкой, а также обшивка палубного каравана короткомерного леса производятся по указанию судовой администрации той организацией, которая осуществляет погрузку судна и за счет грузоотправителя (фрахтователя).
В каботажных перевозках сепарационные и крепежные материалы оформляются в перевозочных документах как груз и после выгрузки судна сдаются грузополучателю по фактическому, наличию и состоянию. При экспортных перевозках они сдаются в удобном для перевозчика российском порту также по фактическому наличию и состоянию.
Крепежные материалы многократного пользования — талрепы, скобы, цепи, зажимы, металлические тросы и т. д. — предоставляются судном.
Грузоотправитель до начала погрузки лесных грузов на судне обязан вручить капитану судна или порту погрузочный ордер (погруз-поручение), заполненный по установленной форме.
Погрузочный ордер(погруз-поручение) оформляется на каждую отдельную партию груза. Вместе с погрузочным ордером на судно передается спецификация (грузовой список) на все предъявляемые к перевозке партии груза. Если в договоре морской перевозки не оговорено иное соглашение сторон, то во всех видах плавания груз принимается на судно следующим образом: пакетированные — по количеству пакетов; непакетированные — по количеству концов; непакетированные — балансы, пропсы и дрова всех видов — по объему, который был заявлен грузоотправителем.
Каждая партия груза в трюмах и на палубе должна быть отсепарирована. Если при погрузке происходит разрыв коносаментной партии — одна часть грузится в трюм, а другая на палубу, что часто случается при окончании погрузки трюма, то производится отдельный учет количества груза, погруженного в трюм и на палубу. Это необходимо при страховании груза.
Выдача лесных грузов получателю в пунктах назначения производится тем же порядком, каким он был принят к перевозке в пункте отправления.
Если в период плавания судно попало в шторм, то с прибытием в порт назначения капитан обязан заявить морской протест. За груз, который был смыт с палубы вследствие штормовой погоды, капитан при наличии морского протеста ответственности не несет, а грузовладелец, в свою очередь, имеет право не оплачивать фрахт за утраченный груз.
Погрузку и выгрузку груза производят строго по коносаментным партиям. Для обеспечения нормальной выгрузки капитан при выходе судна из порта погрузки пересылает копию грузового плана в адрес агента порта выгрузки. Если копия грузового плана агентом не будет получена своевременно, то он не сможет заказать транспорт для вывоза леса, что может привести к простою судна в порту назначения.
Зачистка трюмов и палуб от коры, опилок, остатков сепарационных и прокладочных материалов, а также подъем их из трюма и удаление с судна осуществляются организациями, которые производили выгрузку и, оплачиваются за счет грузоотправителя.
Содержание:
Общая характеристика ОАО «Новорослесэкспорт»
Грузовая и коммерческая работы ОАО «Новорослесэкспорт»
Индивидуальная работа:
Нормативные документы, регламентирующие перевозку лесных грузов.
РД 31.11.21.01-97 «Правила безопасности морской перевозки лесных грузов»
Технология грузовых операций в морских портах по обработке лесных грузов, применяемые в ОАО «Новорослесэкспорт».
Укладка и крепление лесных грузов на палубе судна. Приём и сдача лесных грузов.