- •Содержание
- •Введение
- •1. Технико-эксплуатационные характеристики судов
- •2. Характеристика внешних условий эксплуатации судов Трассы
- •Порты захода
- •3. Транспортная характеристика перевозимых грузов
- •4. Оптимальная расстановка приобретенного флота по заданным направлениям
- •1611 Миль
- •5. Расчет элементов времени рейса по направлениям работы судов
- •Время ожидания при прохождении проливов и каналов
- •Валовые нормы стояночного времени в порту погрузки/выгрузки
- •6. Расчет оптимальной загрузки судна
- •Расчетные величины штормового запаса бункера
- •Нормируемый процент пустот в танках
- •7. Обоснование целесообразности приобретения судов судоходной компанией
- •Условия предоставления банковского кредита
- •Условия предоставления банковского кредита
- •Основные эксплуатационные и финансовые показатели работы судов на линиях
- •Расчет значения npv для альтернативного варианта инвестиционного проекта
- •Сводная таблица значений показателей npv и npv' для всех вариантов проекта
- •8. Определение возможных вариантов эксплуатации судна в зависимости от состояния мирового рынка
- •Значения критической ставки тайм-чартера на альтернативных направлениях работы судов
- •Заключение
- •Список использованной литературы
4. Оптимальная расстановка приобретенного флота по заданным направлениям
Расстановка флота по направлениям работы производится с учетом целесообразности и возможности осуществления такой перевозки, и т.к. средняя загрузка на направлениях не одинакова, суда следует выбирать с соответствующим дедвейтом.
Проанализировав все варианты для данного курсового проекта, получим следующую схему эксплуатации судов:
- Судно №1 «Жаде» Dw = 13738 т будет работать на направлении Б: Новороссийск (Россия) → Маргера (Италия) – с загрузкой 14 000 т;
- Судно №2 «Дорк» Dw = 68000 т будет работать на направлении А: Эс Сидер (Ливия) → Сарроч (Италия) – с загрузкой 60 000 т;
- Судно №3 «Салери» Dw = 61341 т будет работать на направлении А: Эс Сидер (Ливия) → Сарроч (Италия) – с загрузкой 60 000 т;
Схема №1
Схема №2
Направление
Б: слябы 14 000 т
1611 Миль
Судно
№1
Новороссийск
(Россия) Маргера
(Италия)
5. Расчет элементов времени рейса по направлениям работы судов
Время рейса определяется по следующей формуле:
; (1)
где:
Тх – ходовое время, сут.;
Тст – стояночное время, сут.;
Ходовое время:
; (2)
где:
Lгр – расстояние, пройденное судном от ПО до ПН, мили (см. Главу 4);
Lб – расстояние, пройденное судном от ПН до ПО, мили (см. Главу 4);
Lогр – участки, пройденный судном со сниженной скоростью (каналы, проливы) (пролиф Босфор и Дарданеллы Lогр =16+65 миль, Суэцкий канал Lогр =87миль);
Vгр,Vб – скорость судна в грузу и в балласте, узлы (см. Главу 1);
Vогр – ограниченная скорость при прохождении каналов, проливов, узлы (пролиф Босфор и Дарданеллы Vогр = 10 узл, Суэцкий канал Vогр = 8 узл.);
t доп - время маневров в портах (лоцманская проводка), часы – в среднем для российских и иностранных портов составляет 4 часа на каждый порт захода;
t ож – время ожидания при прохождении каналов, часы (см. Таблица №2);
Время ожидания при прохождении проливов и каналов
Таблица №2
Наименование пролива или канала |
Период действия задержки |
Время ожидания, часы |
Проливы Босфор и Дарданеллы |
круглый год - для судов L>200 м - для судов L<200 м |
120 48 |
Суэцкий канал |
круглый год |
24 |
Примечание: время ожидания указано для прохода проливов и каналов только в одном направлении.
Стояночное время:
; (3)
При расчете стояночного времени наливных судов используют валовые нормы стояночного времени:
; (4)
где Тпог.н., Твыг.н. – валовые нормы стояночного времени наливных судов в портах погрузки и выгрузки, которые включают в себя время грузовых работ и время вспомогательных операций (швартовка, отшвартовка, время на оформление прихода и отхода судна, открытие и закрытие люков, замеры груза, отбор проб, оформление грузовых документов и т.д.), сут.
При расчете стояночного времени сухогрузов используют чистые нормы грузовых работ и время выполнения вспомогательных операций:
; (5)
где Qп, Qв – количество погруженного и выгруженного груза, тонн;
Мчп, Мчв – чистые нормы грузовых работ, т/сут;
tвсп.оп. – время вспомогательных операций в портах, которое включает время на оформление прихода и отхода судна портовыми властями, таможней, открытие и закрытие люков, замеры груза, крепление или мешкование груза, оформление грузовых документов (в среднем составляет 6 ч на каждый порт).
(см. Таблица №3);