3.3. Логистика и смешанные (комбинированные) перевозку

В условиях развития транспортного рынка и конкуренции различных видов транспорта появляются нетрадиционные способы организации перевозок. При определении сегментов транспортного обслуживания по оценкам западных специалистов определяющими являются не дальность и время рейсов автомобиля, а фактор конкуренции. Стремление создать интег­рированную транспортную сеть объясняет широкое распространение в США, запад­ноевропейских странах и Японии смешанных контрейлерных, роллтрейлерных автомобильно-железнодорожных перевозок.

Специалисты из Института по экономическим исследованиям в Мюнхене прогнозируют в ближайшие годы рост смешанных перевозок более 8% в год. Они утверждают, что в Герма­нии интенсивность развития смешанных перевозок достигает сейчас 2 млн.т/год. Единствен­ным препятствием для такого роста являются технические ограничения.

При таких перевозках вертикальная перегрузка заменяется горизонтальной, что исклю­чает применение на терминалах дорогостоящих перегрузочных устройств. В странах ЕЭС разрабатываются специальные унифицированные технические и транспортные средства для роудрейлерных перевозок. Роудрейлерные перевозки рассматривают как реализацию совре­менных технологий при построении ЛЦ в секторах физического распределения готовой про­дукции.

По системе "роуд-рейлер" на установку контейнеров на железнодорожные тележки тре­буется 5 мин. Стоимость таких контейнеров по сравнению с обычными на 15% выше и со­ставляет 50-70 тыс.марок. По данным немецких специалистов, на маршруте Мюнхен (Герма­ния) - Бреннер (Швейцария) - Верона (Италия) система "роуд-рейлер" снижает стоимость пе­ревозок на 20-25% по сравнению с доставкой грузов в автопоездах, а по сравнению с контей­нерными при крановой перегрузке - на 7-8%.

Вместе с тем по расчетам французских специалистов смешанные перевозки экономиче­ски эффективны, если их дальность по железной дороге превышает 500 км, а зона развоза oт грузовой станции на автомобилях - не более 50 км. В этом случае затраты на перевозку в смешанном варианте на 30-40 % ниже, чем в прямых железнодорожных сообщениях. Нацио­нальное общество железных дорог Франции рассматривает смешанные перевозки как основ­ной фактор повышения эффективности работы железных дорог.

Контрейлерные поезда целесообразно применять при построении межнациональных \ внутригосударственных (значительной протяженности) ЛЦ, а контейнерные - для обеспечения внутрирегиональных перевозок. В международных перевозках получают распространение комбинированные поезда, составленные из контейнеров и контрейлеров. Так, для доставки грузов из Франции в Данию формируют подобные комбинированные поезда. Такой грузовой поток формируется и отправляется из Франции дважды в неделю. Он состоит из поездов сформированных из 36, 60-Футовых вагонов общей вместимостью 20 контейнеров. Расписанием предусматривается отправление из Парижа и Копэнгагена в субботу вечером в 19 ч : прибытие в конечные пункты во вторник утром в 3 ч. Для ускорения процесса погрузки кон­центрируются запасы продукции в пунктах отправления. Комбинирование и концентрация контейнеров и полуприцепов удобны для логистического обслуживания отправителей и полу­чателей и снижают степень неопределенности процессов предъявления грузов.

Развитие смешанных перевозок требует существенных капитальных вложений в пере­грузочные средства, подвижной состав (прицепы, контейнеры, специальные платформы и те­лежки), склады.

Конкурентная ситуация Элементы анализа

Сфера перевозок

Сеть автомо­бильных дорог

Сеть железных дорог

Объемы, перегрузка, автомобильный транс­порт

Объемы пере­грузка, желез­ные дороги

Транспорт­ный рынок

Производительность, время достав­ки, доступность

Спрос, производительность, требо­вания

Логистиче­ские условия

Оценка вариантов на основе анализа факторов

Объемы пе­ревозок

Прямые и смешанные перевозки

Концепция производи­тельности

Транспортные связи, координация работы пунктов перегрузки

Перегрузоч­ные пункты

Технические средства, технология перегрузки, экономика

Рис. 3.4. Последовательность выбора варианта прямых или смешанных перевозок

При выборе смешанных или прямых перевозок ограничивающим фактором является срок доставки, который с применением смешанных сообщений увеличивается, мар­шрут движения отправки становится более сложным и продолжительным. Выбор рациональ­ного способа доставки связан с построением оптимизационных ЭММ.

Региональный потенциал смешанных перевозок распределяется между перегрузочными пунктами в соответствии с качеством их Функционирования. В модели, отвечающей данному фактору, учитывается конкуренция между смешанными, дальними автомобильными перевоз­ками и перегрузочными пунктами. Модель распределения перевозок, например в Германии, строится следующим образом. Вначале территория разделяется на более мелкие регионы-структурные части. Затем для определения объемов материальных потоков между структур­ными подразделениями строится модель их распределения. Модель для автомобильных пере­возок включает в себя два блока: транспортные расходы и время перевозки (рейса). На осно­вании затрат времени на рейс и затрат на погрузку, выгрузку, приезд и отъезд определяют маршруты движения автомобилей. На рис. 3.4 изображена модель логистического выбора целе­сообразного варианта смешанных перевозок.