3.2. Транспортная логистика зарубежом

Интеграционные процессы, которые в 70-х годах привели к созданию ЕЭС, а затем за­вершились формированием объединенного европейского рынка, сопровождались интеграцией в сфере управления транспортом вообще и железнодорожным в частности. Бесспорно, что та­кие процессы оказывают благоприятное воздействие на создание международных логисти­ческих систем. В 1987 г. в рамках интернационального союза железных дорог Европы был ор­ганизован комитет управления транспортной продукцией (РМС) (рис. 3.3). К важнейшей сфере деятельности РМС относится служба маркетинга, которая содействует укреплению позиций железных дорог на развивающемся транспортном рынке Европы.

В секторе грузовых перевозок решает ряд стратегических задач: прогнозирование, пла­нирование транспортного производства и разработку политики поведения его на рынке; по­ощряет и координирует в этом смысле инициативы; создает и эффективно использует для ука­занных целей систему наблюдения 4 анализа на основе глобального мониторинга. Деятель­ность РМС ориентирована на четко поставленные цели - в перспективе на привлечение поку­пателей транспортной продукции и снижение затрат, Членами РМС, помимо западно­европейских, являются некоторые страны Восточной Европы (Польша, Венгрия) и государст­венные железные дороги Восточных земель Германии.

Рис. 3.3. Интегрированная структура управления грузовыми перевозками стран ЕЭС

Основанная на реализации транспортной продукции стратегия РМС осуществляется группой производственных менеджеров PYM . Основными задачами PYM являются: марке­тинговый анализ состояния рынка и его потенциальных возможностей концентрации; требо­вания к качеству и количеству транспортной продукции; идентификация смешанных страте­гий - комбинированных перевозок грузов; координация мероприятий в сфере протекания про­цессов на международном транспортном рынке, особенно физического распределения и со­гласованного использования коммуникационных систем.

В организационную структуру РМС также входит союз производителей PU. Помимо осуществления функций международного планирования транспортного производства, PU предоставлены прерогативы в области коммерческой и оперативной деятельности. PU зани­мается определением потенциала грузовых перевозок, выявлением слабых мест в их органи­зации, формулированием четких маркетинговых требований, приоритетных по отношению к оперативным требованиям; планированием и удовлетворением спроса в инвестициях; разра­боткой политики цен и тарифов; развитием коммуникаций; созданием системы маркетинга продажи. На европейских железных дорогах планируется создать 20 приоритетных союзов производителей, корреспондирующих с главными межнациональными европейскими грузо­потоками, что имеет первостепенное значение для построения международных ЛС.

Для надежного планирования маркетинговой деятельности железных дорог в 1988 г. в структуре РМС была создана служба прогноза конъюнктуры рынка грузовых перевозок. Эта служба должна предсказывать развитие грузопотоков между западноевропейскими и восточ­ноевропейскими странами для десяти основных групп грузов четырех видов транспорта: же­лезнодорожного, автомобильного, внутреннего водного и морского. Высказывалось мнение, что при реализации определенных "протекционистских" мер железные дороги в ближайшие годы смогут увеличить свою долю в перевозках грузов до 50 %. Совершенно естественным является прогноз об опережающем в 2-3 раза росте в ближайшее время комбинированных контрейлерных и роудрейлерных перевозок на дорогах Западной Европы, которые в большей степени реализуют принципы логистики и, в частности, отличаются высоким Уровнем логи­стического сервиса. Служба прогноза также ориентирует потребителей транспорта на организацию движения технологических маршрутов (блок-поезда) между подъездными путями от­правителей и получателей зов, отдает безусловный приоритет перевозкам массовых грузов высокоскоростными маршрутами между крупными экономическими центрами Европы.

Прогнозируя рост комбинированных перевозок, служба прогноза РМС вместе с тем под­черкивает, что железные дороги могут в полной мере использовать высокоэффективные по­тенциальные возможности таких перевозок на транспортном рынке лишь в случае хорошо ор­ганизованного с логистических позиций сервиса и конкурентоспособных цен и тарифов по сравнению с автомобильным транспортом.

В 1987-1988 гг. был создан ряд международных производственных союзов железных до­рог на базе интеграции международных грузопотоков: Франция - Швейцария, Скандинавия - Италия, Бенилюкс - Франция, ФРГ -Франция и др. В 1989 г. предполагалось создать еще 12 PU. Специалисты, однако, отмечают определенные трудности в создании PU вследствие про­явлений сепаратизма национальных железных дорог в области продажи и выполнения произ­водственных функций. Описанные процессы интеграции управления железными дорогами в странах ЕЭС представляют бесспорный интерес для железных дорог СНГ.