36. Система технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов, место и цель проведения (привести пример).

Для ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов существуют следующие подразделения:

Вагоноремонтные заводы являются промышленными предприятиями и предназначены для заводского ремонта вагонов, модернизации их, изготовления запасных частей и формирования колесных пар. Они размещаются с учетом обслуживания определенных районов сети железных дорог с тем, чтобы сократить время на пересылку их в ремонт на основе технико-экономического сравнения различных вариантов.

Пассажирские вагонные депо - разделяются на ремонтные (ЛВЧД) и эксплуатационные (ЛВЧ).

ЛВЧ - предприятие, в задачи которого входит профилактический ремонт пассажирских вагонов и экипировка их всем необходимым для перевозки пассажиров. В состав ЛВЧ входят:

ПТО пассажирских вагонов - технический осмотр и экипировка пассажирских вагонов при подготовке составов в рейс вагонов,

бельевая база,

комбинат питания.

резерв проводников - обслуживание вагонов в пассажирских поездах на всем пути следования;

механическая прачечная - стирка постельного белья, коврового хозяйства;

контора обслуживания пассажиров - снабжение пассажирских поездов съемным инвентарем, чаем и продуктами, постельными принадлежностями.

ЛВЧД - предприятие, в задачи которого входит деповской ремонт пассажирских вагонов. В состав ЛВЧД входят:

пункт технического обслуживания и текущего ремонта пассажирских вагонов,

вагоносборочный цех и отделения по ремонту узлов вагона.

автоконтрольный пункт - ремонт тормозного оборудования пассажирских вагонов;

ремонтно-комплектовочный цех - ремонт и комплектовка запасных частей для вагонов;

колёсный цех - ремонт колёсных пар вагонов;

кислородная станция - заправка кислородом баллонов;

ремонтно-инструментальный цех - ремонт инструмента и обслуживание цехов;

автотранспортный цех - обеспечивает потребность цехов транспортным оборудованием;

хозяйственный цех - текущий ремонт зданий и сооружений;

экспериментальный цех - изготовление нестандартного оборудования.

Пассажирские станции (ЛС) предназначены для выполнения операций с пассажирскими поездами. На пассажирские станции возлагаются также ремонт, экипировка, формирование и отстой составов пассажирских поездов, заблаговременная их подача под посадку и отправление строго по расписанию есть ПТО.

Пассажирские технические станции (ПТС) называют специальные одно- или многопарковые станции, оборудованные комплексом устройств для подготовки пассажирских составов в рейс. Назначение этих станций – комплексная подготовка составов, выполнение текущего и планового ремонтов вагонов, техническое обслуживание резервных вагонов, формирование составов, экипировка вагонов есть ПТО.

Ремонтно-экипировочные депо (РЭД) предназначены для выполнения комплекса работ по подготовке в рейс пассажирских составов.  Размещают РЭД на пассажирской технической станции, а при отсутствии ПТС – в одном из парков пассажирской станции или на одной из станций, входящих в железнодорожный узел. РЭД представляет собой крытое помещение (ангар), в котором размещают пассажирские составы для технического обслуживания и экипировки. В пристроенных к нему зданиях находятся производственные участки, в том числе для текущего ремонта вагонов, а также служебно-бытовые помещения.

Ремонтно-экипировочные парки предназначены для подготовки вагонов в рейс в случае отсутствия РЭД. В парке размещены устройства для технического обслуживания, экипировки и формирования пассажирских составов. Междупутья должны иметь твердое покрытие для проезда тракторов, а через одно междупутье необходимо размещать колонки для снабжения вагонов водой, сжатым воздухом и для заряда аккумуляторных батарей.

Специализированные пункты единой технической ревизии (ЕТР) пассажирских вагонов предназначены для выполнения ТО-3. Пункт оснащен мостовым или козловым краном, стационарными электродомкратами, электрогайковертами и др.

Пункты технического обслуживания (ПТО) располагают на пассажирских технических станциях и пассажирских станциях, где производится устранение случайно возникших неисправностей вагонов в сформированных составах и подготовка поездов в рейс. ПТО предназначены для выявления и устранения технических неисправностей вагонов в формируемых и транзитных поездах и обеспечения максимально возможных пробегов их без остановок. Техническое обслуживание осуществляется комплексными бригадами.

Система ремонта вагонов предназначена для содержания вагонов в состоянии эксплуатационной надежности и работоспособности. Системой ремонта предусмотрены мероприятия по уходу, осмотру и ремонту вагонов, направленных на восстановление изношенных деталей и узлов, на предупреждение отказов и поддержание вагонов в состоянии постоянной эксплуатационной готовности. На железных дорогах РФ разработана и внедрена планово-предупредительная система ремонта.

В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ системой ремонта установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов:

Техническое обслуживание: ТО-1, ТО-2, ТО-3;

Текущий ремонт: а) безотцепочный; б) отцепочный;

Деповской ремонт;

Капитальный ремонт: КР-1, КР-2, КВР, КРМ

Техническое обслуживание - техническое обслуживание вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки их от составов или группы вагонов. включает в себя технический осмотр и текущий ремонт плановый;

ТО-1 — выполняется перед отправлением в рейс в пунктах формирования и оборота, а также в пути следования на пто;

ТО-2 — выполняется перед началом летних и зимних перевозок в пунктах формирования;

ТО-3 — единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов в пунктах формирования.

Текущий ремонт - не является плановым видом ремонта и выполняется в зависимости от технического состояния:

а) безотцепочный – ремонт выполняемый непосредственно в составе поезда;

б) отцепочный ремонт с осуществляемый на механизированных ремонтных путях, при этом ремонтируемый вагон исключается из поезда.

Деповской ремонт – плановый ремонт вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных составных частей, а также модернизации отдельных узлов.,

Капитальный ремонт (КР-1) - плановый ремонт вагонов для восстановления исправности и ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации.

Капитальный ремонт (КР-2) - плановый ремонт для восстановления исправности и ресурса вагонов с частичным вскрытием кузова до металла с заменой теплоизоляции и электропроводки. При необходимости с заменой базовых систем, элементов конструкций и модернизации основных узлов.

Капитальный ремонт с продлением срока службы – (КРМ) выполняется в целях продления срока службы пассажирского вагона, включает в себя контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции пассажирского вагона с восстановлением их назначенного ресурса, замену или восстановление любых его составных частей, включая базовые, и проведение комплекса работ по модернизации пассажирского вагона, включая обновление внутреннего оборудования и интерьера. Постановка пассажирского вагона на КРМ осуществляется по решению владельца специализированный.

Капитально-восстановительный ремонт (КВР) – производится для продления установленного срока службы пассажирского вагона с использованием восстановленных конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера. Постановка пассажирского вагона на КВР производится по истечении назначенного срока службы по решению владельца пассажирского вагона специализированный.

37. Организация и технология проведения технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов на сортировочной станции в парке приёма. Документация.

технический осмотр состава начинается с момента въезда поезда на путь приема. В процессе движения поезда выясняют техническое состояние ходовых частей. После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к его детальному техническому осмотру

38. Организация и технология проведения технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов на сортировочной станции в отправления. Документация.

39. Организация и технология проведения текущего ремонта грузовых вагонов в сортировочном парке на специализированных путях. Документация.

40. Организация технического обслуживания грузовых вагонов на грузовой станции.

41. Организация технического обслуживания грузовых вагонов на участковой станции.

42. Укажите, когда выписывают уведомление формы ВУ-23М, и какую информацию в неё заносят.

Выписывают, когда вагон отправляется на отцепочный ремонта в сортировочном парке на специализированный путь.

Указывается название железной дороги, название и код железнодорожной станции, по единой сетевой разметке, на которой находится вагон в момент выдачи на него уведомления, заполняется номер вагона, название и код государства- собственника в соответствии с трафаретом, нанесенном на вагоне, проставляется номер поезда, с которым прибыл вагон, дата и время прибытия поезда, указывается время обнаружения вагона, номер пути и парка, где обнаружен неисправный вагон, указывается: 0 - порожний, 1 - груженый, 2 - требуется перегруз, «Вид, место и дата последнего планового ремонта и год постройки" записываются с кузова вагона, записываются наименования неисправностей, по причине которых вагон перечислен в неисправные, и записываются коды неисправностей в соответствии с классификатором "Основные неисправности вагонов" и указывается вид требуемого ремонта и наименование работ, которые необходимо произвести с вагоном перед ремонтом, проставляются коды в соответствии со справочником "Виды работ с вагоном" и справочником "Вид дополнительной работы с вагоном", а также указывается наименование ремонтного пункта и код вагонного депо, обслуживающего станцию отцепки.