6. Основные части вагона и их характеристика.

О сновные части вагонов:

1) Ходовые части;

2) Рама кузова;

3) Кузов вагона;

4) Тормозное оборудование;

5) Автосцепное устройство.

1. К ходовым частям относятся тележки. Тележки служат для обеспечения направления движения вагона по рельсовому пути, восприятия, распределения и передачи всех нагрузок от экипажа на путь, образования тормозных сил и передачи их на раму кузова и далее на автосцепку обеспечения необходимой плавности хода и плавного вписывания при прохождении вагоном кривых. (в тетради картинка с основными узлами)

2. Рама кузова вагона является основанием кузова и составляет с ним единую конструкцию, воспринимает вертикальные и горизонтальные усилия, действующие на вагон от груза и в процессе движения. Различают рамы: а – хребтовые; б – безхребтовые

3. Кузов вагона – это пространственная конструкция, состоящая из балок, укрепленная металическим профилем, которая закрепоена на раме и составляет с ней одно целое. В нем размещается груз или пассажиры, форма кузова зависит от рода перевозимого груза. а) пол; б) пол и стены; в) пол, стены и крыша

4. Тормозное оборудование предназначено для снижения скорости движения поезда и его остановки. Тормозная рычажная передача предназначена для одновременного и равномерного распределения и передачи усилия, реализуемого тормозным цилиндром к тормозным колодкам.

5. К автосцепному устройству относится ударно-тяговый прибор. УТП предназначен для:  сцепления ЕПС между собой;  передачи и частичного гашения продольных растягивающих и сжимающих усилий;  сохранения дистанции между ЕПС.

7. Колесные пары вагонов, назначение и устройство.

Колесные пары вагона направляют движение вагона по рельсовому пути, воспринимают все нагрузки (динамические), возникающие между рельсом и колесом, реализуют и передают на автосцепку силу торможения и распределяют нагрузки от веса кузова и груза на путь (чем больше осей колесных пар в экипажной части, тем меньше нагрузка на каждую колесную пару).

(картинка в тетради: 1 - ось; 2 – колесо (бандаж колеса); 3 - шейка; 4 - предподступичая часть; 5 - подступичная часть (крепится колесо); 6 - средняя часть; 7 - резьбовая часть (крепятся буксы); 8 – галтель – плавный переход)

поперечное сечение/устройство колеса вагона (бандажа): 1 – гребень (реборда); 2 – поверхность катания; 3 – обод; 4 – диск; 5 – ступица (картинка в тетради)

Поверхности катания колеса придается конечность для выравнивания неравномерного проката по ширине поверхности катания, а также для облегчения прохождения кривых участков пути. 1:20 позволяет более удобно проезжать стрелочные переводы, а 1:7 для более плавного прохождения участка кривых.

8. Неисправности колесных пар вагонов и требования ПТЭ по содержанию колесных пар в эксплуатации.

Для проверки состояния колесных пар существует 2 системы освидетельствования:

- обыкновенная (осмотр на тех. станциях); - полная (выявление дефектов с целью КР) (места осмотра в тетради)

П рокат – естественный износ поверхности катания колеса вследствие трения о рельсы. Имеет форму желоба с максимальным углублением по кругу катания. Измерение осуществляется абсолютным (универсальным) шаблоном. Шаблон, плотно прижимая опорную ножку к торцевой поверхности колеса со стороны гребня в радиальном направлении (70 мм от внутренней поверхности обода). Затем вертикальный движок перемещают в нижнее положение соприкосновения с поверхностью катания. Затем, сняв шаблон с поверхности колеса, считывают величину проката.

Недопуск: до 120 км\ч – более 7 мм, более 120 км\ч – более 5 мм.

Ползун (выбоина) – стертые места на поверхности катания, образующееся из-за неправильного торможения, когда колеса, зажатые колодками, перестают вращаться и ползут по рельсам (заклинивание колеса). Измерение осуществляется абсолютным (универсальным) шаблоном. Допускается меньше 1 миллиметра.

Допуск: от 1…2 мм < 100 км/ч – пассажирский поезд < 70 км/ч – грузовой поезд; от 2 …6 мм 15 км/ч; от 6 …12 мм 10 км/ч; > 12 мм со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары – все они до ближайшего ПТО имеющего средства для замены колесных пар

Для определения минимальной толщины гребня используют вырез в шаблоне. Если при установке абсолютного шаблона, имеется зазор между вершиной гребня и горизонтальной гранью браковочной прорези, то колесную пару эксплуатировать разрешается, а если такого зазора нет, то колесная пара должна быть забракована.

Для измерения фактической толщины гребня шаблон прикладывают, плотно прижимая опорную ножку к торцевой поверхности колеса со стороны гребня в радиальном направлении. Затем горизонтальный движок перемещают вплотную к поверхности гребня. На сухаре движка имеется миллиметровая градуировка, а на поверхности движка – нулевая риска, при помощи которой измеряют фактическую толщину гребня.

Д опуск: до 120 км/ч от 33 до 25 мм; более 120 км/ч от 33 до 28 мм

Вертикальный подрез гребня – наличие прямого угла у гребня. Проверку размеров неравномерного износа гребня специальным прибором шаблоном для определения вертикального подреза гребней. Для измерения вертикального подреза гребня опорную ножку шаблона прижимают к торцевой поверхности колеса со стороны гребня, а движок перемещают в сторону гребня до соприкосновения с ним. Если при этом торцевая поверхность движка прилегает к гребню по высоте горизонтальной отметки (18 мм и более), то колесную пару бракуют и вагон изымают из эксплуатации.

Д ля определения толщины обода используется толщиномер

Допуск: до 120 км/ч от 90 до 25 мм; более 120 км/ч от 90 до 35 мм

9. Буксы колесных пар грузового вагона. Назначение, устройство и особенности устройства.

10. Буксы колесных пар пассажирского вагона. Назначение, устройство и особенности устройства.

11. Тележка грузовых вагонов, устройство и характеристика её узлов.

12. Тележка пассажирских вагонов, устройство и характеристика её узлов.

13. Рамы вагонов. Назначение, основные типы и их устройство.

14. Вагон платформа, назначение и устройство кузова универсального вагона, особенности устройства кузовов специализированных вагонов.

Платформа универсальная предназначена для перевозки колесных и гусеничных машин, штучных, лесных, длинномерных грузов, грузов в ящичной упаковке, контейнеров и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. (описание в тетради) (спец. платформы в презентации)

15. Полувагон, назначение и устройство кузова универсального вагона, особенности устройства кузовов специализированных вагонов.

Полувагон предназначен для перевозки сыпучих (непылевидных), крупнокусковых, штучных (в том числе длинномерных), штабельных и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Конструкция полувагона обеспечивает возможность, перестановки его на колею 1435 мм и установки винтовой упряжи. (тетрадь + презентация)

Рама кузова образована хребтовой (7), двумя концевыми (2), двумя шкворневыми (5) и четырьмя промежуточными поперечными (11) балками. Хребтовая балка сварена из двух Zобразных профилей (8) № 31, перекрытых двутавром (10) № 19, служащим для крепления петель (1) и навешивания на них крышек люков.

16. Крытый вагон, назначение и устройство кузова универсального вагона, особенности устройства кузовов специализированных вагонов.

Крытый вагон предназначен для перевозки штучных, тарно-штучных, пакетированных и насыпных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков и хищений. (тетрадь + презентация)

17. Вагон цистерна (для светлых нефтепродуктов), назначение и устройство кузова.

18. Вагон цистерна специализированная, особенности устройства кузова цистерн для:

сжиженных газов, вязких грузов, кислот, порошковых грузов, пищевых продуктов и др

19. Изотермический вагон, назначение, виды и особенности устройства кузовов.

20. Вагон транспортер, назначение, основные типы и особенности устройства их кузова.

Предназначены для перевозки грузов, которые по габаритам и массе нельзя перевозить в обычных вагонах. От 4 до 8 осей, чем больше осей, тем больше грузоподъемность). Различают:

- Платформенного типа (предназначены для перевозки тяжеловесных грузов, перевозка которых на универсальном вагоне платформе невозможна ввиду превышения допускаемого момента изгиба рамы.

- Площадочного (имеют пониженные площадки и предназначенные для перевозки крупногабаритных тяжеловесных металлоконструкций, трансформаторов и реакторов, котлов, турбин, горно-шахтного оборудования, деталей станков и прессов, габариты и вес которых, не позволяют размещать их на универсальных платформах)

- Сцепного (предназначены для перевозки длинномерных тяжеловесных грузов и представляют собой несколько транспортеров, соединенных между собой автосцепками без поглощающих аппаратов. От 8 до 32 осей)

- Сочлененного (предназначены для перевозки тяжеловесных трансформаторов, статоров турбогенераторов, парогенераторов и других крупногабаритных грузов. Несущими элементами транспортёра, предназначенными для закрепления груза, являются две консоли (несущие консоли), которые через систему балок опираются на ходовые части)

- Колодцеобразного (предназначены для перевозки грузов круглой или квадратной формы, высота которых не позволяет перевозить их на транспортерах платформенного типа: маховики, рабочие колеса гидротурбин. Груз размещается между боковыми балками (в колодце), причем съемные поперечные балки в зависимости от размеров и очертания груза можно устанавливать на различные пары опорных подушек. Погрузка грузов в колодцеобразные транспортеры ограничена размером колодца и грузоподъемностью транспортеров)

21. Пассажирский вагон, назначение и устройство кузова купейного вагона.

1 -крыша; 2-боковая стена; 3-проем окна; 4- емкость для хранения использованного постельного белья; 5-рама кузова; 6-скользуны; 7-подножка; 8-проем дверной; 9-поручни; 10-торцевая стена; 11-люк для ремонта вентиляционных агрегатов; 12-жалюзи; 13-люк для ремонта водяных баков; 14-металлический настил пола; 15-дефлекторы.

1 — дефлектор; 2 — кузов с термоизоляцией; 3 — суфле переходных площадок; 4 — буфера; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — ящики для белья; 7— компрессорный агрегат установки кондиционирования воздуха; 8 — конденсаторный агрегат; 9 — приборный ящик низкого напряжения; 10 — выпрямитель; 11 — трансформатор; 12 — подвагонный генератор мощностью 32 кВт; 13 — подвагонный ящик приборов высокого напряжения; 14 — привод генератора; 15 — тележка; 16 — автосцепка; 17 — междувагонное высоковольтное соединение.