24. Обеспечение безопасных интервалов между прилетающим и вылетающим воздушными судами в режиме "взлет-посадка". Рубеж принятия решений для диспетчера при заходе на посадку прилетающего вс.

– время занятости ВПП, которое включает в себя время пролета БПРМ и время освобождения ВПП.

В реальности диспетчер формирует при заходе на посадку интервал в среднем несколько больше, чем время занятости ВПП на некоторую величину запаса q, которая необходима диспетчеру для компенсации ошибок прогноза времени движения ВС:

Расстояние от РПР до торца ВПП необходимо для того, чтобы при уходе на второй круг не нарушился интервал с вылетающим.

25. Организация расчетных позиций воздушных судов при взлете и заходе на посадку в районе аэродрома.

РП – это допустимое удаление D (на рисунке), прилетающего ВС при выдаче разрешения исполнительного вылетающему.

РП выбираются из условия ограничения на вероятность ухода на второй круг (принудительного) от РПР:

Введем обозначения:

х - случайная величина времени занятости ВПП вылетающим ВС от разрешения исполнительного до начала разбега.

у - случайная величина времени полета прилетающего ВС на расстояние S (от РП до РПР).

Ситуация принудительного ухода на второй круг от РПР может произойти при условии, если х будет больше y и тогда вероятность P определяется вероятностью того, что х будет больше y:

Если бы значения времени занятости ВПП и скорости ВС на предпосадочной прямой были постоянными, то расчет расстояния от РП до РПР (S) сводился бы к формуле:

S = V · x

Но скорость ВС, также как и время занятости ВПП, не являются постоянными величинами, они являются случайными, а значит для определения потребной дистанции S нужно применять вероятностный подход, но он сложный что-то. Там нужны математическое ожидание, дисперсия.

Но если мы знаем S, можно найти D, то есть РП:

26. Порядок подготовки данных о параметрах распределения случайной величины времени занятости впп вылетающими воздушными судами при обосновании расчетных позиций.

3. Хронометраж времени движения вылетающих воздушных судов на ВПП.

4. Хронометраж времени движения прилетающих воздушных судов на предпосадочной траектории.

5. Оценка параметров распределения случайной величины х времени движения вылетающих воздушных судов от начала разбега до конца ВПП (или до начала разворота после взлета).

6. Оценка параметров распределения случайной величины у оставшегося времени полета прилетающих воздушных судов от фиксированных рубежей удаления на предпосадочной прямой (начиная от 8-го км и менее) до порога ВПП.

7. Построение математической модели для зависимости среднего значения и стандартного отклонения случайной величины оставшегося времени полета прилетающих воздушных судов от удаления.

8. Оценка потребных значений удаления рубежа принятия решений.

27. Формирование математических моделей для параметров распределения случайной величины оставшегося времени полета прилетающих воздушных судов на предпосадочной траектории.

Мы наметили удаления на предпосадочной (например 20 км, 15 км, 10 км и 8 км) и составили таблицу оставшегося времени полета этих рубежей конкретного типа ВС:

Посчитали mz (среднее время пролета) и σ (отклонение времени). Далее строим графики:

Вводим линию тренда и жмем “показать уравнение”. Там узнаем коэффициенты полиномов и подставляем во вторую математическую модель: