6. Какие нормативы загруженности диспетчера овд приняты в Российской Федерации?
Пропускная способность соответствует некоторому значению интенсивности воздушного движения, измеряемому, как количество воздушных судов, обслуживаемых определенным диспетчерским пунктом при фиксированной структуре за единицу времени (в данном случае – условный час), при котором обеспечивается загруженность диспетчерского персонала (интегральный коэффициент загруженности) – 0,55.
В данном случае, под загруженностью понимается временная занятость диспетчерского персонала выполнением своих непосредственных технологических операций, измеренных как временные затраты на ведение радиообмена с воздушными судами (ВС) и информационное обеспечение полетов, отнесенное к суммарному времени наблюдения. Предельно допустимое значение загруженности не должно превышать 0,7.
7. Какими показателями определяется загруженность секторов овд?
m – количество потоков ВС в секторе ОВД; k – порядковый номер потока; лямбда – интенсивность k-того потока ВС; Т – среднее время полёта 1 ВС k-того потока в S-м секторе.
n – количество типов ВС; i – номер типа ВС; Cik – коэффициент удельного количества самолётов i-типа в k-потоке.
8. Каким образом можно определить допустимую загруженность сектора овд по количеству воздушных судов на управлении у диспетчера овд?
Допустимая загруженность сектора ОВД – это допустимое количество воздушных судов одновременно на управлении у диспетчера УВД в часы пик (N(s)доп). Оно может быть определено, если известен норматив пропускной способности каждого s-сектора:
µ(s) – норматив пропускной способности каждого сектора
T(s) – среднее время нахождения ВС в каждом секторе
q(s) – коэффициент веса интенсивности λ(s) потока ВС, поступающих в сектор ОВД в часы пик в общем потоке воздушных судов λ зоны УВД.
rk(s) – элемент матрицы (принимает значения 1 или 0 в зависимости от того, проходит ВС через этот сектор или нет).
9. Что такое коэффициент загруженности сектора ОВД?
Коэффициент загруженности сектора ОВД – коэффициент, показывающий во сколько раз ожидаемое количество ВС одновременно на управлении у диспетчера УВД в часы пик превышает допустимое.
10. Каким показателем можно определить степень неравномерности загруженности секторов ОВД?
Показатель неравномерности загруженности секторов УВД
J =( ρmax −ρmin)/2ρср ⋅100%.
Максимальное и минимальное значения коэффициентов загруженности секторов УВД
ρ =N(s)/ N(s)доп- коэффициент загруженности сектора ОВД.
11. Что означает термин «Расчетные позиции воздушных судов»?
Расчетные позиции – это допустимые удаления прилетающих ВС, при которых диспетчер может выдать разрешение на исполнительный вылетающему ВС.
12. Из какого условия определяются расчетные позиции воздушных судов?
Расчетные позиции выбираются из условия гарантии безопасных интервалов между вылетающими и прилетающими ВС (методика 1984г).
Расчетные позиции выбирается из условия ограничения на вероятность принудительного ухода на второй круг от РПР.
15. Что такое характеристика ожидания системы ОрВД при управлении потоком прилетающих воздушных судов?
16. Что такое реальная пропускная способность системы ОрВД при управлении потоком прилетающих воздушных судов?
19. Каким образом диспетчер формирует интервалы захода на посадку с помощью веерных технологий?
Есть два основных способа формирования интервалов при использовании веерных технологий для захода на посадку:
Использование зон ожидания (грубый метод формирования потока прибывающих ВС). Служит для задержки и формирования первоначальной очередности.
Использование дуг веера (гибкий метод) для конечного формирования потока прибывающих ВС. Позволяет сформировать точные временные интервалы между прилетающими ВС.