4.5. Качество и конкурентоспособность транспортной продукции
4.5.1. Показатели качества и конкурентоспособности транспортной продукции
В целях оценки конкурентоспособности перевозок наибольший СибАДИинтерес представляют подходы, основанные на теории качества товара (транспортного обслуживания). В развитии существующей теории качества уч тываются положения теории маркетинга, в соответствии с которой выявляются различные критерии удовлетворения запросов потреб телей применительно к данной отрасли и ее продукту, т. е. к перевозкам. Устанавливаются набор и значимость характеристик, которые в состоянии оценить потребитель, проводится сравнение техн ко-эконом ческих данных продукта с другими конкури-
рующ ми продуктами. Эта процедура осуществляется поэтапно.
На первом этапе сследуется состояние рынка и устанавливается степень удовлетворения потре ностей клиентуры по сравнению с идеальным продуктом (вариантом транспортного обслуживания), соответствующим лучшим мировым образцам. Информация о рынке формируется на основе о следования районов тяготения, опроса и статистических материалов. На втором этапе определяется конкурентоспособный образ продукта, который пользовался бы спросом и обеспечивал максимальную рентабельность производителя. На заключительном этапе анализируется вся логистическая цепь с выявлением полной продолжительности цикла (по сравнению с конкурентами) и изучением возможностей снижения его продолжительности [36].
Под качеством транспортной услуги понимают совокупность ее свойств, обусловливающих степень или меру ее пригодности удовлетворять конкретные потребности клиентуры общества при общественно необходимых затратах в фиксированных условиях эксплуатации [3]. Качество может оцениваться по отдельным маршрутам, ездкам, водителям, клиентуре и т.д. Конкурентоспособность транспортной продукции (услуги) включает в себя следующие элементы: качество транспортной продукции, качество транспортного обслуживания населения, тариф, стоимость дополнительного обслуживания, полноту перевозок, сохранность грузов, своевременность, экономичность, информационное и технологическое удобство пользования транспортом, безвредность.
190
Кроме того, на конкурентоспособность продукции транспорта влияет множество факторов внешней и внутренней среды, определяемых индивидуально для каждой транспортной фирмы. Среди них
можно выделить: |
|
|
|
|
||
1. |
Внешнеэкономические (участие в ВТО, инвестиционный |
|||||
С |
|
|
|
|
||
климат, государственное регулирование, финансовая и политическая |
||||||
система). |
|
|
|
|
|
|
2. |
Правовые (регламентирующее законодательство, система |
|||||
сертиф кац |
л ценз рования). |
|
|
|||
другие |
|
|
жизни |
|||
3. |
оц альные |
(стабильность экономики, уровень |
||||
населен |
я). |
|
|
|
|
|
4. |
Эколог ческ |
( езопасность транспортных средств для ок- |
||||
ружающей среды). |
|
|
|
|
||
5. |
бА |
научно- |
||||
Научно-техн ческий |
прогресс |
(инновации, |
||||
техническ й потенц ал). |
|
|
|
|||
6. |
Конкуренты ( |
|
виды транспорта, альтернативные мар- |
|||
шруты). |
|
|
|
|
|
|
7. |
Грузовладельцы (потре ность в профильных и дополнитель- |
|||||
ных услугах). |
|
|
|
|
|
|
8. |
Поставщики (стоимость подвижного состава и запасных час- |
|||||
тей, стоимость |
сырья |
и энергоресурсов, |
издержки производства |
|||
вотрасли).
9.Рынок труда (предложение квалифицированных специалистов, система подготовки).
10.Организация и технический уровень производства.
11.Ресурсное обеспечение деятельности.
12.Экономический и технологический потенциал транспортной фирмы (технология и качество работы).
13.Финансовые (затраты, тарифная политика).Д
Свойства перевозочного процесса Ивыражаются в виде качественных и количественных характеристик. Количественное выражение характеристик услуги может быть представлено в виде абсолютных и относительных показателей качества.
Базовый (абсолютный) показатель качества – показатель качества объекта, принятый за эталон при сравнительных оценках качества. Абсолютный показатель качества – отдельное свойство объекта, измеренное в определенных единицах измерения
(%, кг, м и т.д.).
191
Определение абсолютных значений показателей качества может производиться:
− на основе физических экспериментов методами метрологии (измерение массы, длины, количества, времени);
− |
на |
основе психологических |
экспериментов |
методами |
|
С |
|
|
|
||
экспериментальной психологии (экспертное измерение эстетических |
|||||
и эргономических свойств – вкуса, запаха, цвета); |
|
||||
− |
на |
основе |
построения |
аналитических |
моделей |
функц он рован я объекта (методами определения эффективности),
способности |
экономических науках (определение |
разработанных в техн ческих |
|
годовой провозной |
транспортного средства, определение |
совокупных затрат на производство и потребление продукта). |
|
Относ тельный показатель качества – отношение показателя |
|
бА |
|
качества оцен ваемого о ъекта к базовому показателю качества, выраженное в относ тельных единицах.
По кол честву характеризуемых свойств показатели качества могут быть ед н чными, комплексными и интегральными. Единичные показатели характеризуется каким-то одним существенным натуральным свойством (показателем), например скоростью (временем) доставки. В зависимости от степени проявления свойства показатель принимает то или иное значение.
Нормативом показателя качества является значение показателя,
соответствующие различным Доценкам (по принципу балльной оценки: неудовлетворительно, удовлетворительно, хорошо, отлично и т.п.) [31]. При сравнении фактических показателей качества с нормативами получают реальный уровень качества, что позволяет дать ему оценку.
соответствующее границе различных оценок качества. Нормативы следует разделить на предельные и шкальные. Предельные нормативы показателей качества разграничивают объекты на два типа по принципу «годен – негоден». Шкальные нормативы
показателей качества устанавливают значения показателей, И
На основе единичных показателей качества устанавливают комплексную оценку качества, характеризующую совокупное качество всех учитываемых показателей. Комплексный показатель качества − показатель качества объекта, относящийся к нескольким его свойствам. Комплексный показатель качества позволяет в целом охарактеризовать качество объекта или группу его свойств (например, коэффициент готовности позволяет одновременно
192
охарактеризовать и безотказность, и ремонтнопригодность объекта). Интегральные показатели качества объединяют ряд комплексных показателей, определяются совокупностью всех функциональных, эстетических и экономических свойств, т. е. совокупностью потребительской стоимости и суммарных затрат на производство и потребление этого продукта труда. Интегральные показатели для перевозок характеризуются комплексом натуральных показателей, вкючая затраты (эксплуатационные, капитальные или
приведенные) на |
х осуществление. |
|
||
Индекс конкурентоспособности в определенном приближении |
||||
в сравнен с эталоном может быть определен по формуле |
||||
С |
|
Iк = I / I*, |
|
|
|
|
|
|
|
где I – показатель |
|
|
данного варианта; I* – по- |
|
казатель |
|
|
азового варианта. |
|
или |
|
|
||
|
конкурентоспособности |
|
||
Решен е пр н мается, если Iк ≥ 1. Так как эталонное значение |
||||
постоянно меняется за счет развития научно-технического прогресса, |
||||
|
|
А |
||
то и сравнение принимает динамичный характер. |
||||
Конкурентоспосо ность определяется аналогично показателю |
||||
абсолютной экономической эффективности (т.е. отношением полез- |
||||
ного результата к суммарным затратам). |
|
|||
В общем случае данный показатель может быть определен по |
||||
формуле |
|
|
|
|
|
|
I = U / (Цп + Зпотр) , |
||
|
|
|
|
И |
где U − интегральный показательД, отражающий результативность работы с учетом качества транспортной продукции; Цп – цена (стоимость) перевозки, определяемая на сопоставимый объем спросом и предложением, а также величиной транспортных затрат за полный жизненный цикл системы (объекта, технического средства, техноло-
гии или отдельной поставки); Зпотр – затраты потребителя, зависящие от качества транспортного обслуживания.
Относительный уровень показателей качества i-й транспортной услуги рассчитывается по формуле
Ui = Кi / Ксущ ,
193
где Кi – уровень качества варианта по каждому из i параметров; Ксущ – существующий уровень качества.
Качество транспортной услуги может определяться множеством факторов, зависящих от потребностей, конкретной транспортной ситуации. По результатам значительного количества исследований в
Собласти транспорта можно выделить следующие наиболее значимые
показатели качества:
1. Уровень регулярности или ритмичности доставки грузов точно в срок
равномерностиКгр = Рсрок / ∑Р,
где Рсрок – ч сло поставок точно в срок; ΣP – общее число поставок. В общем де этот показатель можно рассчитать по уровню не-
бАперевозок за определенный период времени, например за год. Уровень показателя ритмичности за год не может быть достаточно высок , так как, кроме качества работы транспорта, на него вл яет неравномерность производства и предъявления груза к перевозке. Поэтому при его определении необходимо учитывать сезонность производства и перевозок некоторых видов грузов (например, сельскохозяйственной продукции), принимая для расчета более короткие периоды. Для средних условий коэффициент ритмичности равен 0,85–0,87.
2. Уровень сохранности перевозимыхДгрузов
Ксг = ∑Ро – [ ∑Рпот (1 –фн ) / ∑Ро] ,
где ∑Рпот – объем потерь перевозимой продукции; ∑Ро – общий объем перевозок; фн – средний норматив естественнойИубыли продукции.
По оценкам ученых и специалистов, средний уровень потерь грузов превосходит нормы естественной убыли, цифра варьируется от 0,2 до 7,0% при норме от 0,1 до 1,3% (в зависимости от вида груза). При несохранности перевозимых грузов вопросы потерь регулируются либо договором, либо посредством страхования грузов. По экспертным оценкам, средний фактический уровень сохранности перевозимых грузов, например на железных дорогах России, сейчас составляет 0,85–0,87 (без учета косвенных потерь).
194
3. Показатель комплексности обслуживания клиентов
Кко = ∑ Рдд / ∑ Ро ,
где ∑ Рдд − объем перевозок, выполненных «от двери до двери».
В последнее время транспортные фирмы развивают мультимодальные перевозки и доставку грузов «от двери до двери» путем использован я нескольк х видов транспорта. Например, железные до-
роги увел ч вают доставку грузов собственным автотранспортом, |
|
получают разв т е перевозки грузов, особенно контейнеров, по |
|
транспортным кор дорам, в вагонах, имеющих автомобильные шас- |
|
С |
|
си, и т.п., а также так называемое фирменное обслуживание. |
|
Ор ент ровочно показатель комплексности обслуживания гру- |
|
зовладельцев равен 0,82–0,84. |
|
4. Показатель транспортной доступности определяется средним |
|
временем, которое нео |
пользователю транспорта для дости- |
ходимо |
другого на определенной тер- |
жения необход мого пункта из |
|
ритор . Разумеется, чем меньше этот показатель, тем более высок |
|
уровень доступности транспорта. По смыслу этот показатель близок к |
|
измерителюлюбого«срок доставки груза». Он отличается тем, что, вопервых, рассчитывается по принципу «от двери до двери», а во-
вторых, отражает реальное размещение путей сообщения на террито-
рии. Оптимальный норматив транспортной доступности определяется |
|
развитием производительных сил и размещением населенных пунк- |
|
А |
|
тов и транспортной инфраструктуры региона. Средний уровень |
|
Д |
|
транспортной доступности составляет 0,72–0,74. Значения показателя |
|
существенно различаются по отдельным регионам. |
|
5. Уровень безопасности перевозок |
И |
|
|
Кбп = Аф / Ан ,
где Аф – фактическое число аварий и крушений; Ан – нормативная величина показателя.
Данный показатель значительно различается в зависимости от вида транспорта и должен учитывать не только сам непосредственный процесс перевозки, но и погрузочно-разгрузочные, маневровые операции и т.п.
195
6.Уровень экологичности транспортных процессов
|
Кэк = Кпд / Кф , |
где Кпд – предельно допустимая концентрация вредных веществ в за- |
|
С |
Кф – фактическая концентрация вредных |
висимости от перевозок; |
|
веществ. |
|
По мнен ю спец алистов, железнодорожный транспорт наиболее эколог чен. Загрязнение окружающей среды железными дорогами составляет не более 10–12% против примерно 80% от автомобилей.
7. Транспортная о еспеченность (для отдельного вида транс-
порта) определяется |
сходя из: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
− |
терр тории и численности населения; |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
− суммарных |
ъемов перевозок грузов и пассажиров; |
|
|
|
|
|||||||||||||
− дл ны транспортных сетей. |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
площади |
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 10 |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Формулы расчета транспортной обеспеченности по объему перевозок |
||||||||||||||||||
|
|
грузов и пассажиров |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Показатель |
|
По площади |
|
По численности |
|
Единый |
||||||||||||
|
|
территории |
|
населения |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Объем перевозок |
бА= Σ = |
Σ |
|
|
|
|
|
|
Σ |
|
|
|
||||||
грузов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Объем перевозок |
|
|
|
Σ |
|
|
|
Σ |
|
|
|
= |
√ |
|
||||
пассажиров |
|
= |
|
|
= |
|
|
|
= |
Σ |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
√ |
|
|||||||
Приведенный объ- |
прив Σ +Σ |
|
прив Σ +Σ |
|
прив |
|
||||||||||||
ем перевозок |
|
|
|
Σ +Σ |
|
|||||||||||||
|
|
= |
|
|
|
Д= |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
√ |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
И |
|||||||||||
Условные обозначения:
∑Р − суммарный объем перевозок грузов каждого вида транспорта данного региона, т; ∑N – суммарный объем перевозок пассажиров каждого вида транспорта, чел.; S – территория региона, тыс. км2; H – численность населения, тыс. чел.
Регулярный анализ и контроль качества следует проводить на всех уровнях системы управления, их целью является получение фактической информации о состоянии перевозочного процесса, раннее обнаружение отклонений от нормативных значений, а также выбор оптимального режима работы [3, 36].
196