378

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте»

РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО

ПРЕДПРИЯТИЯ

Учебно-методическое пособие для выполнения курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли»

Составители: Л.С. Трофимова, С.В. Сорокин, Е.С. Хорошилова

Омск

СибАДИ

2013

УДК 681.3.06:656.1 ББК 32.97:39.3

Рецензент канд. техн. наук, доц. Д.И. Заруднев (СибАДИ)

Работа одобрена научно-методическим советом направления 190700.62 в качестве учебно-методического пособия для выполнения курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли» для студентов всех форм обучения направления «Технология транспортных процессов» профиля «Организация перевозок на автомобильном транспорте».

Расчёт экономических показателей деятельности автотранспортного предприятия: учебно-методическое пособие для выполнения курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли» для студентов всех форм обучения направления «Технология транспортных процессов» / сост.: Л.С. Трофимова, С.В. Сорокин, Е.С. Хорошилова. Омск: СибАДИ, 2013.–51 с.

Излагаются цели и задачи, основные теоретические положения и методика расчета финансово-экономических показателей деятельности предприятий по перевозке грузов и пассажиров. Представлены справочные материалы по эксплуатационным показателям работы автобусов в городе Омске. Определена методика расчёта лизинговых платежей. Методические указания адресованы студентам всех форм обучения направления «Технология транспортных процессов».

Табл. 17. Прил. 2. Библиогр.: 5 назв.

ФГБОУ ВПО «СибАДИ», 2013

ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе деятельность транспортной отрасли определяется транспортной стратегией развития до 2030 года. Согласно транспортной стратегии в настоящее время российская экономика оказалась перед системным вызовом, который заключается в усилении глобальной конкуренции, охватывающей рынки товаров, услуг, капитала, и других факторов экономического роста. Началась структурная перестройка мирового хозяйства, связанная с изменением баланса между экономическими центрами, возрастанием роли региональных экономических союзов, ожидаемым распространением новых технологий. Это повлечет за собой изменение национальных и мировых грузопотоков, рост требований к качеству транспортного обслуживания.

В таких условиях становятся актуальными знания, которыми владеют выпускники направления «Технология транспортных процессов». Не понимая сущности функционирования автотранспортного предприятия (АТП), не зная закономерностей его развития, не представляя структуры и факторов использования ресурсов, невозможно эффективно управлять им. Поэтому в учебный план подготовки включена курсовая работа по дисциплине «Экономика отрасли», основные разделы которой отражены в методических указаниях.

Целью курсовой работы является систематизация и углубление знаний по дисциплине «Экономика отрасли».

Вкурсовой работе студент должен:

рассчитать затраты на перевозку груза или пассажиров;

определить возможный уровень дохода, который может получить АТП;

рассчитать налоги, прибыль и рентабельность АТП;

выполнить расчёт лизинговых платежей.

3

1.ЗАДАНИЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Вкурсовой работе предлагается рассчитать финансовоэкономические показатели деятельности АТП. Определить сумму лизинговых платежей.

Для решения данной ситуации студенту выдаётся индивидуальное задание по грузовым или пассажирским перевозкам. Бланки вариантов задания студенту выдаёт преподаватель под роспись. В прил. А представлен бланк задания для грузовых перевозок. В прил. В представлен бланк задания для пассажирских перевозок. Объем пояснительной записки не менее 25-ти страниц, включая таблицы, приложения.

Содержание курсовой работы

Титульный лист Задание Реферат Содержание Введение

1.Расчет численности производственного персонала предприятия.

2.Расчет эксплуатационных затрат предприятия.

3.Расчет налогов, дохода, прибыли и рентабельности.

4.Расчет показателей эффективности использования имущества предприятия.

4.1.Показатели эффективности использования основных

фондов.

4.2.Показатели эффективности использования оборотных

средств.

5.Расчет лизинговых платежей на приобретение подвижного

состава. Заключение.

Список использованных источников. Приложения.

4

2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ОСНОВНЫХ РАЗДЕЛОВ КУРСОВОЙ РАБОТЫ ПО ГРУЗОВЫМ ПЕРЕВОЗКАМ

2.1. Расчет численности производственного персонала предприятия

где Аэ – количество автомобилей в эксплуатации, ед.

Др – число дней работы автомобилей в году, дни, 255;

Тн – время в наряде, ч.

2.2. Затраты и себестоимость

Себестоимость продукции– комплексный экономический показатель, в котором отражены совокупные усилия АТП по управлению затратами на производство транспортных услуг. Поскольку цена за единицу транспортных услуг в преобладающей мере зависит от ее себестоимости, то величина себестоимости продукции, складывающаяся в АТП, неизбежно влияет на себестоимость продукции предприятий практически всех отраслей, а также на величину транспортных расходов населения страны. Таким образом, проблема снижения себестоимости транспортных услуг имееткакмежотраслевое, так и социальное значение.

5

Себестоимость продукции принято использовать как один из основных оценочных показателей, характеризующих эффективность работы предприятия.

На себестоимость влияет много различных факторов (размер партии груза, тип подвижногосостава, ценына материальные ресурсы, состояние дорожного покрытия, расстояние перевозки и др.), поэтому ее величина может быть неодинакова даже для АТП, выполняющих аналогичные по характеруиобъемуперевозки.

В целом структура себестоимости – соотношение величины отдельных статей в пределах общей суммы – зависит от характера перевозок, от типа используемого на предприятии подвижного состава, а также от расстояния перевозок.

Себестоимость единицы продукции АТП рассчитывается отношением общей суммы затрат к объему продукции, который может быть представлен натуральным показателем (в пассажирокилометрах, в тоннокилометрах, в автомобилечасах работы и др.) или стоимостным показателем. Таким образом, при расчете себестоимости единицы продукции учитывается не только собственно величина затрат, но и полученный предприятием результат его деятельности. Отсюда многочисленность и разнообразие факторов этого показателя.

При рассмотрении проблем формирования и снижения себестоимости обычно используется структурный подход, предполагающий детализацию и группировку затрат, объединение их в статьи по определенным признакам.

Общая классификация затрат на производство транспортных услуг приведена на рис. 1.

Если в качестве классификационного признака принимается экономическая характеристика затрат, то образуются одноэлементные статьи, состав которых приведен ниже.

1.Статья «Материальные затраты».

2.Статья «Заработная плата всех работников предприятия».

3.Затраты по статье «Отчисления на социальные нужды».

4.Статья «Амортизация основных фондов».

5.Статья «Прочие затраты».

6

условно-переменные условно-постоянные

Рис. 1. Классификация затрат на производство транспортных услуг

Разумеется, в ходе производства транспортных услуг могут возникнуть затраты, связанные с нерациональным использованием подвижного состава или с неточным планированием численности водителей.

2.3. Расчет эксплуатационных затрат грузового предприятия

Правительство РФ разработало и ввело в действие «Положение о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли». Состав затрат, включаемых в себестоимость, определяется налоговым кодексом, который устанавливает:

все затраты, связанные с производством и реализацией продукции (работ, услуг), включаются в себестоимость, если иное не установлено Налоговым кодексом;

для предприятий (организаций) обоснованность затрат, т.е. подтверждает, что понесенные расходы были экономически оправданы (есть связь расходов с доходами).

7

Для определения затрат следует использовать нижеприведенную методику.

Расчет эксплуатационных затрат производится по статьям:

-фонд оплаты труда;

-отчисления на социальные нужды;

-затраты на топливо;

-затраты на смазочные и эксплуатационные материалы;

-затраты на запасные части и материалы;

-амортизация подвижного состава (ПС);

-затраты на восстановление износа и ремонт шин;

-накладные расходы.

Фонд оплаты труда

ФОТобщ ФЗПвод ФЗПрем.раб. ФЗПрс

(5)

ФЗПс ФЗПмпс ,

где ФЗПвод − фонд оплаты труда водителей, руб.; ФЗПрем. раб − фонд оплаты труда ремонтных рабочих, руб.

ФЗПрс − фонд заработной платы руководителей и специалистов. 17−20 % от

фонда заработной платы водителей, руб; ФЗПс − фонд заработной платы служащих, 6−8 % от фонда заработной пла-

ты водителей, руб; ФЗПмпс − фонд заработной платы младшего обслуживающего персонала и

пожарно-сторожевой службы, 0,5−1 % от фонда заработной платы водителей, руб.

где ЗПтар − тарифная часть заработной платы, руб.;

ЗПд н − доплаты и надбавки, руб.;

П − премия, руб.

где Сс3кл − часовая тарифная ставка водителей 3 класса, руб.;

кп − поясной коэффициент, для Омской области 1,15.

8

где ЗПд1клн− доплаты и надбавки водителям первого класса, руб.;

Nв1 – количество водителей первого класса, чел.;

где ЗПд2 н− доплаты и надбавки водителям второго класса, руб.;

Nв2 – количество водителей второго класса, чел.; ФРВ – фонд рабочего времени, ч.

где ЗПтаррем.раб − тарифная часть заработной платы, руб.; ЗПдремн.раб − доплаты и надбавки, руб.; П рем.раб − премия, руб.

где Сч − часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, руб.; Тобщ – общая трудоемкость по выполнению технических воздействий, чел∙ч

Для расчетов принимается трудоемкость по выполнению технических воздействий 700 чел∙ч на один автомобиль в год.

9

где ЗПдремн.раб – доплаты и надбавки, руб.;

Ндремн.раб − норма доплат и надбавок ремонтным рабочим, % (20 … 24%)

Результаты расчёта представляются в табличном виде (табл. 1).

Таблица 1

Результаты расчетов фонда оплаты труда

Показатель

Значение

показателя

1.ФОНД ОПЛАТЫ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ, в т.ч.

−тарифная часть заработной платы

−доплаты и надбавки

−премии

2.ФОНД ОПЛАТЫ ТРУДА РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ, в т.ч.

−тарифная часть заработной платы

−доплаты и надбавки

−премии

4.Фонд заработной платы руководителей и специалистов

5.Фонд заработной платы служащих

6.Фонд заработной платы младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой службы

Итого

Отчисления на социальные нужды

Пенсионный фонд Российской Федерации - 22%; Фонд социального страхования Российской Федерации - 2,9%; Федеральный фонд обязательного медицинского страхования - 5,1%. Отчисления на социальные нужды составляют 30%.

где Нот – норматив отчислений, %

10