Слайд № 36

Пуск двигателя с фазным ротором осуществляется путем включения пускового реостата в цепь ротора через контактные кольца и щетки. Сопротивление пускового резистора R_p в фазе выбирают таким, чтобы пусковой момент был максимальным.

Пуск двигателя поясняется схемой на Слайде № 36. В момент пуска двигатель развивает максимальный момент, и разгон происходит по механической характеристике 1. При уменьшении сопротивления резистора двигатель переходит на механическую характеристику 2, а затем 3. Как правило, уменьшение сопротивления происходит ступенчато при помощи аппаратуры управления. Установившийся режим наступает в точке f соответствующей равенству моментов двигателя и нагрузки.

Такой способ пуска применяют, как правило, для двигателей большой мощности при ограниченном пусковом токе и высоких требованиях к приводу. Недостатками способа являются значительные потери электрической энергии в пусковом резисторе и сложность устройства ротора.

2.5. Регулирование частоты вращения двигателя Слайд № 37

Частота вращения асинхронного двигателя

.

Из этого равенства следует, что изменять частоту вращения можно изменением частоты , числа пар полюсов и скольжения .

Регулирование изменением частоты тока статора (частотное регулирование) требует применения источников питания с регулируемой частотой. В качестве такого источника может быть использован полупроводниковый преобразователь частоты. В этом случае частота вращения магнитного поля статора и частота вращения ротора изменяются пропорционально частоте сети. Частотное регулирование обычно совмещают с изменением напряжения по закону U₁/f = const . Преимуществами частотного регулирования являются его практически неограниченные возможности. К недостаткам частотного регулирования относятся громоздкость и высокая скорость питающей установки. В настоящее время частотное регулирование считается наиболее перспективным способом.

Для регулирования частоты вращения изменением числа пар полюсов применяют двигатели с короткозамкнутым ротором, которые либо имеют на статоре несколько обмоток с разным числом пар полюсов, размещенных в общих пазах, либо имеют обмотку, которая позволяет получить различные числа пар полюсов путем переключения их схемы соединения. Двигатели с изменяемым числом пар полюсов называют многоскоростными.

Недостатком данного способа является большой объем аппаратуры, обеспечивающей переключение обмоток, ступенчатость, а также то, что масса и стоимость многоскоростных двигателей больше, чем односкоростных двигателей. Кроме того, данный способ неприменим для двигателей с фазным ротором.

Регулирование скорости уменьшением напряжения на статоре. При уменьшении напряжения U₁ момент двигателя изменяется пропорционально U₁², что изменяет его механические характеристики, следовательно, и скольжение.

Как видно из графиков на Слайде № 37, пределы регулирования скорости соответствуют изменению скольжения в интервале . Недостаток метода относительно малый диапазон регулирования при существенном ухудшении характеристик двигателя (снижение перегрузочной способности, КПД и т.д.). Достоинства – относительная простота.