- •Список вопросов
- •1. Форма и размеры Земли. Геоид, эллипсоид вращения, референц-эллипсоид. Географическая система координат.
- •2. Поправка магнитного компаса. Вычисление и учет поправки компаса. Перевод и исправление румбов.
- •3. Виды проекций карт, используемых в навигации. Масштаб карты. Чтение морских навигационных карт. Специальные и вспомогательные морские карты, назначение, использование.
- •4. Меркаторская картографическая проекция, её свойства. Локсодромия и её свойства. Вычисления локсодромического курса и расстояния по географическим координатам.
- •5. Ортодромия, ортодромическая поправка. Способы построения ортодромии на картах меркаторской проекции.
- •6. Классификация карт, используемых в судовождении. Содержание карт. Руководства и пособия для плавания. Требования конвенции солас в отношении карт и пособий для плавания.
- •7. Каталог карт и книг. Судовая коллекция карт. Понятие «Folio». Учёт и хранение навигационных карт на судне. Корректура каталога карт и книг.
- •Часть 2 .Навигационные карты. Сборный лист сборных листов (Limits of Admiralty Chart Indexes). Перечень карт всего Мирового океана, разделенный на буквенные индексы:
- •8. Извещения мореплавателям (Notices to mariners). Содержание извещений мореплавателям. Правила корректуры навигационных карт.
- •9. Морские лоции (Admiralty sailing directions). Структура лоции. Подбор лоций для перехода. Правила корректуры лоций.
- •Глава 1
- •10. Пособия «Огни и знаки» (Admiralty list of lights and fog signals), содержание, использование, правила корректуры.
- •11. Пособия «Радиотехнические средства навигации» (Admiralty list of radio signals), содержание, использование, правила корректуры.
- •12. Пособие «Океанские пути мира» (Ocean passages for the world), содержание, использование. Пособия «Ship’s routeing», «Guide to port entry».
- •13. Навигационные предупреждения, передаваемые по радио. Системы navarea, navtex, Safety net. Учет предупреждений и их использования.
- •14. Система ограждения навигационных опасностей принятые мамс(iala).
- •Перечень стран, объявивших о переходе на систему ограждения мамс
- •15. Планирование перехода (Voyage plan). Этапы планирования, предварительные построения на морских картах при планировании (подъём карты).
- •16. Графическое и письменное счисление пути судна. Учёт дрейфа и течения при счислении, точность счисления.
- •17. Навигационный параметр, градиент навигационного параметра, навигационная изолиния, линия положения, полоса положения.
- •1. Береговые сно.
- •2. Плавучие средства навигационного оборудования.
- •18.Опознавание различных береговых ориентиров и средств навигации, включая маяки, бакены, буи и топографические знаки в дневное и ночное время. Дальность открытия маяка.
- •19.Определение места судна по визуальным пеленгам береговых ориентиров, по пеленгу и расстоянию, измеренным по радару скп определения места судна.
- •20. Способы оперативного контроля движения судна при плавании вблизи берегов. Метод параллельных индексов.
- •21. Определение и исправление инструментальных поправок секстана. Измерение поправки индекса. Порядок выполнение наблюдений небесных светил и вычисление линий положения и места судна.
- •22 Вычисление момента времени меридиональной высоты Солнца, времени восхода и захода Солнца, сумерек по мае (Nautical Almanac)
- •23.Определение широты по высоте Полярной звезды или по меридиональной высоте Солнца.
- •24. Прием и сдача ходовой навигационной вахты вахтенными помощниками. Процедура передачи вахты рулевыми.
- •25. Требования в отношении несения ходовой навигационной вахты.
- •Глава 8 Кодекс пднв часть а. Часть 4-1 – Принципы несения ходовой навигационной вахты
- •26.Организация ходовой вахты при ограниченной видимости.
- •27.Организация ходовой вахты при плавании в прибрежных и стесненных водах
- •28. Прием, несение и сдача штурманской вахты в порту.
- •29. Плавание с лоцманом на борту.
- •30. Требования имо к форме и содержанию судовой информации о маневренных свойствах судна. Лоцманская карточка
- •31. Циркуляция судна, ее периоды и геометрические элементы. Скорость судна и угол дрейфа на циркуляции. Полюс поворота и его учет при выполнении маневров.
- •33.Выполнение реверса на судах с различными пропульсивными комплексами. Силы взаимодействия винта, руля и корпуса судна, и их учет при маневрировании.
- •34.Влияние водоизмещения, осадки, дифферента и скорости судна на диаметр циркуляции и тормозной путь. Скорость судна.
- •Волнение моря
- •35.Влияние ветра и течения на управляемость судна.
- •36. Маневры и действия вахтенного помощника при спасении человека упавшего за борт. Способы выполнения маневров.
- •38. Постановка судна на якорь. Планирование подхода к порту, организация команды мостика. Вахта на якоре.
- •39. Швартовка судна. Планирование подхода к порту, подготовка мостика и судовых устройств. Взаимодействие швартовных команд и мостика.
- •40. Спасательные средства. Требования кодекса lsa в отношении спасательных средств. Действия командира шлюпки по тревоге “Покинуть судно”
- •41. Характеристики волнения, качка судна. Подготовка судна к плаванию в штормовых условиях. Выбор режима штормования.
- •42. Проседание судна и потеря скорости на мелководье. Влияние мелководья на поворотливость судна и его тормозной путь.
- •43. Правила мппсс-72. Назначение, структура правил, применение.
- •44. Способы оценки опасности столкновения. Графический метод оценки параметров кратчайшего сближения.
- •45. Судовая организация борьбы за живучесть. Судовые тревоги, аварийные партии, учения. Требования к периодичности проведения учений и инструктажей.
- •46. Мкуб (ism Code). Судовая система управления безопасностью, документация, отчетность, проверки.
- •47. Поиск и спасение на море. Международные документы, регламентирующие поиск и спасение на море.
- •48. Построение векторного треугольника перемещений и решение задачи расхождения на маневренном планшете.
- •49. Способы посадки и высадки лоцмана, требования, предварительные приготовления, обязанности вахтенного помощника. Рекомендации международной ассоциации морских лоцманов (impa).
- •50. Дать определение и назвать характеристики следующих видов остойчивости судна “поперечная”, “начальная”, “при больших углах крена”, “статическая”, “динамическая”, “аварийная”.
- •51. Метацентр, центр величины и центр тяжести судна. Метацентрическая высота как мера начальной остойчивости судна. Признаки отрицательной начальной остойчивости судна и меры по ее улучшению.
- •52. Методы расчета и построения диаграммы статической остойчивости. Требования имо к параметрам диаграммы статической остойчивости.
- •53. Местная и общая прочность судна. Особенности контроля общей прочности крупнотоннажных судов.
- •54. Условия равновесия плавающего судна, запас плавучести, грузовая марка. Информация о непотопляемости.
- •55. Влияние свободных поверхностей жидкостей на остойчивость. Способы уменьшения их воздействия на остойчивость судна.
- •56. Информация об остойчивости и прочности судна. Назначение, содержание, использование.
- •57.Спутниковые системы для определения места судна. Источники погрешностей, характеристика точности определения места.
- •58.Принцип работы, технико-эксплуатационные характеристики судовой рлс.
- •59.Порядок включения и настройки рлс. Подстройка изображения и контроль исправной работы.
- •60. Источники помех в работе рлс .Способы подавления помех. Теневые секторы и мертвые зоны их учет при наблюдении.
- •61.Система автоматической радиолокационной прокладки. Эксплуатационные требования и основные ограничения при использования сарп для оценки опасности столкновения.
- •62.Анализ информации, получаемой от сарп. Режими истинного и относительного движения, преимущества и недостатки. Проигрывание маневра. Возможная опасность чрезмерного доверия сарп.
- •63. Назначение и использование укв радиостанции. Специальные каналы укв связи. Категории сообщений. Порядок передачи сообщений безопасности и бедствия.
- •Категории сообщений
- •64. Аварийные радиобуи epirb, sart. Назначение, использование, эксплуатационные проверки.
- •65. Назначение и состав ecdis. Понятие электронной навигационной карты (enc) .Ограничения ecdis и опасность передоверия.
- •Понятие электронной навигационной карты.
- •66.Использование различных режимов доступных в ecdis (base, standart, all and customized).Обнаружение неправильного отображения информации.
- •67.Различия между ecdis и ecs векторных и растровых карт.
- •68 Судовые лаги, их классификация. Погрешности лагов и учет их в судовождении.
- •1. Относительные лаги.
- •69.Принцип работы эхолота. Блок схема работы эхолота и назначение каждого из блоков. Основные факторы влияющие на скорость распространения звука в воде.
- •70. Гирокомпасы как датчики направлений. Классификация гирокомпасов, их особенности. Эксплуатационные проверки.
- •71. Погрешности гирокомпасов, их источники, методы компенсации и учёт в различных условиях плавания.
- •72.Простой, следящий и автоматический режим работы авторулевого. Отличия.
- •73.Перечислить и объяснить назначение ручных регулировок авторулевого.Понимание работы авторулевого в автоматическом режиме.
- •74. Грузовой план судна. Чертёж и общие требования. Особенности грузовых планов для универсальных судов.
- •75. Рейсовый чартер. Штурманская расписка. Коносамент. Грузовой манифест.
- •76. Требования имо к перевозке зерновых грузов (Grain Code)
- •77. Международные национальные нормативные документы по перевозке опасных грузов.
- •78. Подготовка судна к грузовым операциям. Транспортные характеристики грузов.
- •79. Требования имо к перевозке палубных лесных грузов. ( Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы, 2011г.)
- •80. Международная конвенция о грузовой марке. Определение допустимой осадки судна при погрузке с учетом плавания в различных зонах действия грузовой марки.
- •86. Факсимильные синоптические карты анализа и прогноза. Чтение факсимильных синоптических карт.
- •88. Международная конвенция solas c изменениями и дополнениями. Содержание и использование Конвенции на судне. Структура Конвенции.
- •89. Международная конвенция marpol -73/78
- •90. Кодекс торгового мореплавания Украины
86. Факсимильные синоптические карты анализа и прогноза. Чтение факсимильных синоптических карт.
87. Международная конвенция STCW-95 с поправками.
Согласно ПДНВ дипломированный специалист должен обладать определенным комплектом компетенции. В их список входит такие:
-
Прибрежная навигация
-
Астрономическая навигация
-
Карты и Публикации
-
Электронные системы позиционирования
-
Эхолоты
-
Магнитные и гирокомпасы
-
Метеорология
-
Несение вахты
-
Навигационное оборудование
-
Bridge Team
-
Управление и работа с радарами, использование ARPA
-
ECDIS
-
Опасности в море
-
Опасные ситуация в порту
-
Поиск и Спасение
-
Знание английского
-
Визуальные сигналы
-
Маневрирование и управление судном
-
Обработка груза
-
Предотвращение загрязнения
-
Остойчивость судна
-
FFE
-
LSA
-
Медицина
-
Знание конвенций
-
Лидерские качества
-
Морская практика
88. Международная конвенция solas c изменениями и дополнениями. Содержание и использование Конвенции на судне. Структура Конвенции.
Глава I. Общие положения. Часть A − применение, определения, исключения, изъятия. Часть B − проверки, освидетельствование, контроль и т.д. Эта часть основана на Протоколе 1988 г. Часть C − аварии.
Глава II-1. Деление на отсеки, остойчивость судна, механические и электрические установки. Часть A. Общие положения. Часть B-1. Деление на отсеки и остойчивость. Часть B-1. Деление на отсеки и остойчивость в повреждённом состоянии. Часть C. Механические установки. Часть D. Электрические установки. Часть E. Дополнительные требования для машинных помещений с периодически безвахтенным обслуживанием.
Глава II-2. Конструкция − противопожарная защита, обнаружение и тушение пожаров. Часть A. Общие положения. Часть B. Меры пожарной безопасности на пассажирских судах. Часть C. Меры пожарной безопасности на грузовых судах. Часть D. Меры пожарной безопасности на танкерах
Глава III. Спасательные средства и устройства. Часть A. Общие положения. Часть B. Требования к судну. Часть C. Требования к спасательным средствам. Основа содержания главы − Международный кодекс по спасательным средствам (International Life Saving Appliance Code − LSA Code), созданный в июне 1996 г., вступил в силу с 1 июля 1998 г.
Глава IV. Радиосвязь. Часть A. Общие положения. Часть B. Обязательства договаривающихся правительств. Часть C. Требования к судам. Полностью изменена в связи с принятием резолюции А 704(17) «О введении глобальной морской связи при бедствии и для обеспечения безопасности − ГМССБ (GMDSS)». Все суда после 1.02.1999 г. должны быть оборудованы соответствующими радиоустановками; правительства обязаны обеспечить установку береговых станций ГМССБ.
Глава V. Безопасность мореплавания. Включает организационые вопросы, направленные на обеспечение безопасности мореплавания.
Глава VI. Перевозка грузов. Часть A. Общие положения. Часть B. Специальные положения для навалочных грузов, иных чем зерно. Часть C. Перевозка зерна. Правила ссылаются на Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов (Резолюция А 714(17)), BC Code (Резолюция А 434(Х11)), кодекс безопасной практики перевозки лесных палубных грузов (А 715(17)).
Глава VII. Перевозка опасных грузов. Часть A. Перевозка опасных грузов в упаковке или навалом. Часть B. Конструкция и оборудование судов, перевозящих опасные химические грузы наливом. Часть C. Конструкция и оборудование судов, перевозящих сжиженные газы наливом. Часть D. Специальные требования по перевозке иррадиационного ядерного топлива, плутония и прочего. В основе главы требования Международного кодекса морской перевозки опасных грузов МОПОГ (IMDG Code), а также соответствующих разделов Кодекса безопасной практики перевозки навалочных грузов BC Code.
Глава VIII. Ядерные суда.
Глава IX. Международный Кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения − МКУБ (ISM Code).
Глава X. О мерах безопасности для скоростных судов.
Глава XI. Специальные меры по повышению безопасности на море. Правило 1. Предоставление полномочий признанным организациям. Правило 2. Расширение освидетельствования (нефтяные танкеры и навалочные суда подлежат проверкам по расширенным программам). Правило 3. Присвоение каждому судну идентификационного номера ИМО. Этот номер присваивается с постройки и не изменяется с изменением названия и флага. Правило 4. Контроль государства порта за выполнением эусплуатационных требований в соответствии с Резолюцией А 744(18).
Глава XII. Дополнительные меры безопасности для балкеров. Включает статьи: 1. Определения; 2. Применение; 3. Программа внедрения; 4. Требования к остойчивости повреждённого судна, применительно к балкерам; 5. Конструктивная прочность балкера; 6. Конструктивные и другие требования к балкерам; 7. Инспектирование грузовых трюмов балкеров; 8. Информация о соответствии балкеров предъявленным к ним требованиям; 9. Требования к балкерам, которые не соответствуют правилу 4.2 в связи с проектной конструкцией их грузовых трюмов; 10. Декларация о удельном весе навалочного груза; 11. Инструмент контроля нагрузок.
Глава XIII - Проверка соответствия
Делает обязательным с 1 января 2016 года согласно ИМО
Глава XIV - Меры безопасности для судов, работающих в полярных водах
Глава обязательна, начиная с 1 января 2017 года,
Является введением и частью I-A Международного кодекса для судов, плавающих в полярных водах (the Polar Code).
Конвенция распространяется на суда, совершающие регулярные международные рейсы, за исключением военных кораблей и транспортов, рыболовных судов, прогулочных яхт, судов валовой вместимостью менее 500 т и некоторых других.
Согласно Конвенции, каждое судно подлежит освидетельствованию со стороны должностных лиц правительства или признанной им Организацией. Освидетельствованию подлежат корпус и механизмы судов, спасательные средства и снабжение судов, их радиоустановки и РЛС. Судно и его оборудование должны поддерживаться в состоянии, отвечающем требованиям Конвенции и гарантирующем пригодность для выхода в море без опасности для судна или людей, находящихся на борту.
После проверки и освидетельствования соответствующим судам выдаются: Свидетельство о безопасности пассажирского судна; Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции; Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению; Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию. Танкеры и другие суда, перевозящие нефть, должны иметь дополнения к свидетельствам о безопасности по конструкции и по оборудованию и снабжению. Ядерные суда должны также иметь Свидетельство о безопасности ядерного судна (пассажирского или грузового).
Каждое судно, находящееся в порту другого государства-участника СОЛАС, подлежит контролю со стороны должностных лиц, цель которого − проверить наличие действительных свидетельств. Если имеется существенное несоответствие между состоянием судна или его снабжением и данными любого свидетельства, либо судно и его оборудование не пригодны для выхода в море без опасности для судна или людей, либо истёк срок свидетельства или оно потеряло силу, судну запрещается выход в море. Об этом письменно уведомляют консула или дипломатического представителя государства, под флагом которого судно имеет право плавать (Протоколом 1988 предусмотрено направление извещения организациям, ответственным за выдачу свидетельства, а также ИМО). Соответствующую информацию направляют и властям следующего порта захода, если судну был разрешен переход в следующий порт. При осуществлении контроля должны избегать неоправданной задержки, в противном случае судно имеет право на компенсацию ущерба.
Согласно СОЛАС, каждое правительство обязуется проводить расследование любой аварии, происшедшей с любым из его судов. Информацию о результатах такого расследования должны передавать в ИМО. Государства-участники обязались применять требования Конвенции и Протокола к судам государств, не являющихся участниками, с тем, чтобы такие суда не оказались в более благоприятном положении, чем их собственные.