- •Воздушное право
- •Б.П. Елисеев, в.А. Свиркин
- •Часть I. Воздушное право россии
- •Раздел I. Общетеоретические вопросы воздушного права
- •1.1. Предмет и система воздушного права
- •1.2. Источники воздушного права
- •1.3. Нормы воздушного права и их реализация
- •1.3.1. Нормы воздушного права, структура норм
- •1.3.2. Реализация норм воздушного права
- •1.4. Правонарушения на воздушном транспорте и юридическая ответственность
- •Раздел II. Правовые основы государственного регулирования деятельности гражданской авиации
- •2.1. Основные этапы развития системы
- •2.2. Система органов государственного управления
- •2.3. Место и роль административных регламентов
- •Раздел III. Организационно-правовые средства обеспечения безопасной деятельности авиации
- •3.1. Правовое обеспечение сертификационной
- •3.2. Инспекция и контроль
- •3.3. Расследование авиационных происшествий и инцидентов
- •Раздел IV. Правовой режим использования воздушного пространства
- •Раздел V. Правовое регулирование аэронавигационного обслуживания
- •Раздел VI. Экипаж гражданского воздушного судна
- •6.1. Правовой статус экипажа гвс
- •6.2. Организационно-правовое обеспечение
- •Раздел VII. Правовой статус гражданского воздушного судна
- •7.1. Понятие гражданского воздушного судна,
- •7.2. Организационно-правовое обеспечение поддержания
- •Раздел VIII. Особенности правового регулирования обеспечения полетов
- •8.1. Авиатопливное обеспечение полетов
- •8.2. Аэродромное обеспечение полетов
- •8.3. Поисковое, аварийно-спасательное обеспечение полетов
- •8.4. Радиотехническое и электросветотехническое
- •8.5. Медицинское обеспечение полетов
- •Раздел IX. Борьба с актами незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации
- •Раздел X. Правовое регулирование воздушных перевозок и деятельности авиапредприятий
- •10.1. Правовое регулирование внутренних
- •10.2. Договор воздушной перевозки
- •10.3. Расторжение договора воздушной перевозки
- •Часть II. Обеспечение взаимодействия международного и национального воздушного права (аспект безопасности)
- •Раздел I. Общая характеристика
- •Международного воздушного права
- •1.1. Понятие, предмет и система
- •1.2. Международное право обеспечения безопасности
- •1.3. Обеспечение безопасности на воздушном транспорте
- •Раздел II. Деятельность международных авиационных организаций по обеспечению безопасности на воздушном транспорте
- •2.1. Роль межправительственных и неправительственных
- •2.2. Международная организация гражданской авиации - икао
- •2.2.1. Правовые основы, принципы деятельности,
- •2.2.2. Стандарты. Рекомендуемая практика. Процедуры икао.
- •2.3. Международные авиационные организации Европы
- •Раздел III. Организационно-правовые основы управления безопасностью полетов
- •3.1. Современная концепция безопасности полетов
- •3.2. Современные подходы и методы оценки
- •3.3. Краткая характеристика приложений
- •Глава I. Предмет - Определения
- •Глава II. Перевозочные документы
- •Раздел I. Проездной билет
- •Раздел II. Багажная квитанция
- •Глава III. Ответственность перевозчика
- •Глава V. Общие и заключительные постановления
- •Конвенция о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования
- •Глава I. Сфера применения и общие положения
- •Глава II. Образование международной гарантии
- •Глава III. Способы защиты прав при неисполнении
- •Глава IV. Международная система регистрации
- •Глава V. Прочие вопросы, относящиеся к регистрации
- •Глава VI. Привилегии и иммунитеты контролирующего органа
- •Глава VII. Ответственность регистратора
- •Глава VIII. Последствия международной гарантии
- •Глава IX. Цессия связанных с объектом
- •Глава X. Права или гарантии, являющиеся предметом
- •Глава XI. Применение конвенции к продажам
- •Глава XII. Юрисдикция
- •Глава XIII. Связь с другими конвенциями
- •Глава XIV. Заключительные положения
- •Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок
- •Глава I. Общие положения
- •Глава II. Документация и обязанности сторон,
- •Глава III. Ответственность перевозчика и степень
Глава V. Общие и заключительные постановления
Статья 32
Являются недействительными всякие оговорки договора о перевозке и всякие особые соглашения, предшествовавшие причинению вреда, которыми стороны отступали бы от правил настоящей Конвенции, либо путем определения подлежащего применению закона, либо путем изменения правил о подсудности. Однако при перевозке товаров в пределах настоящей Конвенции допускается условие о третейском разбирательстве, если третейское разбирательство должно происходить в тех местностях, на которые распространяется компетенция судов, предусмотренных в статье 28 абзац 1.
Статья 33
Ничто в настоящей Конвенции не может помешать перевозчику отказаться от заключения договора о перевозке или устанавливать правила, не противоречащие постановлениям настоящей Конвенции.
Статья 34
Согласно ст. XVI Протокола о поправках к настоящей Конвенции, текст следующей статьи изложен в новой редакции.
Положения статей с 3 по 9 включительно, касающиеся перевозочных документов, не будут применяться в случае перевозки, осуществляемой при исключительных обстоятельствах вне всяких нормальных операций по воздушной эксплуатации.
Статья 35
Когда в настоящей Конвенции речь идет о днях, то подразумеваются дни непрерывной последовательности, а не рабочие дни.
Статья 40 А
1. В параграфе 2 статьи 37 и в параграфе 1 статьи 40 выражение "Высокая Договаривающаяся Сторона" означает "Государство". Во всех других случаях выражение "Высокая Договаривающаяся Сторона" означает Государство, чья ратификация или присоединение к Конвенции вошли в силу и чья денонсация Конвенции не вошла в силу.
2. Для целей настоящей Конвенции слово "территория" означает не только территорию метрополии Государства, но также все другие территории, за внешние отношения которых это Государство несет ответственность.
Конвенция о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования
(Кейптаун, 16 ноября 2001 года)
(Извлечение)
Государства - участники настоящей Конвенции, сознавая необходимость приобретения и использования подвижного оборудования, имеющего большую ценность или особое экономическое значение, и оказания содействия в финансировании приобретения и эффективного использования такого оборудования, признавая преимущества лизинга и обеспеченного активами финансирования и желая содействовать таким сделкам путем установления четких правил регулирования, учитывая необходимость обеспечения универсального признания и защиты гарантий, касающихся такого оборудования, желая обеспечить широкие и взаимные экономические выгоды для всех заинтересованных сторон, убежденные в том, что такие правила должны отражать принципы, лежащие в основе лизинга и обеспеченного активами финансирования, и обеспечивать уважение принципа автономии воли сторон в этих сделках, сознавая необходимость установления правовых рамок для международных гарантий в отношении такого оборудования и создания для этой цели международной системы регистрации для их защиты, принимая во внимание цели и принципы, провозглашенные в существующих конвенциях, относящихся к такому оборудованию, согласились с нижеследующими положениями: