Іі.2. Расчёт мпУподх и Sподх начального этапа снижения с эшелона по геодезическим координатам опрСвх (ndBвх) и дпрм (lом).
,
,
где Aкор и Sкор – полярные координаты коридора входа (коридор №2).
,
.
Определяем МПУподх и Sподх:
,
По правилу 4-х четвертей определяем ИПУподх
Если: ctgβ – «+», ΔL – «-», то
ИПУвых = 180˚ +│β│ = 180º + 86°41´47´´ = 266º41´47´´ ≈ 267˚,
МПУвых= ИПУвых – ΔМ = 267˚+ 3˚ = 270°.
Іі.3. Расчет мбВн начального этапа захода на посадку.
Рассчитываем потребное расстояние снижения Sсн и сравниваем его с Sподх:
Примечание: эшелон выбирается из исходных данных в соответствии с правилами эшелонирования.
Sсн>Sподх, (70 км > 45 км).
В данном примере начальный этап захода на посадку будет выполняться по прямой ОПРСвхода - ДПРМ, а затем полёт по схеме типа «ипподром» (для дальнейшей потери высоты).
Определяем сколько высоты потеряет ВС на прямолинейном участке снижения:
.
Выполняем построение зон учета препятствий на прямолинейном участке снижения и определяется МБВ΄н (рис.4).
,
Округляем: МБВ'н = 1200 м.
Определяем высоту входа в схему типа "ипподром":
.
Определяем сколько высоты необходимо потерять на схеме типа "ИППОДРОМ":
ΔНипп = Нипподр - МSА = 2800 - 1300 = 1500 м.
По таблице 7.1. [2] определяем tЛПУ по категории ВС и значению потери высоты (ΔНΣТАБЛ = ΔНЛПУ + ΔНЛПП):
tЛПУ = 2 мин (две схемы "ипподром").
На основании анализа высот препятствий и места их расположения выбирается способ построения зон учета схемы «ипподром».
Правило выбора:
1. Если максимальное препятствие находится в основной зоне и расположено вдоль осевой линии ВПП, тогда применяется упрощенный способ построения.
2. Если максимальное препятствие находится в основной зоне, вблизи ее внешней границы или в дополнительной зоне, тогда применяется точный способ построения.
3. Если максимальное препятствие не исключается из учёта с помощью точного способа, и это препятствие находится в пределах основной зоны вблизи ее границ, тогда применяется метод построения по шаблонам.
Производим анализ высоты препятствий и их расположения. Препятствие №24 – максимальное, Нпр24 = 982 м и оно находится вблизи ВПП (Хпр24 = -1653 м).
По таблице 7.2. определяем координаты контуров основной части зоны учета препятствий схемы типа «ипподром» для построения упрощенным способом:
Хmах = 30,17 км,
Хmin = -13,57 км,
Ymах = 17,21 км,
Ymin = -16,84 км.
Выполняем построение зон учета препятствий (рис. 5).
В основную зону вошли препятствия с 4 по 25, в дополнительную зону - №3. В основной зоне учёта препятствие № 24 – максимальное (hпр24 = 449 м) и оно больше максимального препятствия (hпр3 = 235 м) в дополнительной, поэтому абсолютная МБВн определяется по препятствию №24.
МБВн = hпр.абс.max24 + 300м = 982 + 300 = 1282 м,
МБВн = 1300 м.
II.4. Расчёт мбВп промежуточного этапа захода на посадку.
В данном примере промежуточный этап начинается от дальней границы основной зоны учёта схемы типа «ипподром» и заканчивается в точке входа в глиссаду (ТВГ). Для предварительного определения Нвг, на участке от дальней границы основной зоны учета схемы «ипподром» до ДПРМ, определяется наивысшее препятствие и к его высоте прибавляется 150м. Предварительно определенная относительная Нвг определяется по формуле:
Нвг предв = hпрmax +150м = hпр22 + 150м = 333 + 150 = 483 м ≈ 500 м (кратно 100).
Рассчитываем удаление ТВГ:
где УНГпредв - максимально допустимое значение равное 4°. Протяженность промежуточного этапа захода на посадку равна = 27,2 км
(Lпром эт = Xmax – LТВГ + ХДПРМ = 30,17 – 6,936 + 3,978 = 27,21 км).
Выполняем построение зон учета препятствий промежуточного этапа захода на посадку (рис.5). В основной части зоны учёта промежуточного этапа находится препятствие №22.
По нему определяем МБВп:
МБВп = hпрmax22+150м = 333 + 150 = 483 м,
МБВп = 500 м.
По значению МБВп устанавливается относительная высота входа в глиссаду. В данном случае она может быть 500 м и более. Принимается, например, значение Нвг = 500 м:
Нвг отн = 500м (Нвг ≥ МБВп).
Нвг абс = Нвг отн + Нпор = 500 + 533 = 1033 м ≈ 1100 м (округление кратно 100).