4. Конечный этап (Final Approach Segment) - полет от точки faf до точки ухода на второй круг (мар). Этот этап делится на два участка:
• дальняя прямая (Long Final)- участок полета на посадочной прямой до внешнего маркера (второй участок);
• ближняя прямая (Short Final) - участок полета от внешнего маркера до точки МАР, после которой может быть выполнена посадка или начат уход на второй круг (первый участок).
Запас высоты над препятствиями в этой зоне устанавливается в зависимости от удаления до порога ВПП и, как правило, составляет:
• 150 м (500') - от начала этапа до внешнего маркера;
• 90 м (300') - от внешнего до среднего маркера;
• 60 м (200') - от среднего маркера до IМ (Inner Marker -внутренний маркер);
• 30 м (100') - от МАР до порога ВПП.
5. Уход на 2-й круг (неудавшийся заход на посадку – Мissed Approach). В случае неудачного выполнения захода на посадку, ухудшения метеоусловий или по команде диспетчерских органов может быть произведен уход на второй круг. Уход на второй круг обычно выполняется по линии, максимально приближенной к продолжению посадочного курса, и имеет этапы:
• начальный - полет от МАР до установления режима набора высоты (обычно 900м за порогом ВПП);
• промежуточный - полет до набора высоты 50м (168') над препятствиями;
• конечный - полет до выхода в точку повторного маневра.
Ширина зоны ухода на второй круг при наличии радиолокационного контроля может быть расширена по 10° в обе стороны от оси ВПП. Запас высоты пролета над препятствиями в зоне ухода устанавливается, как правило, равным 30 м (100').
Іі.1. Расчет абсолютной мбв сектора (мsа).
Минимальные безопасные высоты в секторе (МБВс) устанавливаются для каждого аэродрома, на котором выполняются полеты по ППП.
МБВс обеспечивает запас высоты не менее 300м над самым высоким препятствием в данном секторе. МБВс, как правило, округляется до 50м в сторону увеличения.
На картах фирмы Jeppesen МSА – Мinimum Sector Altitude - минимальная (абсолютная) безопасная высота в секторе, если МSА различная для разных секторов.
Minimum Safe Altitude- минимальная (абсолютная) безопасная высота для всего круга. Отличие МSА от МБВс в том, что она выдерживается относительно изобарической поверхности QNH.
В качестве центра сектора учета препятствий в районе аэродрома могут быть приняты: точка установки радионавигационного средства (РНС) или контрольная точка аэродрома КТА(АRР) - как в этом примере. Радиус окружности равен 46км (с учетом дополнительной (буферной) зоны перекрытия он равен 55км).
Выполняем построение сектора учета препятствий (рис.3). Определяется максимальное препятствие в секторе учета. Препятствие № 24 максимальное в секторе, и находится в пределах 9км от его центра (в буферной зоне), значит оно будет учитываться одинаково для всех направлений подхода, т.е. деление на секторы производится не будет.
Определение МSА. Так как выдерживание высоты после взлёта и при заходе на посадку по правилам полетов в воздушном пространстве Украины производится относительно изобарической поверхности атмосферного давления QNH, то необходимо рассчитать абсолютную МБВс (МSА), которая определяется по формуле:
,
После округления в сторону увеличения до значения кратного 50 м
МSА = 1300 м.