- •Тихорецкая дорожная техническая школа
- •По предмету: «Управление тепловозом, порядок действий в нестандартных ситуациях».
- •Рассмотрено Утверждено
- •Тихорецк
- •Тема 1. Основы тяги и торможения.
- •Силы действующие на поезд.
- •1.2. Сила тяги и механизм её появления.
- •1.4. Тяговая характеристика тепловоза.
- •Ограничение силы тяги.
- •2.1. Приёмка тепловоза.
- •2.2. Экипировка.
- •2.3. Подготовка тепловоза к ремонту.
- •2.4. Эксплуатация тепловоза при различных способах обслуживания.
- •Тема 3. Обслуживание экипажной части.
- •Условия работы экипажа. Осмотр и обслуживание моп.
- •3.2. Осмотр и обслуживание колесных пар.
- •Порядок вывешивания к.П. Тележки тепловоза 2тэ10м.
- •3.3. Осмотр автосцепок и песочной системы.
- •Тема 4. Обслуживание дизеля и вспомогательного оборудования.
- •Уход за дизелем, выявление пробоев газов в картер и действие локомотивной бригады.
- •4.2. Причины дымной работы дизеля.
- •4.3. Уход за масляной системой.
- •У ход за топливной системой. Осмотр тнвд, форсунок, рчв. Выявление неисправностей и действие локомотивной бригады при этом.
- •4.5. Уход за водяной системой. Неисправности и действия локомотивной бригады.
- •4.6. Уход за оборудованием шахты холодильника. Действия локомотивной бригады при обнаружении неисправностей.
- •4.7. Уход за редукторами.
- •4.8. Уход за тк – 34 и воздуходувкой, воздушными фильтрами и воздухоохладителями.
- •Тема 5. Осмотр и обслуживание электрооборудования.
- •5.1. Условия работы электрооборудования.
- •5.2. Осмотр гг.
- •5.3. Основные неисправности электрических цепей.
- •1. Прозвонка цепи с помощью контрольной лампы для определения места обрыва.
- •2. Выявление заземлений в электроцепях.
- •3. Совершенствование методов отыскания неисправностей.
- •Тема 6. Управление тепловозом. Ведение поезда.
- •6.1. Пульт управления тепловозом. Подготовка тепловоза к работе и пуску дизеля.
- •6.2. Выезд из депо и прицепка к составу. Смена кабины управления. Подготовка к отправлению.
- •6.3. Трогание поезда с места на станции. Разгон поезда. Проба тормозов на эффективность.
- •6.4 Меры предупреждения разрыва поезда. Ведение поезда по различным профилям пути.
- •Ведение поезда по участку с различным профилем пути.
- •6.5. Следование поезда по станции. Остановка и трогание поезда на различных профилях пути.
- •6.6. Управление поездом по режимным картам.
- •6.7. Контроль за работой агрегатов в пути следования.
- •6.8. Управление тепловозом по системе многих единиц (псме).
- •Тема № 7. Регламент переговоров. Приобретение навыков управления локомотивом на тренажёре и сдача зачёта. Отработка действий в аварийных и нестандартных ситуациях.
- •7.1. Общие положения
- •7.2. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при отправлении поезда с железнодорожной станции
- •7.3. Регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста в пути следовании
- •Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста.
- •7.4. Регламент переговоров и действий при маневровой работе.
- •7.5. Регламент переговоров по поездной радиосвязи.
- •7.6. Порядок следования локомотивов по участкам при неисправности алсн, устройств безопасности и поездной радиосвязи.
- •1.2. Сбоем в работе устройств алсн, клуб считать:
- •1.3. Локомотивная радиостанция считается неисправной:
- •При вождении соединённых поездов, а также с подталкивающим локомотивом, устройства саут включать только на головном локомотиве при условии объединения тормозных магистралей поездов и локомотивов.
- •7.7. Порядок действий лок.Бригады при: отказе тормозов в пути следования; срабатывание тормозов в грузовом поезде; срабатывание автотормозов в пассажирском поезде.
- •В грузовом поезде сработали тормоза.
- •В пассажирском поезде сработали тормоза без разрядки тм.
- •Действие машиниста при срабатывании ускорителя.
- •7.8. Порядок действий лок.Бригады при: саморасцепе в поезде; обрыве автосцепки; сходе подвижного состава. В поезде произошёл саморасцеп.
- •Причины разрыва поезда
- •Идп п. 7.9. При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:
- •Обрыв автосцепки.
- •7.9. Отправление восстановительных и пожарных поездов.
- •Действия локомотивной бригады при порче локомотива
- •Тема № 8. Аварийные режимы работы тепловоза.
- •8.1. Аварийный режим работы тепловоза при отключении одной секции.
- •8.2. Аварийное возбуждение возбудителя и тягового генератора.
- •Аварийная схема возбуждения «г» от «вг» исправной секции при выходе из строя двухмашинного агрегата.
- •8.3. Действие локомотивной бригады при неисправности тэд и аб.
- •8.4. Действия локомотивной бригады при срабатывании рз или роп.
- •8.5. Аварийное возбуждение вг при неисправном брн.
- •8.6. Действия локомотивной бригады при неисправности реле переходов.
- •8.7. Действия локомотивной бригады при срабатывании рб. Причины ложного срабатывания рб.
- •8.8. Действия локомотивной бригады при срабатывании аппаратов защиты.
- •8.9. Действие лок.Бригады при пожаре.
- •8.10.Порядок смен кабины управления в пути следования.
- •Тема 9. Особенности обслуживания и управления тепловозом в зимнее время.
- •9.1. Подготовка тепловоза к работе в зимнее время.
- •9.2. Особенности обслуживания тепловоза в зимнее время.
- •Особенности управления тепловозом в зимнее время.
- •Тема 10. Экономия дизельного топлива.
- •10.1. Влияние качества регулировки и технического состояния дизеля на экономичность его работы.
- •10.2. Экономия топлива при ведении поезда.
- •10.3. Определение расхода топлива за поездку (для тепловоза 2тэ10м).
- •Тема №11. Система организации ремонта локомотивов.
- •2) Порядок заполнения маршрута формы ту-3.
8.4. Действия локомотивной бригады при срабатывании рз или роп.
При включении (срабатывании) РЗ или РОП, загораются сигнальные лампы ЛН1 и ЛРЗ («Сброс нагрузки» и «РЗ» соответственно). При этом необходимо перевести контроллер машиниста КМ в положение «0», снять РЗ с защёлки и снова набрать позиции контроллером машиниста. Тем самым мы проверяем ложность срабатывания РЗ. При повторном срабатывании РЗ следует осмотреть доступные участки силовой цепи для выявления возможных неисправностей.
Для выявления неисправности в цепях ТЭД, проверяют эти цепи по следующей методике:
поочерёдно отключают ОМ1 – ОМ6 и после каждого очередного отключения набирают позицию контроллером машиниста;
неисправным считать ту цепь ТЭД, после отключения, которой при наборе позиций РЗ не срабатывает.
3) Отключить неисправный ТЭД соответствующим ОМ. Освободить РЗ от магнитной или механической защёлки и продолжить движение до ДЕПО, строго контролируя максимально допустимый ток генератора (не более 3500 А). Обязательно отключить АУР и ТЦ этого ТЭД.
4) Если не удаётся установить причину срабатывания РЗ, то разрешается отключить ВРЗ и при нормальных значениях тока и напряжения генератора с повышенной бдительностью следовать дальше. По прибытии в ДЕПО устранить неисправность или сделать запись в журнал.
5) При срабатывании РОП, действия локомотивной бригады аналогичны выше перечисленным.
Примечание!!! Если отключить один из ТЭД, но не отключить АУР, то будет происходить «ложное» боксование колёсных пар из-за разности потенциалов на выходе БДС.
8.5. Аварийное возбуждение вг при неисправном брн.
Признаками неисправности системы возбуждения «ВГ» является продолжающаяся разрядка АБ после запуска дизеля из-за выхода из строя БРН.
Необходимо собрать аварийную схему возбуждения «ВГ»:
отключить неисправный БРН, разъединив его штепсельный разъём;
установить перемычку от зажима Ш2 на Я2 (на минус ВГ);
- постоянное напряжение можно поддерживать путём изменения оборотов колен. вала дизеля.
Действия локомотивной бригады при отказе ВГ.
А. Первый способ.
При выходе из строя ВГ, необходимо перейти на аварийное питание низковольтных цепей от ВГ «здоровой» секции, используя при этом силовые контакты Д3 обеих секций, для соединения «+» АБ.
Выключить из работы неисправный ВГ, удалив предохранитель на 160А в цепи ВГ и разъединить штепсельный разъём БРН. Плотно установить электрические щётки (от генератора или тягового двигателя) между силовыми контактами Д3 обеих секций.
Примечание!!! Теперь на исправной секции остаются прежние цепи, а на неисправной секции создаётся следующая цепь: + исправного ВГ, пр.160А, ДЗБ, СЗБ, шунт А, пр.125А, зашунтированные с.к.Д3, 390, 292, РПБ, на неисправной секции пр.292, 390, с.к.Д3 и далее на цепи управления и зарядку АБ. Перед остановкой дизеля щётки из с.з.к.Д3 вынуть.
Б. Второй способ.
Установить перемычку на «здоровой» секции между проводами 917 и 919 , для шунтирования блокировки р.к. Д3 в цепи возбуждения ВГ, а также зашунтировать р.к. Д2 (108,177) в цепи РУ2.
Поставить перемычку в левой ВВК «здоровой» секции на клеммы 10/20 и 9/12 (подать плюс на Д3).
Включить тумблер Т4 «Буферный фонарь» (задний белый левый), при этом срабатывают контакторы Д3 обеих секций и обеспечивают питание ЦУ (цепей управления) обеих секций от одного ВГ.
Выключить все второстепенные нагрузки на обеих секциях для разгрузки ВГ и предотвращения перегорания его предохранителей или выхода из строя оставшегося ВГ.