- •Тихорецкая дорожная техническая школа
- •По предмету: «Управление тепловозом, порядок действий в нестандартных ситуациях».
- •Рассмотрено Утверждено
- •Тихорецк
- •Тема 1. Основы тяги и торможения.
- •Силы действующие на поезд.
- •1.2. Сила тяги и механизм её появления.
- •1.4. Тяговая характеристика тепловоза.
- •Ограничение силы тяги.
- •2.1. Приёмка тепловоза.
- •2.2. Экипировка.
- •2.3. Подготовка тепловоза к ремонту.
- •2.4. Эксплуатация тепловоза при различных способах обслуживания.
- •Тема 3. Обслуживание экипажной части.
- •Условия работы экипажа. Осмотр и обслуживание моп.
- •3.2. Осмотр и обслуживание колесных пар.
- •Порядок вывешивания к.П. Тележки тепловоза 2тэ10м.
- •3.3. Осмотр автосцепок и песочной системы.
- •Тема 4. Обслуживание дизеля и вспомогательного оборудования.
- •Уход за дизелем, выявление пробоев газов в картер и действие локомотивной бригады.
- •4.2. Причины дымной работы дизеля.
- •4.3. Уход за масляной системой.
- •У ход за топливной системой. Осмотр тнвд, форсунок, рчв. Выявление неисправностей и действие локомотивной бригады при этом.
- •4.5. Уход за водяной системой. Неисправности и действия локомотивной бригады.
- •4.6. Уход за оборудованием шахты холодильника. Действия локомотивной бригады при обнаружении неисправностей.
- •4.7. Уход за редукторами.
- •4.8. Уход за тк – 34 и воздуходувкой, воздушными фильтрами и воздухоохладителями.
- •Тема 5. Осмотр и обслуживание электрооборудования.
- •5.1. Условия работы электрооборудования.
- •5.2. Осмотр гг.
- •5.3. Основные неисправности электрических цепей.
- •1. Прозвонка цепи с помощью контрольной лампы для определения места обрыва.
- •2. Выявление заземлений в электроцепях.
- •3. Совершенствование методов отыскания неисправностей.
- •Тема 6. Управление тепловозом. Ведение поезда.
- •6.1. Пульт управления тепловозом. Подготовка тепловоза к работе и пуску дизеля.
- •6.2. Выезд из депо и прицепка к составу. Смена кабины управления. Подготовка к отправлению.
- •6.3. Трогание поезда с места на станции. Разгон поезда. Проба тормозов на эффективность.
- •6.4 Меры предупреждения разрыва поезда. Ведение поезда по различным профилям пути.
- •Ведение поезда по участку с различным профилем пути.
- •6.5. Следование поезда по станции. Остановка и трогание поезда на различных профилях пути.
- •6.6. Управление поездом по режимным картам.
- •6.7. Контроль за работой агрегатов в пути следования.
- •6.8. Управление тепловозом по системе многих единиц (псме).
- •Тема № 7. Регламент переговоров. Приобретение навыков управления локомотивом на тренажёре и сдача зачёта. Отработка действий в аварийных и нестандартных ситуациях.
- •7.1. Общие положения
- •7.2. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при отправлении поезда с железнодорожной станции
- •7.3. Регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста в пути следовании
- •Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста.
- •7.4. Регламент переговоров и действий при маневровой работе.
- •7.5. Регламент переговоров по поездной радиосвязи.
- •7.6. Порядок следования локомотивов по участкам при неисправности алсн, устройств безопасности и поездной радиосвязи.
- •1.2. Сбоем в работе устройств алсн, клуб считать:
- •1.3. Локомотивная радиостанция считается неисправной:
- •При вождении соединённых поездов, а также с подталкивающим локомотивом, устройства саут включать только на головном локомотиве при условии объединения тормозных магистралей поездов и локомотивов.
- •7.7. Порядок действий лок.Бригады при: отказе тормозов в пути следования; срабатывание тормозов в грузовом поезде; срабатывание автотормозов в пассажирском поезде.
- •В грузовом поезде сработали тормоза.
- •В пассажирском поезде сработали тормоза без разрядки тм.
- •Действие машиниста при срабатывании ускорителя.
- •7.8. Порядок действий лок.Бригады при: саморасцепе в поезде; обрыве автосцепки; сходе подвижного состава. В поезде произошёл саморасцеп.
- •Причины разрыва поезда
- •Идп п. 7.9. При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:
- •Обрыв автосцепки.
- •7.9. Отправление восстановительных и пожарных поездов.
- •Действия локомотивной бригады при порче локомотива
- •Тема № 8. Аварийные режимы работы тепловоза.
- •8.1. Аварийный режим работы тепловоза при отключении одной секции.
- •8.2. Аварийное возбуждение возбудителя и тягового генератора.
- •Аварийная схема возбуждения «г» от «вг» исправной секции при выходе из строя двухмашинного агрегата.
- •8.3. Действие локомотивной бригады при неисправности тэд и аб.
- •8.4. Действия локомотивной бригады при срабатывании рз или роп.
- •8.5. Аварийное возбуждение вг при неисправном брн.
- •8.6. Действия локомотивной бригады при неисправности реле переходов.
- •8.7. Действия локомотивной бригады при срабатывании рб. Причины ложного срабатывания рб.
- •8.8. Действия локомотивной бригады при срабатывании аппаратов защиты.
- •8.9. Действие лок.Бригады при пожаре.
- •8.10.Порядок смен кабины управления в пути следования.
- •Тема 9. Особенности обслуживания и управления тепловозом в зимнее время.
- •9.1. Подготовка тепловоза к работе в зимнее время.
- •9.2. Особенности обслуживания тепловоза в зимнее время.
- •Особенности управления тепловозом в зимнее время.
- •Тема 10. Экономия дизельного топлива.
- •10.1. Влияние качества регулировки и технического состояния дизеля на экономичность его работы.
- •10.2. Экономия топлива при ведении поезда.
- •10.3. Определение расхода топлива за поездку (для тепловоза 2тэ10м).
- •Тема №11. Система организации ремонта локомотивов.
- •2) Порядок заполнения маршрута формы ту-3.
Тема № 8. Аварийные режимы работы тепловоза.
8.1. Аварийный режим работы тепловоза при отключении одной секции.
1) Помимо случаев, когда по условиям профиля пути, погоды или веса поезда нет необходимости использовать обе секции, на работу одной секцией переходят при выходе из строя агрегатов, без которых не возможна или не допустима работа секции.
Вынужденно выключают одну секцию из работы при повреждениях:
дизеля или вспомогательного оборудования;
главного генератора или 2-х ТЭД на одну секцию и т. д.
2) Если позволяет обстановка, следует, прежде чем остановить дизель обеспечить снижение температуры воды и масла до 60-65ºС.
3) На оставляемой в работе секции достаточно выключить тумблер ТН2 или ТН1 и дизель заглохнет. Переключения выполняют на «0» поз. КМ.
4) После остановки дизеля в летнее время должно быть обеспечено максимальное естественное охлаждение воды и масла (путём открытия всех дверей, люков и жалюзи дизельного помещения и холодильника).
В зимнее время, наоборот, следует создать все условия, чтобы замедлить охлаждение воды и масла. Для этого закрывают монтажные люки и зачехляют жалюзи холодильника, а в необходимых случаях сливают воду из системы дизеля.
5) На неисправной секции необходимо также все ОМ выключить, а якорь реле РЗ поставить на защёлку.
6) При длительной работе тепловоза с заглушенным дизелем, на ведущей секции следует позаботиться о зарядке АБ неисправной секции от ВГ рабочей секции. Включать зарядку можно лишь тогда, когда суммарная нагрузка не будет вызывать перегорание предохранителя в цепи ВГ.
8.2. Аварийное возбуждение возбудителя и тягового генератора.
При выходе из строя системы автоматического регулирования возбуждения возбудителя (САР), необходимо перевести КМ на «0» поз. и перейти на аварийное возбуждение путём переключения рубильника АР из положения «Нормальное» в положение «Аварийное», выключив при этом выключатель АУР. Теперь при наборе позиций КМ размагничивающая обмотка возбудителя становится аварийно – намагничивающей.
По прибытию в депо необходимо сделать запись в журнал ТУ-152 о неисправности.
Аварийное возбуждение возбудителя от СПВ исправной секции.
1) Установить контроллер машиниста (КМ) в положение «0».
Отключить неисправный СПВ, отсоединив провод 447 от клеммы 10/11, а провод 448 от клеммы 4/16 и изолировать.
Поставить перемычку на обеих секциях от клеммы 10/11 на 9/11 в левой ВВК и от клеммы 3/15 на 4/16 в правой ВВК используя резервные провода № 189 и 187, тем самым, обеспечив подачу питания от исправного СПВ на ТР неисправной секции.
Переключатель АР установить в положение «НОРМАЛЬНО», при этом рекомендуется работать на средних скоростях движения.
Рис. 5. Аварийная схема при обрыве ремней привода СПВ
Аварийная схема возбуждения «Г», при выходе из строя «В», от «ВГ».
1) В случае выхода из строя «В» можно независимую обмотку «Г» запитать от «ВГ».
2) Если вал двухмашинного агрегата вращаться, то необходимо собрать следующую аварийную схему:
провод 483 отсоединить от с.з.к. КВ и заизолировать;
провода 405,744 отсоединить от с.з.к. ВВ и заизолировать;
на освободившиеся клемы поставить перемычку сечением (S=10÷12мм²), для создания плюса цепи;
вторую перемычку такого же сечения, поставить между клемами Я2 «В» и Я2 «ВГ», Ш2 для создания минуса цепи.
Рис. 4. Установка перемычки Ш2 - Я2 в коробке ВГ
Рис. 3. Аварийная схема при отказе в работе возбудителя или всего двухмашинного агрегата