2.2. Классификация и характеристика грузовых перевозок и видов перевозимых грузов. Транспортная тара и маркировка грузов

Спрос на грузовые перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.

По экономическому содержанию перевозки разделяют на перевозки в сфере личного потребления, перевозки в сфере обращения и технологические перевозки грузов внутри предприятия (рис. 2.3).

Перевозки грузов

Сфера личного пользования

Сфера обращения

Технологические перевозки

Сфера производства

Сфера потребления

Добывающая отрасль

Сельское хозяйство

Промышленность

Строительство

Из склада в цех

Внутри цеха

Из цеха в цех

Из цеха на склад

Рис.2.3. Классификация перевозок грузов

по их экономическому содержанию

Перевозки грузов в сфере личного пользования связаны с удовлетворением потребностей населения в перевозке грузов, которое получило название – транспортно-экспедиционное обслуживание населения.

Перевозки в сфере обращения разделяются на перевозки в сфере потребления и в сфере производства. Объем перевозимых грузов в сфере потребления ограничен, главным образом, предметами личного потребления и связан с перемещением готовой продукции – товаров от места производства до предприятий торговой сети.

Перевозки в сфере производства принято разделять по отраслевому признаку на перевозки в добывающей отрасли, строительстве, промышленности и сельском хозяйстве. Особенности обслуживающих отраслей производства влияют на особенности выполнения перевозок. Так, в добывающих отраслях требуется перевозить грузы от мест добычи, в строительстве отсутствует перевозка готовой продукции, в промышленности и сельском хозяйстве перевозится готовая продукция и материалы (сырьё), перевозки в сельском хозяйстве характеризуются сезонностью.

Другими признаками классификации грузовых перевозок являются:

– размер партии грузов (мелкопартионные, массовые перевозки);

–территориальный признак или дальность перевозки (городские, пригородные, междугородные, международные перевозки);

– способ выполнения (прямые, смешанные перевозки);

– время освоения (постоянные, сезонные, временные перевозки);

– коммерческий признак (коммерческие, некоммерческие перевозки) и др.

Перевозки грузов характеризуются объемом, расстоянием и временем перемещения. Объем перевозок показывает количество груза, которое требуется перевезти. Он характеризуются величиной, структурой и временем выполнения (год, квартал, месяц). В качестве единицы измерения принята тонна.

Предметом грузовых перевозок является многономенклатурная продукция народного хозяйства – грузы. Все транспортируемые товары и разного рода живность с момента приемки к перевозке до момента сдачи получателю называется грузом.

Основные факторы, которые учитываются при классификации грузов:

1. способ погрузки и выгрузки;

2. условия перевозки и хранения;

3. возможность использования грузоподъемности подвижного состава;

4. их сохранность при перевозке;

5. степень опасности при погрузке, выгрузке и транспортировании.

1. По способу погрузки-выгрузки грузы делятся на штучные, нава­лочные и наливные.

Штучные грузы характеризуются габаритными размерами, массой и формой. Они принимаются к перевозке и сдаются получателю по объе­му и массе.

Навалочные грузы допускают погрузку и выгрузку навалом, т. е. выдерживают падение с высоты. Эти грузы учитываются по объему и массе.

Наливные грузы - жидкие и полужидкие грузы, перевозимые в цистернах, специальной таре или контейнерах (нефть, нефтепродукты, кислоты, спирты, минеральные и растительные масла, сжиженные газы и др.).

2. В зависимости от условий перевозки и хранения грузы делятся на обычные и специфические.

К обычным относятся грузы, для перевозки, погрузки, выгрузки, складирования которых не требуется особых условий и которые можно перевозить на бортовых автомобилях.

Специфические грузы требуют особых мер по сохранности и безопасности при перевозке, погрузке-выгрузке и хранении. Они де­лятся на:

1. требующие соблюдения определенных санитарных условий и ан­тисанитарные;

2. скоропортящиеся;

3. большой массы;

4. длинномерные;

5. негабаритные;

6. опасные.

К грузам, требующим соблюдения определенных санитарных условий, относятся продовольственные товары. К антисанитарным относятся ассенизационные и пылящие грузы.

Скоропортящиеся грузы требуют при перевозке примене­ния специализированного подвижного состава, обеспечивающего под­держание определенного температурного режима. К ним относятся боль­шинство продовольственных товаров, пригодность которых в качестве про­дуктов питания ограничена определенными сроками и температурным режимом при их изготовлении, перевозках и хранении, т. е. которые нуждаются либо в охлаждении кузова, либо в его подогреве.

При несоблюдении температурных режимов перевозки создается благоприятная среда для размножения микроорганизмов, могущих вы­звать порчу продуктов, острые кишечные заболевания и даже пищевые отравления людей.

Грузы большой массы - грузы, масса отдельных мест кото­рых превышает 250 кг (или 400 кг для катаных грузов).

Грузы длинномерные - группа грузов, длина которых боль­ше наибольшего размера стандартного плоского поддона размерами в плане 1200x1600 мм с учетом свеса на сторону по 40 мм.

Грузы негабаритные - грузы более 2,5 м по ширине или 3,8 м по высоте, или выступающие более чем на 2 м с заднего борта автомобиля.

К опасным грузам относят вещества и предметы, которые при транспортировании, выполнении погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) и хранении могут послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, складов, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных. Опасные грузы разделяются на 9 классов, а последние - на подклассы (ГОСТ 19433-88 («Грузы опасные. Классификация. Марки­ровка»).

3. В зависимости от объемной массы (от максимально возможно­го использования грузоподъемности подвижного состава, определяемого коэффициентом использования грузоподъемности у_с) все грузы подраз­деляются на четыре класса:

1 класс - у_с = 1,0;

2 класс - у_с = 0,71 - 0,99 ;

3 класс - у_с = 0,51 - 0,70;

4 класс - у_с = 0,40 - 0,50.

4. По степени сохранности грузов при их транспортировании они делятся на три категории:

• требующие особых условий сохранности (взрыво­опасные и огнеопасные грузы, стекло, электронные приборы);

• требующие условий сохранности (изделия машино­строения, мебель, строительные конструкции);

• не требующие условий сохранности (земля, песок, ме­талл).

5. По степени опасности при погрузке, выгрузке и транспортиро­вании грузы делятся на 4 группы:

1. группа - малоопасные грузы (стройматериалы, пищевые продукты и т. д.);

2 группа - грузы опасные по своим размерам (длинно­мерные и негабаритные грузы);

3 группа - грузы пылящие или горячие (цемент, мине­ральные удобрения, асфальт, битум и т. д.);

4 группа - особо опасные грузы: взрывоопасные, огнеопасные и др.

Транспортная тара и маркировка груза

На груз в процессе транспортирования и хранения влияют три груп­пы внешних воздействий:

• механические - удары, толчки, вибрация, статические нагрузки, трение;

• климатические - влияние атмосферных осадков, влажного воз­духа, переменной температуры, солнечной радиации;

• биологические - влияние жизнедеятельности микроорганиз­мов, насекомых, грызунов.

В целях обеспечения сохранности грузы должны предъявляться к перевозке в исправной таре и упаковке.

Под упаковкой понимается комплекс защитных мер и материаль­ных средств по подготовке продукции промышленного и сельскохозяйст­венного производства к транспортированию и хранению, для обеспече­ния ее максимальной сохранности и придания транспортабельного со­стояния. Согласно ГОСТ 17527-86 «Упаковка. Термины и определения» упаковка представляет собой потребительскую и транспортную тару, про­кладочные амортизирующие материалы, вспомогательные упаковочные средства и материалы.

Потребительская тара - элемент упаковки, в которую рас­фасовывают продукцию для доставки ее потребителям (бутылки, фла­коны, банки, коробки, пачки и т. п.).

Транспортная тара – элемент упаковки продукции, как правило, расфасованный в потребительскую тару или вспомогательные упаковочные средства и материалы. Транспортная тара предназначена для защиты изделия и внутренней упаковки от воздействия внешних факторов и для обеспечения удобства перегрузочных работ, транспортирования, складирования, крепления к транспортным средствам (ящики, бочки, канистры, барабаны, баллоны, фляги, мешки и др.)

По конструкции тара может быть складной, разборной, неразборной, открытой, закрытой, плотной, решетчатой и т. п.

По сфере обращения транспортную тару подразделяют на разовую (однократного пользования) и многооборотную (многократного пользования)

В зависимости от способности сохранять свою первоначальную форму тару подразделяют на жесткую, полужесткую и мягкую. Жесткую тару изготавливают из металла, дерева, пластмасс, древесноволокнистых материалов; полужесткую – из полимерных материалов, картона, бумаги; мягкую – из тканей, бумаги, полимерных пленок.

К основным видам жесткой тары относятся:

1. ящики (деревянные, из ДВП, фанерные, полиэтиленовые, из гофрированного картона);

2. обрешетки из реек;

3. бочки (деревянные, стальные, алюминиевые, полимерные);

4. фляги (молочные и для лакокрасочных материалов);

5. тара стеклянная;

6. контейнеры;

7. средства пакетирования ( поддоны, кассеты, обвязки)

Пакетом называется укрупненная грузовая единица товара (груза), уложенная в один блок, размеры и масса которого соответствует требованиям к рациональному использованию перегрузочного оборудования и ПС.

Наряду со средствами пакетирования наиболее прогрессивным способом перевозки грузов является использование контейнеров.

Контейнер – это транспортное оборудование, предназначенное для многократного использования и приспособленное для механизированной погрузки-выгрузки и кратковременного хранения груза объемом более 1 м³. Контейнеры обеспечивают выполнение основных функций:

1. укрупнения грузовых единиц;

2. съемного специализированного кузова;

3. внешней тары для защиты от различных воздействий;

4. временной складской емкости.

В международной практике согласованы типы контейнеров, которые могут использоваться в соответствии со стандартами ISO.

Типоразмеры ISO -контейнеров представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1