10 Расчет фазовых траекторий движения отцепов с горки

При проектировании, строительстве и реконструкции сортировочных устройств на станциях общей сети железных дорог России, а также при разработке ведомственных нормативных документов обязательны к применению Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 от 2003 г.

Для расчета скатывания отцепов с горки необходимо:

1. Описать совмещенный план и профиль проверяемого пути горки: указать расчетную длину, количество совмещенных элементов плана и профиля; охарактеризовать каждый элемент следующими характеристиками:

- код элемента – (кривая -1, стрелочный перевод – 2, тормозная позиция (ТП) - 3, прямая – 4);

- длина элемента, м (точность до сотых долей);

- угол отклонения, град (для стрелочных переводов и кривых, у прямых и ТП =0, точность до сотых долей);

- число стрелочных переводов;

- уклон участка, ⁰/₀₀ (точность до сотых долей);

- признак расчетного участка горки (1 – от вершины горки до I ТП; 2 – от I ТП до II ТП; 3 – от II ТП до III (парковой) ТП; 4 – от III ТП до расчетной точки (РТ)).

2. Охарактеризовать расчетные бегуны (каждый из трех рассматриваемых) и условия их скатывания:

- Род вагона (указать порядковый номер описываемого вагона по таблице 3.3;

- Масса отцепа брутто,т;

- Основное удельное сопротивление движению. В зависимости от процентного соотношения вагонов на роликовых подшипниках и подшипниках скольжения, определяем основное удельное сопротивление движению вагонов для трех весовых категорий (таблица 3.1 и 3.2):

- Легкой (Л);

- Легко-средней (ЛС), средней (С) или средне-тяжелой (СТ);

- Тяжелой (Т);

- Дополнительное удельное сопротивление от снега и инея (таблица 3.4);

- Код направления ветра (-1 – попутный, +1 – встречный);

- Скорость ветра, м/с;

- Величина острого угла, образованного направлением движения отцепа, град.;

- Скорость надвига состава на горку, м/с;

- Расчетная температура воздуха, °С.

3. Указать среднюю скорость движения вагонов на горке на всех расчетных участках.

4. Указать количество тормозных позиций, мощность замедлителей на них, долю использования мощности каждого замедлителя при торможении хороших бегунов.

Данные расчеты выполняются по программе SKAT. Получаем распечатку программы с исходными данными и результатами расчетов. Результаты расчетов – значения трех кривых скорости заданных бегунов и трех кривых времени - должны обязательно проверяться следующим образом:

1) Сначала выполняется проверка высоты горки. Данная проверка выполняется по кривой скорости плохого или очень плохого бегуна. Высота горки будет достаточной, если плохой бегун без торможения докатывается до расчетной точки трудного пути при неблагоприятных условиях скатывания (зимние температуры, встречный ветер). Приемлемы также условия недоката до расчетной точки до 10 метров или прохода расчетной точки со скоростью, допустимой для соударения вагонов (1,4 м/с), которая не приводит к повреждению вагонов. Если высота горки неудовлетворительна (недокат или перекат расчетной точки), то она должна корректироваться посредством изменения профиля горки.

2) Затем производится проверка предлагаемых для горки вагонных замедлителей. Данная проверка выполняется по кривой скорости очень хорошего бегуна. Проверяется скорость входа на каждый замедлитель, которая не должна превышать допустимую по его техническим характеристикам. Мощности проектируемых замедлителей должно быть достаточно, чтобы очень хороший бегун при полном торможении остановился на второй тормозной позиции (для четырехосного вагона) или на третьей тормозной позиции (для шести- или восьмиосного вагона). Если мощность тормозных средств неудовлетворительна (недокат или перекат определенного замедлителя), то она должна корректироваться посредством изменения типа замедлителя.

3) Проверяется скорость подхода хорошего бегуна к расчетной точке. Условия те же, что и для плохого бегуна. Если скорость подхода хорошего бегуна к расчетной точке неудовлетворительна (недокат или перекат расчетной точки), то она должна корректироваться посредством изменения коэффициента использования мощности тормозных позиций.

4) Проверяются интервалы между отцепами.

Интервалы между отцепами в процессе их скатывания с сортировочной горки должны обеспечивать:

- возможность перевода остряков из одного положения в другое;

- возможность перевода замедлителей из заторможенного состояния в расторможенное или из расторможенного состояния в состояние готовности к торможению;

- возможность безопасного скатывания отцепов на соседние пути в зоне размещения предельного столбика, ограничивающего полезную длину этих путей.

Если интервалы между отцепами не соблюдаются, то может корректироваться как высота горки, так и коэффициент использования мощности тормозных позиций.

Окончательный вариант расчета должен удовлетворять всем вышеперечисленным требованиям и его распечатывают для вычерчивания кривых, а порядок корректировки горочных расчетов должен быть именно таким, как изложено выше.