Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Московская государственная академия водного транспорта

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Курсовик БАНАНЫ ИЗ Д.doc

Скачиваний:

Добавлен:

24.11.2019

Размер:

369.15 Кб

Скачать

☆

Московская государственная академия водного транспорта

Кафедра ППТМиР

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине

«Технология перегрузочных работ»

Выполнил: Дёмин О. В. Гр. П-81.

Руководитель: Замолотчиков А.М.

Москва 2005

1. Введение

Речной транспорт является составной частью единой транспортной системы нашей страны. Он наиболее эффективен при перевозке на значительные расстояния навалочных грузов в крупнотоннажных судах и составах.

Речной порт – это транспортное предприятие на внутренних водных путях, имеющее в своем составе один или несколько причалов, предназначенных для приема и отправления пассажиров и грузов, загрузки, разгрузки и комплексного обслуживания судов. Крупный речной порт является транспортным узлом, в котором сходятся водные, железнодорожные и автомобильные пути. Являясь пунктами перевалки грузов с одного вида транспорта на другой, порты влияют на работу всех транспортных средств.

Перед всеми портами стоит задача совершенствования технологии перегрузки и хранения грузов. В решении этого вопроса большое значение имеет механизация перегрузочного процесса, а также научная организация труда, которая представляет собой систему научно обоснованных мероприятий, направленных на повышение производительности и облегчение труда путем эффективного использования оборудования, рабочей силы и рабочего времени и внедрение передовых методов труда. В совершенствовании технологии и организации труда на перегрузочных работах большой вклад вносят передовые механизаторы, рабочие и специалисты.

Порт с одной стороны, выступает, как предприятие, производящее транспортную работу в виде перегрузочных работ, с другой стороны, как обслуживающая система, обеспечивающая нормальное функционирование различных видов транспорта. Эта двойственность определяет сложность управления работой порта как транспортного предприятия. Для повышения качества управления необходимо современное и более эффективное выполнение всех этапов управления: планирование, учет и анализ, организация и регулирование (координация). Средством для этого служит автоматизация процесса управления.

2. Анализ исходных данных

Груз - бананы в таре

Грузооборот - 70 тыс.тонн

Направление грузопотока – прибытие

Отметка уровня воды – НПУ 5м.

-сработка водохранилища - 2м.

Продолжительность эксплуатационного периода навигации – 175 суток

Доля груза, перевозимая в железнодорожно-водном сообщении – 0

Коэффициент неравномерности грузопотока – 1,2

2.1.Характеристика груза.

Груз – бананы в таре. Бананы перевозятся в коробках, размерами 500x400x250, из гофрированного картона. Масса коробки вместе с грузом = 19кг. Коробки уложены на поддон типа ТМ 143. Габаритные размеры поддона: 1240x1640x1250. Поддоны перевозятся в 2 яруса. Количество коробок в 1 поддоне – 45 шт. Масса 1 поддона = 103 кг.

Класс груза – ЯО – 30. Погрузочный объём – 2.5 – 4 .

Размер грузового места 1240x1640x1250.

2.2. Грузооборот и грузопереработка.

Продолжительность навигации: 175 сут. Груз боится влаги, ограничение работы причала по погодным условиям – 10%. Направление грузопотока – прибытие. Доля грузопотока в ж/д – 0, весь груз уходит автомобильным транспортом. Грузооборот – 70 тыс. тонн. Коэффициент прохождения груза через склад – 0 (весь груз идёт по прямому варианту).

Варианты перегрузочных работ: судно - автомобиль.

Нормальный подпорный уровень = 5 м.

Сработка водохранилища = 2 м.

2.3.Выбор подвижного состава. Судо - и авто - оборот.

Грузооборот в наиболее напряженные сутки:

т.

- доля навигационного грузооборота заданного вида груза, перевозимая в судах расчетного типа

Тн – продолжительность навигации.

Кн – коэффициент неравномерности грузопотока.

Выбираем судно: проект 21 – 89, грузоподъёмностью 600 т. В судне размещается 536,5 т. Таким образом, мы обеспечиваем судооборот судно/сутки, т.е. приблизительно 1 судно в день.

Расчетный навигационный автомобилеоборот порта.

- доля навигационного грузооборота заданного вида груза, перевозимая в автомобилях.

- Количество груза в автомобиле.

а) водный транспорт

Тип судна		Однопалубный рефрижераторный теплоход
№ проекта		21 - 89
Грузоподъемность, т		600
Грузовместимость, м³		2400
Габаритные размеры, м	Длина	103,6
	Ширина	12,4
Высота борта, м		4,9
Осадка, м	С грузом	1,9
	Порожнем	1,43
Количество трюмов на судне		4
Количество люков на судне		4
Размеры люка (длина х ширина), м		13,8х7,3
Плечо подпалубного пространства, м	Носа	4	0,4	1,8	0,4
	Кормы	0,4	1,8	0,4	1,8
	Левого борта	2	2	2	2
	Правого борта	2	2	2	2
№ трюма		1	2	3	4
Тип трюма		III	III	III	III

б) автомобильный транспорт

Тип автомобиля	КамАЗ 5320
Грузоподъемность, т	8
Площадь кузова, м²	12
Габариты автомобиля, мм.	7435x2500x3650
Внутренние размеры, мм:
Длина	5200
Ширина	2320
Высота борта	500
Наружный радиус поворота, м.	9,3
Количество осей	3

Груз прибывает в порт на судне отдельными местами, убывает из порта на автомобильном транспорте отдельными местами.

Груз идёт по прямому варианту и грузится в автомобиль краном.

Схема размещения груза в судне дана в приложении 1.

Схема размещения груза в автомобиле дана в приложении 2.

Схема размещения груза в судне.

№ трюма	Число коробок	Масса (брутто) коробок, т
1	6840	129,96
2	6120	116,28
3	6120	116,28
4	6120	116,28
Поддоны	560	57,68
Всего на судне	25200	536,5

Схема размещения груза в автомобиле.

В автомобиль грузится 3 поддона.

Получается:

Число коробок = 135 шт.

Общий вес груза = 2874 кг.

2.4.Вертикальная планировка территории порта.

Проектная навигационная глубина акватории у причалов:

м, где

Т_гр = 1,9м – максимальная эксплуатационная осадка расчетного судна;

Z₁ = 0,2м – навигационный запас под днищем расчетного судна;

Z₂ = 0,3м – запас глубины на дифферент судна, связанный с его разгрузкой и загрузкой, и на засорение акватории.

Отметки уровней: НПУ = 5 м, СВ = 2 м.

Высота причальной стенки: 2,4 + 2 + 2 = 6,4 м.

Тип причальной стенки - вертикальная.

3. Выбор вариантов технологических схем.

3.1.Выбор схем механизации перегрузки грузов, конструктивного типа причалов и складов.

Выбираем основные перегрузочные машины:

1 вариант. Портальный перегрузочный кран «Ганц» ВНР

Грузоподъёмность, т.		5
Вылет стрелы, м:	Наибольший	32
	Наименьший	8
Колея портала крана, м.		10,5
Высота подъёма, м.		23
Глубина опускания, м.		15
Скорости не менее:	Подъёма, м/с.	1,2
	Частота вращения, об/с	0,029
	Изменение вылета, м/с	1
	Передвижения, м/с	0,58
Нагрузка на колесо, кН.		220
Масса, т.		132,5
Угол поворота крана		180
Суммарная высота подъёма и опускания, м.		14,1

2 вариант. Кран пневмоколёсный КС - 4361

Грузоподъёмность, т.	На выносных опорах	16 - 4
Грузоподъёмность, т.	Без выносных опор	9 – 2,25
Длина стрелы, м:	Наибольший	25
Длина стрелы, м:	Наименьший	10
Высота подъёма крюка, м.		8,8 – 22,8
Скорости:	Подъёма и опускания, м/мин.	До 10
	Частота вращения, об/мин	0,5 – 2,8
	Передвижения, км/ч	3 – 14,7
Масса, т.		23,7 – 24,7
Габаритные размеры крана, мм.	L	14000
	B	3150
	H	3930
Радиус, описываемый хвостовой частью, мм.		4100
Колея, мм.		2400
Радиус поворота крана по колее переднего колеса, мм.		7400
Угол поворота крана		180
Суммарная высота подъёма и опускания, м.		14,1

Вспомогательные машины для работы в трюме: автопогрузчики АП – 2 (4092 – 01)

Грузоподъёмность, т.		2
Расстояние центра тяжести груза от спинки вил, м.		0,5
Внешний радиус поворота, м.		2,1
Высота подъёма, м.		23
Глубина опускания, м.		15
Скорости:	Подъём вил с грузом, м/с.	0,55
	Передвижение с грузом, км/ч.	20
	Передвижение без груза, км/ч.	20
Габаритные размеры, м.	Длина с вилами	3,2
	Ширина	1,12
	Высота по грузоподъёмнику при опущенных вилах, м.	2,2
Масса в рабочем состоянии с вилами не более, т.		3,4

Выбор грузозахватных приспособлений и определение массы подъема груза.

Г/з приспособление для основной машины: строп - балочный захват, г/п 2т, собственная масса 48 кг.

Г/з приспособление для вспомогательной машины: стандартный вилочный захват, г/п 2т, поставляется вместе с погрузчиком.

Масса подъема:

т.

Для основной машины:

Грузоподъемность захватного устройства:

т. – условие выполняется

Грузоподъемность машины:

т. – условие выполняется

Для вспомогательной машины:

Грузоподъемность захватного устройства:

т – условие выполняется

Грузоподъемность машины:

т – условие выполняется, масса вил не учитывается.

3.2.Разработка технологии перегрузочных работ.

Портальный кран:

Судно – автомобиль.

Технологическая схема: трюм (III) – кран – автомобиль.

Описание технологического процесса по операциям:

Вспомогательная – рабочие открывают люки на судне. В трюм судна спускаются двое рабочих для застропки груза.

Судовая – портальный кран опускает грузозахватное приспособление к грузу, при этом рабочие выполняют активное наблюдение за этим приспособлением. Двое рабочих выполняют застропку груза в трюме. Портальный кран осуществляет подъём груза из трюма, при этом рабочие выполняют активное наблюдение за грузом.

Кордонная – портальный кран перемещает груз к автомобилю, выполняя совмещение операций согласно нормативам.

Автотранспортная – портальный кран устанавливает груз на кузов автомобиля, при этом рабочие выполняют активное наблюдение за грузом. Двое рабочих выполняют отстропку груза, а затем порожнее грузозахватное приспособление портальный кран поднимает из кузова автомобиля.

Кордонная – портальный кран перемещает порожнее грузозахватное приспособление от автомобиля к трюму судна.

После перегрузки всего груза из под люкового просвета, в трюм судна подаётся погрузчик для подачи груза из под подпалубного пространства.

Технологическая схема: трюм III (погрузчик) – кран – автомобиль.

Вспомогательная – в трюм судна подаётся погрузчик.

Судовая – погрузчик перемещает груз из под подпалубного пространства к люковому просвету. Портальный кран опускает грузозахватное приспособление к грузу, при этом рабочие выполняют активное наблюдение за этим приспособлением. Двое рабочих выполняют застропку груза в трюме. Портальный кран осуществляет подъём груза из трюма, при этом рабочие выполняют активное наблюдение за грузом.

Кордонная - портальный кран перемещает груз к автомобилю, выполняя совмещение операций согласно нормативам.

Кордонная – портальный кран перемещает порожнее грузозахватное приспособление от автомобиля к трюму судна.

Пневмоколёсный кран:

Судно – автомобиль.

Технологическая схема: трюм (III) – кран – автомобиль.

Описание технологического процесса по операциям:

Судовая – пневмоколёсный кран опускает грузозахватное приспособление к грузу, при этом рабочие выполняют активное наблюдение за этим приспособлением. Двое рабочих выполняют застропку груза в трюме. Пневмоколёсный кран осуществляет подъём груза из трюма, при этом рабочие выполняют активное наблюдение за грузом.

Кордонная – пневмоколёсный кран перемещает груз к автомобилю, выполняя совмещение операций согласно нормативам.

Автотранспортная – пневмоколёсный кран устанавливает груз на кузов автомобиля, при этом рабочие выполняют активное наблюдение за грузом. Двое рабочих выполняют отстропку груза, а затем порожнее грузозахватное приспособление пневмоколёсный кран поднимает из кузова автомобиля.

Кордонная – пневмоколёсный кран перемещает порожнее грузозахватное приспособление от автомобиля к трюму судна.

Технологическая схема: трюм III (погрузчик) – кран – автомобиль.

Вспомогательная – в трюм судна подаётся погрузчик.

Судовая – погрузчик перемещает груз из под подпалубного пространства к люковому просвету. Пневмоколёсный кран опускает грузозахватное приспособление к грузу, при этом рабочие выполняют активное наблюдение за этим приспособлением. Двое рабочих выполняют застропку груза в трюме. Пневмоколёсный кран осуществляет подъём груза из трюма, при этом рабочие выполняют активное наблюдение за грузом.