- •Загальні вказівки
- •1 Програма Вступ
- •Стартерні акумуляторні батареї
- •Генератори
- •Стартери
- •Система запалювання
- •Системи контролю, освітлення, світлової і звукової сигналізації й допоміжне устаткування
- •Схеми ео сучасних автомобілів
- •2 Методичні вказівки з вивчення електричного і електронного устаткування автомобілів Вступ
- •Запитання для самоперевірки
- •Акумуляторні батареї
- •Запитання для самоперевірки
- •Генератори
- •Запитання для самоперевірки
- •Стартери
- •Запитання для самоперевірки
- •Система запалювання
- •Запитання для самоперевірки
- •Системи контролю, освітлення, світлової й звукової сигналізації й допоміжного обладнання
- •Запитання для самоперевірки
- •Схеми ео сучасних автомобілів
- •Запитання для самоперевірки
- •3 Електронні та електромагнітні пристрої автомобілів, їх розрахунок та контрольні завдання
- •3.1 Випростувальні пристрої
- •3.2 Електронні підсилювачі
- •Розв’язок
- •Черговість розрахунку
- •3.3 Акумуляторна батарея
- •Розв’язок
- •3.4 Регулятори напруги
- •Розв’язок
- •Розв’язок
- •3.5 Контактно-батарейна система запалювання
- •Розв’язок
- •3.6 Контрольне завдання
- •4 Лабораторні роботи
- •4.1 Дослідження акумуляторної батареї Мета роботи
- •Основні теоретичні відомості
- •Свинцевому акумуляторі:
- •Основні характеристики стартерних акумуляторних батарей
- •Технічне обслуговування акумуляторних батарей
- •Опис схем випробувань
- •Зміст роботи
- •Контрольні запитання
- •4.2 Перевірка технічного стану, діагностуваня та дослідження автомобільних генераторів Мета роботи
- •Основні теоретичні відомості
- •Принцип дії генератора струму з контактними кільцями
- •Принцип дії безконтактних індукторних генераторів змінного струму
- •Змінного струму:
- •Конструктивне виконання генератора змінного струму типу 37.3701
- •Технічні та електричні характеристики генераторів
- •Змінного струму від швидкості обертання його ротора
- •Експлуатація генераторів та їхні основні несправності
- •Характерні несправності генераторів та генераторних установок
- •Технічне обслуговування генераторів
- •Перевірка деталей, вузлів генератора та їх ремонт
- •Опис схеми дослідження генератора
- •Зміст роботи
- •Контрольні запитання
- •4.3 Перевірка технічного стану, діагностУвання та дослідження стартерів Мета роботи
- •Будова і принцип роботи стартера
- •Основи методики перевірки стартерів
- •Якоря стартера Перевірка стартера в режимі повного гальмування
- •Складання звіту
- •Контрольні запитання
- •4.4 Дослідження параметрів системи запалювання Мета роботи
- •Основні теоретичні положення
- •Системи запалювання
- •Контактним переривником:
- •Системи запалювання:
- •Розподілом високої напруги по циліндрах:
- •Електронного запалювання:
- •Системи запалювання:
- •Опис схеми дослідження системи запалювання
- •Зміст роботи
- •Контрольні запитання
- •4.5 Перевірка технічного стану та діагностування електромеханічних і електронних приладів додаткового електрообладнання автомобілів Мета роботи
- •Перевірка стану звукових сигналів
- •Регулювання звукових сигналів
- •Регулювання реле сигналів
- •Перевірка технічного стану електродвигунів обігрівачів, склоочищувачів тощо
- •Перевірка справності роботи склоочищувача сл136
- •Перевірка справності реле переривистої роботи склоочищувача рс431
- •Перевірка і регулювання мікровимикача економайзера вимушеного холостого ходу
- •А) на карбюраторі; б) перевірка справності
- •Перевірка електропневмоклапана
- •Перевірка блока керування економайзером вимушеного холостого ходу
- •Перевірка блоку керування системою ступеневого впуску повітря
- •4.6 Ознайомлення з конструкцією, принципом роботи основних моделей антиблокувальних систем гальм автомобілів Мета роботи
- •Основні теоретичні відомості
- •Модулятора з роками
- •Гальмуванні на неоднорідному покритті
- •Виникненні моменту розвороту(пристрій gма)
- •- Підсилення гальм; - розподіл гальмівних сил; - системи abs, tcs, esp - блок ecu Cистеми керування автомобілем
- •Індивідуальне завдання
- •Контрольні запитання
- •Перелік рекомендованих джерел
Модулятора з роками
Конструкції АВС відрізняються як кількістю давачів, так і кількістю контурів, в яких електронний блок ABS регулює тиск. Найдорожчі і найефективніші - чотирьохканальні з давачами на кожному колесі. Спрощені схеми, що зустрічаються на старих автомобілях, - двохканальні з двома або трьома здавачами.
Чотириканальні ABS. Допускає окремий контроль тиску в двоконтурних системах із з'єднанням по мостах (рисунок 4.55 а) і з діагональним з'єднанням (рисунок 4.55 б). Коли здійснюється гальмування на дорожньому покритті з різними коефіцієнтами зчеплення зліва і справа, то необхідно вжити заходів для запобігання виникненню моменту щодо вертикальної осі, який створює негативну дію на шляхову стійкість автомобіля. Рішенням в даному випадку може стати окреме керування коліс переднього моста, а також керування коліс заднього моста відповідно до принципу "низькоступеневого" регулювання (заднє колесо з якнайменшим значенням коефіцієнта зчеплення визначає тиск, який подається до обох задніх гальмівних механізмів).
а) б) в)
г) д) е)
Рисунок 4.55 - Схема ABS сучасних автомобілів:
а) чотириканальна з чотирма давачами спереду і ззаду; б) чотириканальна з чотирма давачами по діагоналі; в) триканальна з трьома давачами спереду і ззаду; г) двоканальна з трьома давачами спереду і ззаду; д) двоканальна з двома давачами спереду і ззаду; е) двоканальна з двома давачами по діагоналі; - датчики обертання колеса; - керовані контури.
Триканальні ABS. Момент розвороту під час гальмування триканальної системи ABS (рисунок 4.55 в, г) на дорожніх покриттях зменшений так, що легкові автомобілі з довгою базою і великим моментом інерції щодо вертикальної осі достатньо надійно можуть керуватися під час гальмування.
Двоканальні ABS. Ці системи (рисунок 4.55 д, е), з одного боку, мають менше число компонентів, ніж три- і чотириканальні, що робить їх менш дорогими. З другого боку, вони мають певні функціональні обмеження.
Принцип роботи ABS легкового автомобіля. Розглянемо роботу антиблокувальної системи на прикладі триканальної ABS Bosch серії 2S (рисунок 4.56), у конструкцію якої входить гідропомпа. Модулятор, розташований поряд з головним гальмівним циліндром, є окремим блоком і оснащений чотирма електроклапанами, а сама система діє в режимі так званого трифазного циклу за принципом зворотного нагнітання. Клапани задніх коліс працюють паралельно, оскільки відносяться до різних контурів.
Про роботу ABS свідчить поява вібрацій педалі гальма, що є ознакою роботи клапанів модулятора. Частота вібрацій залежить від коефіцієнта зчеплення коліс з дорогою, швидкості руху, зусилля, що прикладається до педалі, а також алгоритму роботи і налаштувань ABS різних поколінь. Варто відмітити, що при гальмуванні з ABS на льоду, снігу, гальмівний шлях часто виявляється більшим, ніж без цієї системи, тобто при блокуванні коліс. ABS у подібних випадках через легкість блокування коліс працює неякісно - знижує тиск в контурах до мінімуму, через що ефективно уповільнити автомобіль не вдається.
Блок керування
Давачі обертання
обертання колеса
Колісні гальмівні
механізми
Модулятор
Рисунок 4.56 – Схема триканальної ABS Bosсh серії 2S
В той же час на слизьких покриттях протектор заблокованого колеса не гріється і не плавиться, тому коефіцієнт тертя повністю працює на уповільнення автомобіля. Для використання даного ефекту за деяких умов руху ABS можна вимкнути. Правда, при цьому слід врахувати підвищення схильності автомобіля до заносів (при гальмуванні).
При нормальному гальмуванні (перша фаза) без блокування коліс електроклапани сполучають колісні гальмівні циліндри з головним, і гальмівна система працює в звичному режимі, як без ABS.
У разі блокування одного з коліс (друга фаза) електронний блок керування посилає електричний сигнал на відповідний електроклапан, який перекриває робочий контур, забезпечуючи підтримку постійного тиску в ньому. Якщо і в цьому режимі колесо блокується, електронний блок керування знижує тиск і гальмівне зусилля, відкривши клапан для зливу гальмівної рідини в ємність, звідки вона перекачується помпою в резервуар головного гальмівного циліндра.
Потім слідує фаза витримки - електроклапан роз'єднує всі магістралі системи перед фазою підвищення тиску. Після цього він переводиться в первинне положення, закриває зливний отвір, тиск гальмівної рідини і гальмівне зусилля знову збільшуються.
У сучасних моделях АВS головний гальмівний циліндр вже з'єднаний з підсилювачем і модулятором в один блок, що значно спрощує установку системи при складанні автомобілів.
Керування роботою гальма із затримкою для запобігання заносу. При гальмуванні на неоднорідному дорожньому покритті (наприклад, ліві колеса знаходяться на сухому асфальтобетоні, праві колеса на обмерзлому покритті) на передніх колесах виникають різні гальмівні сили. Ця різниця створює момент Мроз навкруги вертикальної осі (рисунок 4.57), під дією якого автомобіль іде на розворот.
µ1=0,8 µ2=0,1
Рисунок 4.57 - Схема роботи гальмівної системи з АВS при