Характеристика улиц
Название улиц |
Ширина улиц (В) |
Число полос движения (n) |
Морозова Пушкина Кирова |
15,00 11,25 10,00 |
4 3 2 |
На обследуемом участке имеется 3 створа и 6 точек стояния. В течении одного часа необходимо высчитать общую интенсивность движения во всех створах в прямом и обратных направлениях и количество легковых автомобилей, автопоездов и автобусов в общем потоке.
3. Обработка результатов измерения
По формулам 3.1 и 3.2 высчитать Vmax и Kбез для каждого участка в прямом и обратном направлениях. Значение фактической скорости брать из предыдущей лабораторной работы.
Построить
график коэффициентов безопасности
(рис. . 3.2).
Рис. 3.2. График коэффициентов безопасности
Контрольные
вопросы:
Что называют коэффициентом безопасности?
Назовите особенности метода коэффициентов безопасности;
Какие условия движения называются опасными и не опасными?
Какие участки дорог характеризуются повышенным количеством ДТП?
Лабораторная работа № 4 (6 часов) Определение относительной опасности участков дороги и выявление опасных мест методом коэффициентов аварийности
Целью работы является:
освоение методики расчета коэффициентов аварийности;
изучение опасных участков;
правильного выбора мероприятий, обеспечивающих безопасность движения.
Задачей работы является:
научить анализировать опасные участки;
научить анализировать причины возникновения ДТП;
научить выбирать более эффективные и экономичные пути улучшения безопасности движения.
Задание: по данным приложения 2 9табл. 4.1 – 4.40 определить опасность участков методом коэффициентов аварийности.
Обеспечивающие средства: Секундомер, миллиметровая бумага, линейка карандаш.
Требования к отчету: отчет предоставляется в виде расчетно-графической работы и пояснительной записки
Технология работы:
Степень опасности участков дороги характеризуется итоговым коэффициентом аварийности.
(4.1)
где К1…Кi — частные коэффициенты, представляющие собой отношение количества происшествий при том или ином значении элемента и профиля к количеству ДТП на эталонном горизонтальном, прямом участке дороги, имеющим проезжую часть 7,5 м с шероховатым покрытием и укрепленные обочины шириной 3,5 м.
Частные коэффициенты аварийности принимаются по ВСН 25-86 «Указания по безопасности движения на автомобильных дорогах».
Таблица 4.1
Частные коэффициенты аварийности для городских улиц
Интенсивность движения, тыс.авт./сут |
3 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
35 |
40 |
К1 |
0,57 |
0,62 |
0,74 |
0,9 |
1,1 |
1,35 |
1,69 |
2,18 |
2,7 |
Количество легковых автомобилей в потоке ‰ |
100 |
75 |
60 |
40 |
20 |
К2 |
0,8 |
1,0 |
1,21 |
1,57 |
2,05 |
Ширина проезжей части, м |
8,0 |
10,0 |
12,0 |
16,0 |
21,5 |
К3 |
2,94 |
2,46 |
2,09 |
1,53 |
1,0 |
Безопасная скорость потока, км/ч |
30 |
40 |
50 |
55 |
60 |
К4 |
1,38 |
1,18 |
1,04 |
1,0 |
1,04 |
Движение |
Одностороннее |
Двухстороннее |
||||||
Количество полос |
1 |
2 |
3 |
4 |
2 |
3 |
4 |
6 |
К5 ( при интенсивности дб 15 тыс. авт./сут.) |
1,52 |
1.15 |
0,6 |
- |
1,51 |
1,12 |
0,8 |
0,6 |
К5 ( при интенсивности более 15 тыс. авт./сут.) |
1,85 |
1,5 |
0,95 |
0,5 |
1,95 |
!,47 |
1,0 |
0,6 |
Тип пересечения |
В разных уровнях |
Кольцевое |
Перекресток |
Перекресток со светофорным регулированием |
В одном уровне |
|
Примыкание |
Примыкание со светофорным регулированием, см |
|||||
К6 |
0,6 |
1,0 |
2,5 |
1,9 |
2,0 |
14 |
Суммарная интенсивность движения на перекрестках, тыс. авт./ сут. |
5 |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
К7 (необорудованного пересечения) |
1,5 |
1,86 |
2,22 |
2,71 |
3,37 |
4,18 |
К7 (пересечения со светофорным регулированием) |
1,0 |
1,29 |
1,65 |
2,05 |
2,52 |
3,11 |
К7 (необорудованного примыкания) |
1,2 |
1,56 |
1,90 |
2,31 |
2,84 |
- |
К7 (примыкания со светофорным оборудованием) |
0,8 |
1,16 |
1,46 |
1,87 |
2,36 |
- |
Суммарная интенсивность движения пешеходов на перекрестках, тыс. чел./ сут. |
5 |
15 |
25 |
35 |
45 |
К8 (необорудованного пересечения) |
1,17 |
1,84 |
2,47 |
3,19 |
4,09 |
К8 (пересечения со светофорным регулированием) |
0,90 |
1,30 |
1,75 |
2,31 |
3,05 |
К8 (необорудованного примыкания) |
1,04 |
1,56 |
2,16 |
2,80 |
- |
К8 (примыкания со светофорным оборудованием) |
0,80 |
1,04 |
1,30 |
1,77 |
|
Видимость пересечения с пересекающей улицы, м |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
К9 |
3,17 |
2,27 |
1,66 |
1,18 |
1,0 |
Видимость примыкания с примыкающей улицы, м |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
К9 |
2,68 |
1,98 |
1,37 |
1,03 |
1,0 |
Количество полос движения
|
1 |
2 |
3 |
4 |
Расположение остановочного пункта в кармане |
||||
К10 (при двухстороннем движении) |
|
1,56 |
1,12 |
0,8 |
К10 (при одностороннем движении) |
1,68 |
1,64 |
1,30 |
|
Расположение остановочного пункта у бордюрного камня |
||||
К10 (при двухстороннем движении) |
|
2,24 |
1,94 |
1,60 |
К10 (при одностороннем движении) |
2,30 |
2,16 |
1,52 |
1,04 |
Расположение переходов в местах скопления пешеходов (1000 чел./ч. и более) |
||||
К11 (при двухстороннем движении) |
|
3,84 |
3,16 |
1,6 |
К11 (для улиц с односторонним движением) |
4,18 |
3,62 |
3,0 |
1,4 |
(в зонах остановочных пунктов) |
||||
К11 (при двухстороннем движении) |
|
2,89 |
2,25 |
1,19 |
К11 (для улиц с односторонним движением) |
3,21 |
2,74 |
2,04 |
1,10 |
На спусках с уклоном 30‰ |
||||
К11 (при двухстороннем движении) |
|
2,05 |
1,64 |
1,05 |
К11 (для улиц с односторонним движением) |
2,44 |
2,0 |
1,60 |
1,02 |
На горизонтальных участках |
||||
К11 (при двухстороннем движении) |
|
1,76 |
1,40 |
1,0 |
К11 (для улиц с односторонним движением) |
1,95 |
1,66 |
1,34 |
1,0 |
Интенсивность движения на переходах вне перекрестков, тыс. чел./сут. |
0,5 |
1,0 |
2,5 |
5,0 |
7,5 |
10 |
15 |
К12 |
0,75 |
0,85 |
1,05 |
1,45 |
1,85 |
2,25 |
3,0 |
Расположение тротуаров |
У проезжей части |
5 м от дороги |
10 м от дороги |
15 м от дороги и более |
К13 |
2,23 |
1,45 |
1,05 |
0,9 |
К13 ( для участков улиц со скоплением пешеходов) |
3,20 |
1,67 |
1,28 |
1,05 |
Продольный уклон, ‰ |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
80 |
К14 |
1,0 |
1,30 |
1,70 |
2,20 |
2,50 |
2,70 |
3,00 |
Радиус кривых в плане, м |
50 |
100 |
150 |
200 |
250 |
Более 250 |
К15 |
4,26 |
2,96 |
2,08 |
1,37 |
1,0 |
0.9 |
Освещение тротуаров и проезжей части, лк |
Не освещены |
2 – 3 |
4 – 5 |
7 – 8 |
К17 |
1,7 |
1,3 |
1,0 |
0,8 |
Улицу анализируют по каждому показателю, выделяя однородные по условиям участки, при этом следует учитывать, что влияние опасного места распространяется на прилегающие участки, где возникают ощутимые помехи для движения.
Таблица 4.2
Зоны влияния
Участки улиц с повышенной опасностью
|
Зоны влияния
|
Остановочные пункты пассажирских транспортных средств: Одностороннее движение
Двухстороннее движение
|
40м до остановочного пункта и 20м за остановочным пунктом. 50м в каждую сторону от остановочного пункта |
Места скопления пешеходов вблизи от дороги более 1000 чел./ч.
|
40м в каждую сторону от опасного участка
|
Обозначенные пешеходные переходы: Переход вне зоны пересечений и примыканий Переход в зоне пересечения или примыкания |
50м в каждую сторону от перехода
Соответствует зоне перекрестка |
Окончание таблицы 4.2
Пересечения и примыкания магистральных улиц
|
40м в каждую сторону от пересечения, 25м в каждую сторону от примыкания. |
Кривые участки в плане с радиусом: 50 100 150 |
50м в каждую сторону 25м в каждую сторону 10м в каждую сторону |
Участки подъемов и спусков
|
20м за вершиной подъема 50м после подошвы спуска |
Для установления очередности реконструкции наиболее опасных участков дороги, с равными значениями итогового коэффициента аварийности необходимо дополнительно учесть тяжесть ДТП.
Для каждого однородного по дорожным условиям участка определить Китог с учётом стоимостных коэффициентов:
(4.2)
.
где Мтяж. – коэффициент относительной тяжести происшествий равный произведению дополнительных стоимостных коэффициентов происшествий, определённых как отношение потерь при осложнение дорожных условий по сравнению со средними потерями народного хозяйства от одного происшествия на горизонтальном, прямом участке с ровным сухим покрытием шириной 7,5 м и с укреплёнными обочинами.
Коэффициенты тяжести приведены в табл. 4.3.
Таблица 4.3