- •Кафедра «Дорожное, промышленное и гражданское строительство»
- •653600 «Транспортное строительство»
- •Оглавление введение 4 Лабораторная работа № 1. Оценка безопасностидвижения напересечениях автомобильных дорог 5
- •Лабораторная работа № 1 (6 часов) Оценка безопасности движения на пересечениях автомобильных дорог
- •Задачей лабораторной работы является:
- •Степень опасности конфликтных точек
- •Лабораторная работа №2 (6 часов) Определение фактической скорости и интенсивности движения автомобилей по улицам Советская, Октябрьский проспект, Коммунистическая, Первомайская, Пушкина
- •Скорость и время прохождения участка дороги
- •Интенсивность движения зависимости от времени суток
- •Лабораторная работа №3 (6 часов) Выявление опасных мест на дороге с помощью коэффициентов безопасности
- •Характеристика улиц
- •Лабораторная работа № 4 (6 часов) Определение относительной опасности участков дороги и выявление опасных мест методом коэффициентов аварийности
- •Коэффициенты тяжести
- •Данные вводим в сводную таблицу коэффициентов аварийности, табл. 4.4.
- •Сводная таблица коэффициентов аварийности
- •Лабораторная работа № 5 (6 часов) Определение пропускной способности дороги с помощью коэффициента загрузки движения
- •Значения коэффициентов снижения пропускной способности
- •Лабораторная работа № 6 (4 часа)
- •Значения коэффициентов сцепления и неровности при разных условиях движения даны в табл. 6.1.
- •Значения коэффициента сцепления и неровности при разных условиях движения
- •Библиографический список
- •Варианты заданий
- •Автомобильная дорога метраж начала а/д 25.000; метраж конца а/д 27.000. Участок дороги 5 км (Варианты определяются по порядковому номеру в экзаменационной ведомости)
- •Населенные пункты (длина в км)
Населенные пункты (длина в км)
25000÷26800 |
- |
- |
1,8 |
4,8 |
- |
- |
- |
2,8 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
3,8 |
- |
- |
- |
- |
3,4 |
- |
- |
2,9 |
- |
25950÷27150 |
1,2 |
1,2 |
- |
- |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
- |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1,2 |
28500÷30000 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
2,5 |
3,5 |
3,1 |
- |
1,5 |
1,9 |
3,2 |
2,9 |
- |
2,7 |
4,5 |
- |
- |
|
||||||||||||||||||||||||
Расстояние видимости в плане и в продольном профиле принимается по плану трассы и схематическому продольному профилю, которые чертит студент отдельно на листе и на линейном графике соответственно по данным задания. Высоту уровня глаз водителя для определения видимости в продольном профиле принять как для легковых автомобилей 1,2 метра. |
||||||||||||||||||||||||
Состояние покрытия (балл) |
||||||||||||||||||||||||
25000÷26000 |
2,8 |
3,2 |
4,6 |
3,5 |
3,2 |
3,8 |
4,0 |
3,8 |
4,8 |
3,2 |
4,2 |
4,6 |
3,2 |
3,0 |
3,9 |
3,8 |
4,0 |
4,2 |
4,0 |
5,0 |
4,6 |
4,0 |
4,2 |
3,8 |
26000÷27000 |
3,0 |
2,4 |
3,8 |
4,0 |
3,8 |
3,9 |
3,8 |
4,4 |
4,6 |
4,8 |
3,8 |
5,0 |
3,9 |
3,4 |
4,2 |
4,0 |
4,2 |
4,0 |
4,6 |
4,8 |
5,0 |
2,8 |
3,0 |
2,6 |
27000÷28000 |
3,2 |
3,6 |
2,9 |
4,8 |
4,2 |
4,8 |
3,6 |
3,6 |
4,0 |
4,6 |
4,6 |
4,8 |
4,2 |
3,8 |
4,5 |
4,2 |
4,8 |
3,8 |
4,8 |
4,6 |
5,0 |
4,6 |
4,0 |
4,6 |
28000÷29000 |
3,8 |
2,9 |
3,0 |
3,1 |
4,8 |
4,5 |
4,2 |
4,2 |
4,4 |
4,0 |
3,6 |
4,2 |
4,6 |
4,0 |
4,8 |
4,1 |
4,6 |
4,6 |
4,2 |
4,2 |
4,8 |
4,2 |
4,6 |
4,2 |
29000÷30000 |
4,2 |
4,4 |
4,0 |
4,2 |
3,6 |
4,0 |
3,4 |
4,0 |
3,6 |
3,8 |
3,2 |
4,0 |
4,4 |
4,4 |
4,6 |
5,0 |
4,4 |
4,8 |
3,8 |
3,6 |
4,0 |
3,8 |
4,4 |
4,0 |
Ровность покрытия по толчкомеру (см/км) |
||||||||||||||||||||||||
25000÷26000 |
225 |
185 |
95 |
165 |
185 |
130 |
120 |
130 |
65 |
175 |
95 |
75 |
175 |
205 |
125 |
120 |
120 |
106 |
120 |
45 |
75 |
115 |
100 |
130 |
26000÷27000 |
205 |
265 |
130 |
125 |
130 |
125 |
130 |
90 |
80 |
60 |
110 |
30 |
105 |
170 |
100 |
100 |
100 |
115 |
85 |
65 |
30 |
235 |
210 |
250 |
27000÷28000 |
180 |
155 |
125 |
70 |
100 |
55 |
150 |
150 |
118 |
75 |
80 |
55 |
100 |
130 |
85 |
110 |
75 |
125 |
55 |
75 |
35 |
75 |
125 |
80 |
28000÷29000 |
130 |
198 |
215 |
180 |
70 |
85 |
100 |
100 |
90 |
115 |
145 |
95 |
86 |
125 |
65 |
115 |
85 |
85 |
95 |
100 |
65 |
95 |
85 |
100 |
29000÷30000 |
105 |
95 |
120 |
100 |
150 |
120 |
170 |
110 |
150 |
60 |
170 |
120 |
90 |
95 |
85 |
45 |
95 |
75 |
130 |
145 |
115 |
125 |
95 |
115 |
Характеристика покрытия (коэффициент сцепления) |
||||||||||||||||||||||||
Варианты |
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8 |
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
17
|
18
|
19
|
20
|
21
|
22
|
23
|
24 |
25000÷26000 |
0,25 |
0,5 |
0,55 |
0,35 |
0,30 |
0,40 |
0,50 |
0,45 |
0,60 |
0,35 |
0,45 |
0,55 |
0,35 |
0,30 |
0,35 |
0,40 |
0,50 |
0,55 |
0,45 |
0,65 |
0,55 |
0,45 |
0,45 |
0,40 |
26000÷27000 |
0,45 |
0,3 |
0,45 |
0,45 |
0,40 |
0,35 |
0,45 |
0,55 |
0,50 |
0,60 |
0,30 |
0,65 |
0,45 |
0,35 |
0,45 |
0,45 |
0,55 |
0,45 |
0,55 |
0,60 |
0,70 |
0,30 |
0,35 |
0,25 |
27000÷28000 |
0,30 |
0,5 |
0,35 |
0,50 |
0,45 |
0,50 |
0,40 |
0,35 |
0,45 |
0,55 |
0,55 |
0,60 |
0,50 |
0,40 |
0,50 |
0,50 |
0,65 |
0,40 |
0,60 |
0,55 |
0,65 |
0,50 |
0,40 |
0,50 |
28000÷29000 |
0,25 |
0,4 |
0,40 |
0,25 |
0,55 |
0,45 |
0,55 |
0,45 |
0,35 |
0,50 |
0,35 |
0,50 |
0,55 |
0,45 |
0,60 |
0,40 |
0,60 |
0,60 |
0,40 |
0,50 |
0,60 |
0,45 |
0,50 |
0,45 |
29000÷30000 |
0,55 |
0,6 |
0,45 |
0,50 |
0,35 |
0,40 |
0,35 |
0,40 |
0,30 |
0,40 |
0,30 |
0,45 |
0,50 |
0,50 |
0,55 |
0,65 |
0,55 |
0,65 |
0,35 |
0,30 |
0,45 |
0,35 |
0,45 |
-,35 |
Варианты: |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
37 |
38 |
39 |
40 |
41 |
42 |
43 |
44 |
45 |
46 |
47 |
48
|
25000÷26500 |
0,30 |
0,5 |
0,50 |
0,55 |
0,60 |
0,35 |
0,55 |
0,65 |
0,30 |
0,30 |
0,65 |
0,40 |
0,45 |
0,45 |
0,65 |
0,60 |
0,60 |
0,65 |
0,75 |
0,45 |
0,60 |
0,30 |
0,60 |
0,40 |
26500÷27000 |
035 |
0,2 |
0,30 |
0,70 |
0,70 |
0,75 |
0,65 |
0,70 |
0,75 |
0,60 |
0,75 |
0,50 |
0,30 |
0,50 |
0,75 |
0,70 |
0,35 |
0,45 |
0,35 |
0,35 |
0,40 |
0,40 |
0,75 |
0,70 |
27000÷28000 |
0,30 |
0,4 |
0,25 |
0,35 |
0,40 |
0,45 |
0,50 |
0,55 |
0,35 |
0,55 |
0,45 |
0,30 |
0,60 |
0,30 |
0,25 |
0,25 |
0,45 |
0,25 |
0,30 |
0,25 |
0,25 |
0,60 |
0,45 |
0,30 |
28000÷29000 |
0,40 |
0,3 |
0,40 |
0,45 |
0,25 |
0,20 |
0,40 |
0,35 |
0,45 |
0,45 |
0,25 |
0,45 |
0,25 |
0,60 |
0,45 |
0,55 |
0,30 |
0,60 |
0,45 |
0,30 |
0,45 |
0,25 |
0,25 |
0,45 |
29000÷30000 |
0,45 |
0,5 |
0,45 |
0,65 |
0,35 |
0,30 |
0,25 |
0,45 |
0,55 |
0,65 |
0,30 |
0,25 |
0,55 |
0,25 |
0,30 |
0,45 |
0,55 |
0,30 |
0,60 |
0,60 |
0,30 |
0,45 |
0,30 |
0,25 |
Варианты
|
1 25 |
2 26 |
3 27 |
4 28 |
5 29 |
6 30 |
7 31 |
8 32 |
9 33 |
10 34 |
11 35 |
12 36 |
13 37 |
14 38 |
15 39 |
16 40 |
17 41 |
18 42 |
19 43 |
20 44 |
21 45 |
22 46 |
23 47 |
24 48 |
Овраги |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
Высота насыпи |
1,10 |
1,00 |
1,05 |
0,85 |
0,80 |
0,75 |
0,70 |
1,20 |
1,15 |
1,25 |
0,90 |
0,95 |
0,80 |
0,95 |
0,70 |
0,90 |
0,95 |
0,85 |
0,90 |
1,05 |
1,15 |
1,10 |
1,20 |
1,25 |
Количество ДТП |
||||||||||||||||||||||||
25000÷26500 |
0,10 |
0,20 |
0,16 |
0,18 |
0,25 |
0,15 |
0,19 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26500÷28000 |
- |
0,15 |
0,10 |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28000÷30000 |
0,16 |
- |
- |
0 .15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дефектность инженерного оборудования |
||||||||||||||||||||||||
25000÷30000 |
0,10 |
0,2 |
0,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Задание - По заданным параметрам начертить:
План трассы (условный и развернутый) на одном листе формата А4 или А3 с указанием элементов прямых и кривых;
Поперечные профили характерных участков и пересечения (интенсивность на пересечении принять самостоятельно);
Поперечный профиль нормативный для заданной интенсивности движения;
План пересечения с указанием видимости;
Расстояние и расположение населенного пункта от проезжей части принять самостоятельно;
Предусмотреть пересечение дороги на участках до и после населенного пункта, расположение пересечения принять самостоятельно.
Показатель эксплуатационного содержания принять по состоянию покрытия.
В контрольной работе определить:
Обеспечение расчетной скоростью заданного участка автомобильной дороги, на необеспеченных участках дать рекомендации по улучшению состояния дороги определить вид ремонта.
после назначения работ по улучшению дороги, рассчитывается аварийность и обеспечение расчетной скоростью заново, на этих же графиках другим цветом карандаша, если аварийность будет превышать снова, необходимо назначить уменьшающие аварийность мероприятия на этих участках заново.