16.Транспортная система, структурная и техническая классификация улиц

Улицы различаются своим направлением, типом застройки, характером профиля и интенсивностью движения. Основное назначение улиц заключается в организации транспортного и пешеходного движения, а также в размещении надземных сооружений и подземных сетей технического оборудования.

В поселках улицы в основном характеризуются незначительным транспортным движением, нешироким поперечным профилем и узкой проезжей частью. В общем балансе поселковой территории уличная сеть обычно занимает не более 16-18%.

Уличная сеть представляет собой основу плана поселка. Она должна решаться в виде единой, законченной системы, в которой улицы отвечают особенностям рельефа, соответствуют движению транспорта и отвечают условиям прокладки подземных коммуникаций и отвода атмосферных вод.

В большинстве случаев уличная сеть поселка состоит из нескольких жилых и одной или двух главных улиц, направление которых соответствует размещению основных пунктов тяготения – промышленного предприятия, железнодорожной станции, центральной площади, парка, рынка и т.п. На направление улиц большое влияние оказывает также топография участка, существующее положение районных дорог и условия ориентации зданий по странам света.

По отношению к странам света в средней широте лучшим считается направление улиц с севера на юг или с отклонением до 30^.

В районах с сильными господствующими ветрами для предотвращения запыления и снежных заносов не рекомендуется основные улицы трассировать по направлению этих ветров. В местах со слабыми ветрами для лучшей вентиляции допускается совпадение их направления.

В зависимости от рельефа и общей планировочной композиции поселка направление улиц может быть прямолинейным и криволинейным. При прямолинейном направлении улиц получается более определенная, регулярная система планировки с правильными, удобной формы жилыми участками и хорошим сообщением по кратчайшим расстояниям. Однако такие улицы большой длины создают впечатление монотонности, а при сложном рельефе их строительство затрудняется.

Криволинейного направления улицы должны соответствовать уклонам местности. Такие улицы создают интересную смену видов и закрытых перспектив, а в условиях сложного рельефа – экономически целесообразны.

Следует особо обратить внимание на прохождение автомагистрали транзитного движения относительно поселка. Лучшим расположением поселка по отношению к транспортной магистрали районного или областного значения считается такое, когда поселок находится в стороне от магистрали на небольшом расстоянии и связан с ней специальной подъездной.

В тех случаях, когда магистраль с интенсивным движением примыкает к поселку, между ней и жилой застройкой необходимо создать защитную зону в виде зеленой полосы, ширина которой устанавливается в зависимости от значения магистрали.

Тип и характер улиц

Обычно длина улиц в поселке небольшая, а ширина и поперечный профиль их устанавливается в зависимости от этажности зданий и от плотности застройки.

Можно рекомендовать принятую в практике строительства поселков ширину обычных улиц в красных линиях в пределах от 12 до 25м, а главных- 25-35м. Для тупиков и проездов ширина может быть уменьшена до 7-9м. В зависимости от застройки глубина тупиковых проездов принимается до 150 м с учетом устройства в конце тупика площадки, обеспечивающей нормальный разворот машин.

При трассировке улиц выбирают такие продольные уклоны, которые бы обеспечивали нормальное движение транспорта, свободный сток поверхностных вод и не вызывали бы больших объемов земляных работ.

Для обеспечения удобного транспортного сообщения продольные уклоны главных улиц не должны превышать 5%, а второстепенные – 8%. Наименьший допустимый продольный уклон улиц принимается 0,5%.

Примеры поселковых улиц симметричного и асимметричного профиля с указанием размеров проезжих частей, тротуаров и зеленых насаждений приведены на рис.

Примерные решения поперечных профилей поселковых улиц.

В системе поселковых улиц особое место занимает набережная улица. Очень часто на набережной создается общественный центр, раскрываемый на реку.

В зависимости от характера набережной (одноярусная или двухъярусная, с широким или узким направлением профилей, с прямолинейным или криволинейным направлением) применяется тот или иной вид инженерной подготовки ее территории.

Наиболее проста, удобна и экономична в строительстве и эксплуатации набережная прямолинейного очертания.

7.27 Расчетные параметры улиц и дорог городов следует принимать по таблице 7.1.

Таблица 7.1

Группа поселе­ний	Категория улиц и дорог	Расчетная скорость движения, км/час	Ширина полосы движения, м	Количест­во полос проезжей части	Наиболь­ший про­дольный уклон, ‰	Наимень­шие радиусы кривых в плане, м	Ширина тротуара, м
Магистральные улицы и дороги
Крупней­шие, крупные города	Общегородского значения, непрерывного движения	100	3,75	6-8	40	500	4,5
	То же регулированного движения	80	3,75	4-6	50	400	3,0
	Районного значения	70	3,75	4-6	60	250	2,25
Большие	Общегородского значения	80	3,75	4-6	60	400	3,0
города	Районного значения	60	3,75	2-4	60	250	2,25
Средние, малые города	Магистральные улицы (дороги)	60	3,75	2-4	60	250	2,25
Улицы и дороги местного значения
Все группы поселе­ний	Жилые улицы	40	3,50	2-3*)	70	125	1,5
	Дороги в промышленных и коммунально-складских зонах	40	3,75	2	60	250	1,5
	Проезды	30	3,0-3,5	1-2	80	30	0,75
	Пешеходные улицы и дороги	4	0,75	2-6	60	-	-
	Велосипедные дорожки	30	1,50	1-2	40	50	-
*) С учетом стоянок легковых автомобилей.
Примечание 1. К жилым зданиям высотой 9 этажей и более и к общественным зданиям высотой 5 этажей и более следует предусматривать проезды шириной не менее 3,5 м или полосы шириной 6 м, пригодные для проезда пожарных машин с двух продольных сторон многосекционных жилых домов и общественных зданий и со всех сторон односекционных жилых домов. К жилым и об­щественным зданиям меньшей этажности проезды можно устраивать с одной продольной сто­роны. Примечание 2. Велосипедные дорожки следует предусматривать по направлениям наиболее интенсивных транспортных и пешеходных потоков в малых, средних и больших городах, сельских населен­ных пунктах, а также функциональных зонах крупнейших и крупных городов (селитебных, про­мышленных, ландшафтно-рекреационных). Прокладывать их необходимо изолированно от этих потоков. Примечание 3*. Дорожки для проезда инвалидных колясок следует прокладывать по основным направле­ниям движения инвалидов в пределах населенных пунктов или их районов к соответствую­щим учреждениям здравоохранения, социального обеспечения, торговли, спорта, физкульту­ры и пр., предусматривая при этом необходимое оборудование перекрестков (пандусы-съез­ды, светофоры и пр.). Допускается совмещение дорожек для движения инвалидных колясок с велосипедными и пе­шеходными дорожками. Ширина пешеходных дорожек и тротуаров, обеспечивающих движение инвалидов и престаре­лых на креслах колясках, должна быть не менее 1,8 м при двухстороннем движении и 1,2 м - при одностороннем. Величина уклонов пешеходных дорожек и тротуаров не должна превы­шать: продольных - 40 ‰, поперечных - 10 ‰. Примечание 4*. Вдоль пешеходных дорожек для престарелых и инвалидов, пользующихся креслами-коляс­ками, и людей с физическими недугами следует устраивать площадки для отдыха через каж­дые 300 м. Размеры площадок для отдыха принимать не менее: 150 см х 180 см при повороте кресла-коляски на 90°; 180 см х 190 см - 180°; 210 см х 210 см - 360°.

7.32* Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проез­жих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаж­дений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м:

а) магистральных улиц 50-80

б) улиц и дорог местного значения 15-25.

Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при применении шумозащитных устройств - не менее 25 м.