Ход работы
Для проведения исследования были выбраны улицы Б. Московская и пр.Мира. Группа в составе 7 человек была разделена на две бригады. Первая бригада проводила замеры на ул. Б. Московская. На ней были выбраны 3 точки для проведения работы:
1. Кольцо ул. Московская – ул. Державина,
2. Пересечение ул. М. Московская и Б. Московская.
3. Дорога на мост Александра Невского и направление на Ярославово Дворище.
Бригада № 2 проводила замеры интенсивности движения на пр. Мира: 1.Кольцо на пересечении ул. Нехинская - пр.Мира
2.Пересечение ул. Попова - пр. Мира
3.Кольцо ул. Корсунова - пр. Мира
В каждой из выбранных точек измерения проводились три раза в сутки в 8.00, 13.00, 18.00. по 20 минут в каждой точке.
Характеристика улиц, на которых проводились замеры
Бригада № 1 |
|||
|
Круговой перекресток ул. Державина |
Пересечение ул-ц М.Московская и Б.Московская |
Ул.Б.Московская, съезд с моста А.Невского |
Тип улицы |
Городские улицы и дороги с односторонней застройкой |
Магистральная улица с двусторонней застройкой |
Магистральная улица с двухсторонней застройкой |
Уклон, 0 |
0 |
0 |
2 |
Скорость ветра, м/с |
2 м/с |
||
Относительная влажность.% |
60% |
||
Наличие защитной полосы из деревьев и др. |
Нет |
Нет |
Нет |
Бригада № 2 |
|||
|
Круговой перекресток пр.Мира и ул.Нехинская |
Пересечение ул.Попова и пр.Мира |
Круговой перекресток ул. Корсунова и пр.Мира |
Тип улицы |
Магистраль с двухсторонней застройкой |
Магистраль с двухсторонней застройкой |
Городские улицы и дороги с односторонней застройкой…. |
Уклон,0 |
0 |
0 |
0 |
Скорость ветра, м/с |
3 |
||
Относительная влажность, % |
70 |
||
Наличие защитной полосы из деревьев и др. |
Нет |
Нет |
нет |
|
||
Время |
Тип автомобиля |
Число единиц |
8.00 |
Легкий грузовой |
39 |
Средний грузовой |
28 |
|
Тяжелый грузовой |
10 |
|
Автобусы |
19 |
|
Легковой |
227 |
|
13.00 |
Легкий грузовой |
18 |
Средний грузовой |
22 |
|
Тяжелый грузовой |
4 |
|
Автобусы |
14 |
|
Легковой |
260 |
|
18.00 |
Легкий грузовой |
35 |
Средний грузовой |
20 |
|
Тяжелый грузовой |
8 |
|
Автобусы |
12 |
|
Легковой |
293 |
|
Пересечение ул.Попова и пр.Мира |
||
Время |
Тип автомобиля |
Число единиц |
8.30 |
Легкий грузовой |
35 |
Средний грузовой |
43 |
|
Тяжелый грузовой |
16 |
|
Автобусы |
15 |
|
Легковой |
463 |
|
13.30 |
Легкий грузовой |
23 |
Средний грузовой |
22 |
|
Тяжелый грузовой |
7 |
|
Автобусы |
14 |
|
Легковой |
455 |
|
18.30 |
Легкий грузовой |
31 |
Средний грузовой |
33 |
|
Тяжелый грузовой |
8 |
|
Автобусы |
14 |
|
Легковой |
555 |
|
Круговой перекресток ул. Корсунова и ул. Мира |
||
Время |
Тип автомобиля |
Число единиц |
9.00 |
Легкий грузовой |
30 |
Средний грузовой |
34 |
|
Тяжелый грузовой |
11 |
|
Автобусы |
18 |
|
Легковой |
222 |
|
14.00 |
Легкий грузовой |
35 |
Средний грузовой |
30 |
|
Тяжелый грузовой |
6 |
|
Автобусы |
18 |
|
Легковой |
366 |
|
19.00 |
Легкий грузовой |
31 |
Средний грузовой |
20 |
|
Тяжелый грузовой |
9 |
|
Автобусы |
25 |
|
Легковой |
353 |
|
Круговой перекресток ул.Б.Московская и ул.Державина |
||
Время |
Тип автомобиля |
Число единиц |
8.00 |
Легкий грузовой |
95 |
Средний грузовой |
79 |
|
Тяжелый грузовой |
24 |
|
Автобусы |
54 |
|
Легковой |
1015 |
|
13.00 |
Легкий грузовой |
76 |
Средний грузовой |
54 |
|
Тяжелый грузовой |
17 |
|
Автобусы |
47 |
|
Легковой |
907 |
|
17.30 |
Легкий грузовой |
103 |
Средний грузовой |
45 |
|
Тяжелый грузовой |
15 |
|
Автобусы |
38 |
|
Легковой |
891 |
|
Пересечение ул. М.Московская и Б.Московская |
||
Время |
Тип автомобиля |
Число единиц |
8.50 |
Легкий грузовой |
9 |
Средний грузовой |
3 |
|
Тяжелый грузовой |
1 |
|
Автобусы |
7 |
|
Легковой |
237 |
|
13.55 |
Легкий грузовой |
3 |
Средний грузовой |
1 |
|
Тяжелый грузовой |
0 |
|
Автобусы |
8 |
|
Легковой |
261 |
|
18.20 |
Легкий грузовой |
5 |
Средний грузовой |
0 |
|
Тяжелый грузовой |
0 |
|
Автобусы |
12 |
|
Легковой |
195 |
|
|
Сумма |
|
Съезд с моста А.Неского, ул.Б.Московская на Ярославово дворище |
||
Время |
Тип автомобиля |
Число единиц |
9.10 |
Легкий грузовой |
45 |
Средний грузовой |
34 |
|
Тяжелый грузовой |
11 |
|
Автобусы |
21 |
|
Легковой |
790 |
|
14.15 |
Легкий грузовой |
19 |
Средний грузовой |
6 |
|
Тяжелый грузовой |
10 |
|
Автобусы |
22 |
|
Легковой |
596 |
|
18.35 |
Легкий грузовой |
25 |
Средний грузовой |
15 |
|
Тяжелый грузовой |
10 |
|
Автобусы |
15 |
|
Легковой |
462 |
|
|
Тип автомобиля |
Число единиц |
Состав автотранспорта |
1 |
Легкий грузовой |
274 |
0,079 |
Средний грузовой |
178 |
0,051 |
|
Тяжелый грузовой |
56 |
0.016 |
|
Автобусы |
139 |
0,04 |
|
Легковой |
2813 |
0,813 |
|
|
3460 |
|
|
|
Тип автомобиля |
Число единиц |
Состав автотранспорта |
2 |
Легкий грузовой |
17 |
0,023 |
Средний грузовой |
4 |
0,005 |
|
Тяжелый грузовой |
1 |
0,001 |
|
Автобусы |
27 |
0,036 |
|
Легковой |
693 |
0,93 |
|
|
742 |
|
|
|
Тип автомобиля |
Число единиц |
|
3 |
Легкий грузовой |
89 |
0,043 |
Средний грузовой |
55 |
0,026 |
|
Тяжелый грузовой |
31 |
0,015 |
|
Автобусы |
58 |
0,028 |
|
Легковой |
1848 |
0,89 |
|
|
2081 |
|
|
Тип автомобиля |
Число единиц |
|
4 |
Легкий грузовой |
92 |
0,09 |
Средний грузовой |
70 |
0,07 |
|
Тяжелый грузовой |
22 |
0,02 |
|
Автобусы |
45 |
0,045 |
|
Легковой |
780 |
0,77 |
|
|
1009 |
|
|
|
Тип автомобиля |
Число единиц |
|
5 |
Легкий грузовой |
89 |
0,05 |
Средний грузовой |
98 |
0,056 |
|
Тяжелый грузовой |
31 |
0,018 |
|
Автобусы |
43 |
0,025 |
|
Легковой |
1473 |
0,85 |
|
|
1734 |
|
|
|
Тип автомобиля |
Число единиц |
|
6 |
Легкий грузовой |
96 |
0,08 |
Средний грузовой |
84 |
0,07 |
|
Тяжелый грузовой |
26 |
0,02 |
|
Автобусы |
61 |
0,05 |
|
Легковой |
941 |
0,78 |
|
|
1208 |
|
Итогом работы является суммарная оценка загруженности улиц автотранспортом согласно ГОСТ Р 51160 - 2003: низкая интенсивность движения - 2,7-3,6 тыс. автомобилей в сутки, средняя - 8-17 тыс. и высокая -18-27 тыс.
Проводится сравнение суммарной загруженности различных улиц города в зависимости от типа автомобилей, дается объяснение различий.
Загрязнение атмосферного воздуха отработанными газами автомобилей удобно оценивать по концентрации окиси углерода в мг/м3.
Формула оценки концентрации окиси углерода (Ксо):
Kco=(0,5 + 0,01*N*KT)*KA*Kу*Kс*Kв*Kп,
где 0,5 - фоновое загрязнение атмосферного воздуха нетранспортного происхождения, мг/м3;
N - суммарная интенсивность движения автомобилей на городской дороге, автом./час;
Кт - коэффициент токсичности автомобилей по выбросам в атмосферный воздух окиси углерода;
Кд- коэффициент, учитывающий аэрацию местности;
Ку — коэффициент, учитывающий изменение загрязнения атмосферного воздуха окисью углерода в зависимости от величины продольного уклона;
Кс - коэффициент, учитывающий изменения концентрации
окиси углерода в зависимости от скорости ветра;
Кв - коэффициент, учитывающий изменения концентрации
окиси углерода в зависимости от относительней влажности
воздуха;
Кп - коэффициент увеличения загрязнения атмосферного воздуха окисью углерода на перекрестках.
Коэффициент токсичности автомобилей как средневзвешенный для потока автомобилей определили по формуле
KT = ΣPi*KTi
где Pi - состав автотранспорта в долях единицы; значение коэффициента Ктi„ учитывающего токсичность автомобилей по выбросам в атмосферный воздух окиси углерода, определяется по табл. 3.
Расчет коэффициента KTi
Точка № 1: KT=2,3*0,079+2,9*0,051+0,2*0,016+3,7*0,04+1*0,813=0,18+0,15+0,0032+0,148+0,813=1,29
Точка № 2:
KT=2,3*0.023+2,9*0,005+0,2*0,001+3,7*0,036+1*0,93=0,053+0,0145+0,0002+0,133+0,93=1,13
Точка № 3:
KT=2,3*0.043+2,9*0,026+0,2*0,015+3,7*0,028+1*0,89=0,099+0,075+ 0,003+0,104+0,89=1,171
Точка№4:
KT=2,3*0.09+2,9*0,07+0,2*0,02+3,7*0,045+1*0,77=0,207+0,203+0,004+0,16+0,77=1,344
Точка№5:
KT=2,3*0.05+2,9*0,056+0,2*0,018+3,7*0,025+1*0,85=0,115+0,16+0,0036+0,092+0,85=1,22
Точка№6:
KT=2,3*0.08+2,9*0,07+0,2*0,02+3,7*0,05+1*0,78=1,84+0,203+0,004+0,185+0,78=3,012
Бригада № 1 |
|||
|
Круговой перекресток ул. Державина |
Пересечение ул-ц М.Московская и Б.Московская |
Ул.Б.Московская, съезд с моста А.Невского |
N |
3460 |
742 |
2081 |
KT |
1.29 |
1.13 |
1.171 |
KA |
0,4 |
1,0 |
1,0 |
KУ |
1,00 |
1,00 |
1,06 |
КС |
2,00 |
||
КВ |
0,85 |
||
КП |
2,2 |
1,8 |
1,8 |
Бригада № 2 |
|||
|
Круговой перекресток пр.Мира и ул.Нехинская |
Пересечение ул.Попова и пр.Мира |
Круговой перекресток ул. Корсунова и пр.Мира |
N |
1009 |
1734 |
1208 |
KT |
1.344 |
1.22 |
3.012 |
KA |
1,0 |
1,0 |
0,4 |
KУ |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
КС |
1,50 |
||
КВ |
1,00 |
||
КП |
2,2 |
1.8 |
2,2 |
Коэффициент увеличения загрязнения воздуха окисью углерода на перекрестках приведен в табл. 8.
Таблица 8
Тип пересечения |
Коэффициент Кп |
Регулируемое пересечение: |
|
- со светофорами обычное |
1,8 |
- со светофорами управляемое |
2,1 |
- саморегулируемое |
2,0 |
Нерегулируемое пересечение: |
|
- со снижением скорости |
1,9 |
- кольцевое |
2,2 |
- с обязательной остановкой |
3,0 |
Предельно допустимая концентрация (ПДК) выбросов автотранспорта по окиси углерода равна 5 мг/м3. Снижение уровня выбросов становится возможным при помощи следующих мероприятий:
запрещение движения автомобилей;
ограничение интенсивности движения до 300 автом./час;
замена карбюраторных грузовых автомобилей дизельными;
установка фильтров.
Сделать соответствующие выводы по анализируемым территориям.