- •1.Финансовая система Московского государства в XVI-XVII вв. Закрепощение податного населения
- •2. Торговля московской руси с западом в XVI – XVII вв новоторговый устав
- •3.Промышленная реформа Петра I
- •4.Налоговая реформа Петра I
- •5. Дворянское предпринимательство в век Екатерины 2
- •6. Деньги, кредит и государственные финансы в политике Екатерины 2.
- •7.Денежная реформа е.Ф. Канкрина
- •8.Вопрос о земле и выкупная операция в реформе 1861г.
- •9. Железнодорожное строительство в России в России 1860-1870-х гг.
- •10.Преобразование кредитной системы в России в 1860-1870-х гг.
- •12.Вторая волна железнодорожного строительства в России и промышленный подъем 90-х гг.
- •13. Иностранный капитал в экономике России (кон. XIX – нач. Хх вв.)
- •14. Петербургские банки в нач. Хх в.
- •15. Аграрная реформа п.А. Столыпина.
- •16.Экономические проблемы России в годы Первой мировой войны.
- •17. Огосударствление большевиками в 17-18гг
- •18. Политика военного коммунизма
- •19. Нэп и восстановление частнохоз-х отношений в 21-25гг
- •22. Коллективизация с/х-ва в ссср( 1928-32 г)
- •23. Внутренние и внешние факторы экономической победы ссср в Великой Отечественной войне (1941-1945).
- •24. Советская экономика на начальном этапе нтр (1946-1965).
- •25 Советская аграрная политика в 1950-60-х гг.
- •26. Попытки реформирования экономической системы ссср в 1960-х гг.!!!
- •27.Нарастание кризисных явлений в экономике ссср в 1970-1980-х гг. И попытка их преодоления в период «перестройки».
9. Железнодорожное строительство в России в России 1860-1870-х гг.
Строительство ж.д. стало основой формирования большого числа кредитных учреждений, что в свою очередь стало той рыночной инфраструктурой, которая необходима для развития промышленности. Большое значение в ж.д. строительстве имела деятельность М. Х. Рейтера, в течение 16 лет занимавшего пост Минфина. Основное направление его деятельности- это строительство ж.д. на основе принципа акционирования (т.е. путем привлечения частного капитала). При этом государство не только давало большие ссуды, но и давало гарантии доходности ценных бумаг (гарантировало прибыль не ниже определенного %).
До конца 70х гг. ж.д. строились на иностранных рельсах (ввоз кот был беспошлинным). Начиная с 1876г. в целях поддержки отечественной промышленности ж.д.-ые компании были обязаны приобретать отечественный подвижной состав и не менее 50% рельсов отечественного изготовления. Основной целью ж.д. строительства того времени было соединение основных хлебных районов с портами. Наибольшей протяженностью на тот момент обладала дорога Рига Царицын (связь с балтийским морем).Всего к началу 80х гг. было построено 19 тыс.км. ж.д.
10.Преобразование кредитной системы в России в 1860-1870-х гг.
1860г. – учреждение Государственного банка (другие гос. учреждения, существовавшие до этого момента были, закрыты Государственный Заемный и Коммерческий банки.). В это же время было разрешено создание частных банков.
С-Пб. Частный Коммерческий банк (Бранд, Елисеев); Московский Купеческий Банк (1866г.) Затем начали появляться местные банки в Киеве и Харькове, Азовско-Донской банк (Таганрог), Вознесенско-Камский банк и др. К 1875г. уже действовало 39 банков. Начавшаяся учредительная горячка и спекуляция ценными бумагами требовала принятия мер со стороны правительства 50% капитала находилось в гос.ценных бумагах.
1872г. – вышли « Общие правила», согласно которым уставной капитал банка не мог быть более, чем в 10 раз ниже чем взятые обязательства. Норма резервных требований не менее 1/3. Согласно правилам одно частное лицо не могло обладать более чем 10% голосов.
В октябре 1875г. – банковский кризис . Он начался с того, что Московский коммерческий банк не смог осуществить выплат по обязательствам. Только вмешательство Государственного банка спасло в тот момент большинство банков от банкротства.
С 1855г. был снова прекращен размен банковских билетов на серебро. В 1862г. был сделан 5% заем у Ротшильдов в Париже и Лондоне в размере 15млн. золотом и серебром И был возобновлен размен в мае 1862г.. Однако металла не хватало и уже в августе 1863г. размен был снова прекращен. Стала очевидна необходимость создания достаточного металлического фонда. На протяжении всей своей деятельности Рейтер придерживался фритредерского курса, при этом наплыв импортных товаров (после понижения таможенных пошлин) привел к падению отечественного производства , хлебный и сырьевой экспорт вскоре не смогли поддерживать активный торговый баланс, что привело к тому что в 1867г. внешнеторговый баланс Российской империи впервые стал пассивным.