Вопрос 49

 Тяговая способность ременных передач

Основными критериями работоспособности ременных передач являются: тяговая способность, которая зависит от значения сил трения между ремнем и шкивом, и долговеч­ность ремня, т. е. его способность сопротивляться устало­стному разрушению.

Основным расчетом ременных передач, обеспечивающим тре­буемую прочность ремней, является расчет по тяговой способно­сти. Расчет на долговечность производится как проверочный.

Рис. 17.7. К изгибу ремня на шкиве

Тяговая способность ременной передачи обусловливается сцеплением ремня со шкивами. Исследуя тяговую способность, строят графики —кривые скольжения и к. п. д. (рис. 17.8); на их базе разработан современный метод расчета ремен­ных переда

В результате исследования кривых скольжения, построенных по опытным данным, устанавливают связь между полезной на­грузкой — окружной силой, или тягой, F_t и предварительным натяжением ремня F₀ в зависимости от коэффициента скольже­ния ξ. По оси абсцисс графика откладывают нагрузку, выражен­ную через коэффициент тяги:

 

по оси ординат — коэффициент скольжения ξ и к. п. д. передачи η. При испытании постепенно повышают полезную нагрузку F_t при постоянном натяжении F\ + F₂ = 2Fo, замеряя при этом скольжение и к. п. д. передачи.

При возрастании коэффициента тяги от нуля до критического значения φο наблюдается только упругое скольжение. В этой зоне упругие деформации ремня приближенно подчиняются закону Гука, поэтому кривая скольжения близка к прямой. При значении φο окружная сила F_tдостигает значения максимальной силы трения, дуга покоя α_πι исчезает, а дуга скольжения a_ci распро­страняется на весь угол обхвата (см. рис. 17.5).

При увеличении коэффициента тяги от φο до (р_тах работа передачи становится неустойчивой. К упругому скольжению при­бавляется частичное буксование, которое по мере увеличения φ растет, ремень быстро изнашивается, к. п. д. передачи резко падает. При ф_тах наступает полное буксование, ведомый шкив останавливается, к. п. д. падает до нуля.

Вопрос 50

На долговечность влияет

1. скорость вращения,

2. диаметр меньшего шкива.

3. Так как на практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, то ремни с постоянным предварительным натяжением в период недогрузок оказываются излишне натянутыми, что ведет к резкому снижению долговечности.

4.  Но при большом начальном натяжении ремень получает и большую вытяжку, снижается его долговечность. 

Наиболее характерные виды разрушений, уменьшающих срок службы ремней, следующие:                                                    

- изнашивание, возникающее вследствие упругого скольжения, попа­дания абразивных материалов на рабочие поверхности и буксования;

- перегрев (по тем же причинам) и снижение при этом физико-меха­нических свойств ремня, что часто приводит к его разрыву;

- усталостное разрушение в результате циклических деформаций (из­гиб ремня по пульсирующему циклу при набегании его на шкивы). Этот вид разрушения приводит к расслаиванию, перетиранию тканей ремня и является главной причиной снижения его долговечности.