- •Московский Авиационный Институт (Государственный технический университет)
- •Оглавление
- •I. Вступление
- •II. Акселерометры.
- •III. Классификация типов подвесов
- •6. Контактные опоры с виброподставкой
- •IV. Классификация преобразователей.
- •V. Демпфирование.
- •VI. Приложение
- •Вступление (вернуться к оглавлению)
- •Физико-технические свойства пространства.
- •2. Общая характеристика Измерительных Преобразователей.
- •3. Параметры ориентации и навигации. Координаты центра тяжести ла относительно земли. Ориентирование.
- •II. Акселерометры. (вернуться к оглавлению)
- •1. Теоретические обоснования.
- •2. Электрокинематическая схема осевого акселерометра.
- •3. Кинематическая схема маятникового акселерометра.
- •4. Уравнения идеальной работы акселерометра.
- •Бесконтактные опоры:
- •1.Опоры с трением качения.
- •1.1. Шарикоподшипники.
- •1.2. Ножевые опоры
- •2. Опоры с трением скольжения (вернуться к оглавлению)
- •2.1. Плоскостные опоры
- •2.2. Конические опоры (вернуться к оглавлению)
- •2.3. Сферические опоры (на кернах) (вернуться к оглавлению)
- •2. 4. Цилиндрические опоры (вернуться к оглавлению)
- •Бесконтактные опоры (вернуться к оглавлению)
- •Э лектростатические опоры
- •3.2. Магнитные опоры (вернуться к оглавлению)
- •3.3. Аэрогидростатический, аэрогидродинамический подвес
- •3.4. Комбинированные опоры
- •4. Упругие подвесы (вернуться к оглавлению)
- •4.1. Торсионный подвес (подвес на растяжках)
- •4.2. Мембранный подвес (вернуться к оглавлению)
- •4.3. Консольный подвес (вернуться к оглавлению)
- •4.3.1. Жесткость подвеса. (вернуться к оглавлению)
- •4.3.2. Подвесы в виде балок. (вернуться к оглавлению)
- •4.4. Особенности упругого подвеса и упругих элементов.
- •5. Законы сухого трения. (вернуться к оглавлению)
- •5.1 Статическая характеристика прибора (вернуться к оглавлению)
- •5.2 Способы минимизации влияния сил трения на выходные характеристики (вернуться к оглавлению)
- •6. Контактные опоры с виброподставкой (вернуться к оглавлению)
- •IV. Классификация преобразователей.
- •Параметрические преобразователи
- •1.1 Метод сопротивления.
- •Емкостный метод.
- •Индуктивный метод.
- •2.2 Магнитоэлектрические преобразователи.
- •2.3 Пьезоэлектрические преобразователи.
- •3. Разберем подробнее некоторые виды преобразователей.
- •3.1. Индуктивный преобразователь (недифференциальный).
- •Индуктивный дифференциальный датчик (с измеряемым зазором)
- •3.3. Индуктивные датчики с изменяющейся площадью перекрытия полюсов.
- •4. Трансформаторный датчик
- •Обратные преобразователи.
- •Демпфирование.
- •1. Критерии выбора относительного коэффициента демпфирования.
- •2. Логарифмические частотные характеристики.
- •3. Возможные источники создания сил демпфирования.
- •4. Эффекты при демпфировании. Жидкостное демпфирование.
- •5. Магнитно – Электрические демпфирующие устройства.
1.2. Ножевые опоры
(вернуться к оглавлению)
К опорам трения качения относятся ножевые опоры, состоящие из подушки 1 и призмы 2 (ножа), кромка которого представляет цилиндрическую поверхность малого радиуса(0,5 5мкм). При малых углах отклонения ножа (8 10 ) имеет место чистое качание и момент трения относительно мал. Например, при весе гироузла 20H, момент трения достигает (2 5)*10 Н*см.
Ножевые опоры применяются, главным образом, в качестве эталонных опор лабораторных стендов, с помощью которых определяются параметры гироприбора (в частности возможно применение в качестве чувствительных опор установки для проверки смещения центра тяжести гироузла в процессе работы и т. д.).
2. Опоры с трением скольжения (вернуться к оглавлению)
2.1. Плоскостные опоры
R
m
Ftr
x
mg
На плоскости: Ftr
= f*R R=mg
2.2. Конические опоры (вернуться к оглавлению)
Цапфа называется центром; подшипник имеет цилиндрическое отверстие с зенковкой (втулка). Центры и втулка могут смещаться в осевом направлении, это позволяет регулировать осевые и радиальные зазоры в том числе и при износе опор. Малая поверхность соприкосновения исключает возможность заклинивания даже при больших перекосах, но увеличивает износ особенно при вибрациях. Но возможно заклинивание при температурных деформациях. Поэтому необходим осевой зазор , который увеличивает и радиальный.
Материал центров; У-10. У-12, Ст 40, 50 с закалкой ; НRс=50...60
Кобальт-вольфрамовые стали: Тi сплавы.
Подшипники могут быть и камни; а сталь с заколкой.
Используются гам. где малые скорости вращения, а нагрузки невысокие.
В гироприборах почти не используются. Часто в ПММ.
2.3. Сферические опоры (на кернах) (вернуться к оглавлению)
К орпусная цапфа со сферической полированной поверхностью малого радиуса. опирающуюся на сферическую поверхность большего радиуса. Цапфа-керн: опора с вогнутой сферической поверхностью - подпятник или подушка.
Материал цапф: Углеродистые и сортовые стали: У-8А; 10А;12А: СоW сплав. Подпятник: камни (агат, рубин, корзид, сапфир); в гр... : бром, латунь, медь-берилий. никель-барилий.
Эти опоры имеют наименьший Мтр (из всех опор с трением). Применяются там, где нагрузки невелики. Но дают плохое центрирование.
Радиус закругление керн: = 0,025... 0,2мм
Радиус полпятника: = 3...10
Требуется осевой зазор < 0,02...0,03мм- для вертикального керна
< 0,1 мм - для горизонтального керна.
2. 4. Цилиндрические опоры (вернуться к оглавлению)
а)
Это наиболее распространенный в авиационном прецизионном приборостроении тип опор – обеспечивает хорошее центрирование.
Основные узлы:
Ось, с которой связан Ч.Э.
Цапфа цилиндрическая
Подшипник
Подпятник
Подпятник – исключает движение оси в продольном направлении.
Ftr = Ftr подш –Ftrt подп.
Опоры на камнях обеспечивают малый момент трения при значительных удельных давлениях на площадках соприкосновения цапфы и камня. Втулки и подпятники камниевых изготовляют из естественных и искусственных минералов: сапфира агата, корунда и рубина. Крепятся камни в конструкции прибора завальцовкой. Цапфы опор, изготовленные из углеродистой стали УЗА, У10А, У12А или из карбита вольфрама, запрессовываются в ось поплавкового гироузла. Диаметр цапф камниевых опор поплавковых приборов колеблется от 0,02 до 1 мм.
Д ля уменьшения момента сил трения при действии осевых сил конец цапфы, упирающийся в подпятник, делают сферической формы. Цапфа и внутренний диаметр отверстия камниевой втулки должны иметь строго цилиндрическую форму и тщательно, отшлифованы так, чтобы чистота поверхности соответствовала 12 13-му классу. Иногда для уменьшения момента трения и предотвращения заклинивания при перекосах проходное отверстие в камниевой втулке делают не цилиндрическим, а скругленным по радиусу (оливаж).
Зазор между камнем и цапфой обычно не должен быть больше нескольких микрон. Поэтому, если в рабочей жидкости находятся посторонние твердые включения, то они могут, попадая в зазор между камнем и цапфой, вызывать резкое возрастание момента трения и даже заклинивания гироузла.