Распределение грузов на судне .

;

где : - искомый вес груза ;

- объем грузового помещения ;

W – грузовместимость судна ;

P – вес всех грузов принимаемых судном .

Удельным объемом груза – называют величину , показывающую , какой физический объем ( ) занимает единица веса ( Т ) .

ТУК .

ДП – продольно-вертикальная плоскость , делящая судно на левую и правую половину по оси симметрии . Изображение в этой плоскости называется боком .

П лоскость мидель – шпангоута – поперечно вертикальная плоскость проходящая перпендикулярно к ДП через середину длины судна . Изображение – корпус .

Плоскость грузовой ватерлинии (ГВА) – плоскость совпадающая с поверхностью спокойной воды при плавании судна в полном грузу. Изображение – полуширотой .

Весовое водоизмещение (Д) – это вес воды , вытесненной судном , который равен весу судна и измеряется в тоннах .

Объемное водоизмещение (V) – это объем воды , вытесненный судном и равный объему подводной части судна , измеряется .

Полная грузоподъемность или дедвейт – разность между водоизмещением в полном грузу и водоизмещением порожнем , т.е. количество тонн груза которое судно может принять сверх собственного веса . Сюда входит вес груза , запасов снаряжения .

Регистровая тонна – условный измеритель объема судовых помещений –

100 куб.футов или 2,83 .

Метацентр – точка пересечения линии действия силы поддержания с диаметральной плоскостью .

Метацентрическая высота – расстояние от метацентра до центра тяжести

. НАЧАЛЬНАЯ ОСТОЙЧИВОСТЬ

Понятие об остойчивости судна

При плавании в море на суда постоянно воздействуют различные кренящие нагрузки и в первую очередь ветер и волнение. Каким же образом может сравнитель­но небольшое судно противостоять шквальному ветру и обрушивающимся на палубу волнам, накреняясь то на правый, то на левый борт, но не опрокидываясь? Ответ па эти вопросы дает учение об остойчивости.

Остойчивостью называется способность судна, выве­денного из положения равновесия воздействием внеш­них кренящих нагрузок, вновь возвращаться в первона­чальное положение после прекращения этого воздейст­вия.

Остойчивость — одно из основных мореходных ка­честв, сохранение и поддержание ее является важней­шей задачей экипажа судна.

Термин «остойчивость» произошел от понятия об устойчивости равновесия тел, однако он имеет более ши­рокий смысл. При рассмотрении устойчивости обычно имеют в виду только малые отклонения от положения равновесия, а при рассмотрении остойчивости судна — как малые, так и большие. Отклонение судна от равно­весного положения в поперечной плоскости называется креном, в продольной — дифферентом.

Различают остойчивость при малых наклонениях (начальную) и остойчивость на больших углах крена. Выделение начальной остойчивости в самостоятельный раздел позволяет ввести ряд допущений, значительно упрощающих математические зависимости при ре­шении различных практических задач. Формулы началь­ной остойчивости могут быть применены до углов кренов, соответствующих входу кромки палубы в воду в том случае, если скула не выходит из воды. Эти углы для обычных судов составляют 8—12° и более. Формулы начальной остойчивости следует рассматривать как частный случай зависимостей, относящихся к остойчи­вости на больших углах крена.

При рассмотрении остойчивости подразумевается, что судно наклоняется под действием пары сил; величи­на силы поддержания не изменяется. При этом объем подводной части сохраняется постоянным, а меняется только ее форма. Такие наклонения и соответствующие им ватерлинии, отсекающие одинаковые объемы, назы­ваются равнообъсмными. В задачах о начальной остой­чивости равнообъемные ватерлинии проводят через центр тяжести исходной ватерлинии.