8. Ремонт гильз цилиндров

Гильзы цилиндров двигателей ЗИЛ-130 и 3M3-53 должны быть мокрые, т.е. в процессе работы омываются охлаждающей жидкостью. Они отлиты из серого чугуна СЧ 18-36 и имеют в верхней части запрессованные вставки из легированного аустенитного чугуна. В процессе работы двигателей в гильзах цилиндров возникают следующие повреждения и износы поверхностей: трещины, обломы или пробоины на гильзе; коррозийное повреждение и деформация посадочных поверхностей гильзы в отверстия блока цилиндров; износы поверхности зеркала гильзы.

При наличии трещин или обломов, обнаруживаемых визуально, гильзы выбраковывают. Если при осмотре гильзы трещины и обломы не обнаружены, то гильзу подвергают гидравлическому испытанию. Для этого гильзу на установке для гидравлического испытания, заполняют водой, после чего давление воды в полости гильзы поднимают до 4 кГ на см2 и выдерживают в течение 1-2 мин. На наружной поверхности гильзы не должно быть следов подтекания воды или запотевания.

При значительном коррозийном износе наружных посадочных поверхностей или деформации этих поверхностей, когда их размеры выходят за пределы допускаемых, эти поверхности подлежат восстановлению до номинальных или ремонтных размеров, приведенных в той же таблице. Для восстановления посадочных поверхностей их предварительно шлифуют, затем наносят электролитическим путем слой железа, после чего окончательно шлифуют посадочные пояски под номинальные или ремонтные размеры.

Предварительное шлифование посадочных поясков рекомендуется проводить на оправке. Гильзы на оправке зажимают при помощи жидкой пластмассы, что обеспечивает точность центрирования в пределах 0,01 мм. Оправку на определенный размер настраивают при помощи установочного кольца 1. Для настройки кольцо надевают на упругую втулку оправки и гайкой 2 сжимают пластмассу, при этом посадочная поверхность втулки в ее тонком месте деформируется, диаметр увеличивается и плотно охватывает установочное кольцо изнутри с усилием, достаточным для предотвращения шлифуемой гильзы от проворачивания, но не вызывающим деформации гильзы. Положение гайки при необходимом усилии зажатия фиксируется ограничительными винтами 3, которые не позволяют при установке шлифуемой гильзы разжать упругую втулку более допускаемого и вызвать деформацию гильзы.

Посадочные диаметры поясков гильзы при предварительном шлифовании должны выдерживаться в пределах: для двигателей 3M3-53 - нижний поясок 95,85-95,80 мм; для двигателей ЗИЛ-130 - нижний поясок 121,85-121,80 мм, верхний поясок 124,85-124,80 мм. Чистота шлифованной поверхности должна быть не ниже V7. Отклонение от цилиндричности должно быть в пределах допуска на шлифование.

Перед нанесением электролитического покрытия гильзы, ее очищают от грязи и масла (кипятят в 10-процентном растворе каустической соды в течение 10-20 мин), защищают посадочные пояски наждачной бумагой и монтируют на подвесное приспособление.

9. Порядок регулировки клапанов

Порядок регулировки клапанов одна из наиболее ответственных операций по обслуживанию двигателя и к томуже требующая определённых навыков - это регулировка тепловых зазоров двигателя. Все механизмы газораспределения хотя и одинаковы по принципу действия, но различаются по конструкции. У всех механизмов есть распределительный вал, впускные и выпускные клапана. Верхнеклапанные двигатели с нижним расположением р/вала имеют наиболее сложный механизм газораспределения. Он имеет пять сопряжений, которые передают движение: р/вал - толкатель-штанга - коромысло - клапан. Он устанавливается на старых москвичах - 407, 403, 408, 2136, Волга и Запорожец. На современных двигателях р/вал расположен в головке блока цилиндров - есть все же отличия между скажем "ВАЗ" и "Москвич". В первом случае движение передаётся рокером, а во втором коромыслом. В отличии от механизмов с коромыслом, которое в пределах теплового зазора может занимать произвольное положение, а рокер же постоянно прижат к клапану пружиной. Порядок регулировки клапанов на автомобилях "ВАЗ" следующими за классикой (классика - это ВАЗ - 2101, 2107) это 2108, 2109, 2110 и т.д. и некоторых зарубежных моделях распределительный вал располагается прямо над клапанами и передаёт усилие через пятак (каждый пятак имеет свой размер) установленный в стакан. Регулировка происходит путём замены пятака более тонкого или толстого, в зависимости от величины зазора. Порядок регулировки клапанов (продолжаем) При увеличении тепловых зазоров в клапанах - происходят удары в соединениях газораспределительного механизма. В тихоходных двигателях типа (OHV) - это не так страшно, а вот в высокооборотистых двигателях такие удары приводят к разрушениям в первую очередь р/вала, клапанов и их сёдел. При слишком большом тепловом зазоре уменьшается время к величине открытия клапанов. Двигатель теряет мощность, увеличивается разсход топлива.