- •Глава 2. Идеальный цикл.
- •§ 2.1. Протекание идеального цикла трд.
- •1. Адиабата сжатия на входе н - в.
- •2. Адиабата сжатия в компрессоре.
- •3. Изобара с сообщением тепла q1.
- •4. Адиабата расширения в турбине.
- •§ 2.2. Основные показатели идеального цикла.
- •Глава 3. Характеристики турбореактивных двигателей.
- •§ 3.1. Общие сведения. Установившиеся и подобные режимы работы двигателей.
- •§ 3.2. Основные режимы работы авиационных гтд.
- •§ 3.3. Характеристика по частоте вращения ротора.
- •Характеристика трд по частоте вращения ротора
- •§ 3.4. Скоростная характеристика.
- •Изменение расхода воздуха и степеней повышения давления по скоростной характеристике трд
- •Изменение gт и Rуд по скоростной характеристике трд
- •Скоростная характеристика трд
- •§ 3.5. Высотная характеристика.
- •Изменение рн и Тн воздуха в зависимости от высоты н для стандартной атмосферы
- •Изменение Gв, давления перед турбиной рг* и πк*, πв.У., πобщ по высотной характеристике трд
- •Изменение gт и Rуд по высотной характеристике трд
- •Высотная характеристика трд
- •Глава 4. Основные показатели двигателей.
- •§ 4.1. Эффективные показатели двигателей.
- •§ 4.2. Тяговые показатели двигателей.
§ 3.3. Характеристика по частоте вращения ротора.
Характеристика по частоте вращения n (режимная или дроссельная характеристика) – это зависимость тяги R и удельного расхода топлива Суд от n ротора при на одной и той же высоте H. В частном случае, когда характеристика относится к условиям = 0 и Н = 0, она иногда называется стендовой, поскольку может быть экспериментально получена при работе двигателя на испытательном стенде.
Зависимости, даваемые характеристикой, обычно дополняются сведениями о значениях температуры Tт*.
Характеристика по n показывает данные двигателя при его использовании с более низкими тягами R, чем максимально возможная в существующих высотно-скоростных условиях полета (т. е. в случаях использования двигателя на пониженных нагрузках).
Из анализа соотношений при заданной n и одних и тех же высотно-скоростных условиях установившаяся работа двигателя возможна лишь при вполне определенных значениях параметров газового потока, соответствующих получению согласованного действия всех его элементов. Эти параметры потока обусловливают при данной n единственно возможные значения Gв, gт, Rуд и соответственно R и Суд.
Таким образом, при неизменных высотно-скоростных условиях n однозначно связана с расходом топлива. Поэтому изменение n, а следовательно, и R достигается регулированием подачи топлива путем воздействия на соответствующие органы управления двигателем. При этом система управления автоматически поддерживает заданную n постоянной.
В условиях эксплуатации измерение n и Tт* позволяет контролировать нагруженность основных элементов конструкции двигателя.
На стендовой характеристике различают следующие основные режимы работы.
1. Максимальный (взлетный) режим, на котором двигатель работает с предельно допустимой максимальной nmax, развивая максимально возможную при данных внешних условиях Rmax. На этом режиме непрерывная работа двигателя допускается лишь в течение непродолжительного времени, обычно не более 5…10 мин. Этот режим используется при взлете и начальном наборе высоты, а также (в отдельных случаях) для получения максимальной .
2. Номинальный режим, на котором двигатель работает при nном с пониженной R, обычно Rном = (0,85…0,90)∙Rmax. На номинальном режиме нагруженность конструкции существенно меньше, чем на максимальном, поэтому непрерывная работа двигателя допускается в течение 1 ч. Номинальный режим используется при наборе высоты, а также как основной режим полетов с максимальной скоростью.
3. Максимальный крейсерский (максимальный длительный) режим, представляющий собой наибольший режим, на котором при nм.кр не ограничивается продолжительность непрерывной работы двигателя. Большей частью Rм.кр = (0,8…0,9)∙Rном. В эксплуатации этот режим используется при дальних полетах с максимальной скоростью.
4. Пониженный крейсерский режим, на которых двигатель развивает тягу Rкр = (0,3…0,7)∙Rном.
5. Режим малого газа, на котором двигатель работает с минимально допустимой n, развивая наименьшую возможную для него R. Эта R должна быть достаточно малой, чтобы не затруднять эксплуатацию самолетов, особенно чтобы не усложнять условия посадки на аэродромы. Обычно на режиме малого газа Rм.г. = (0,03…0,05)∙Rmax, что соответствует nм.г. = (0,3…0,5)∙nmax.
Данные основных режимов устанавливаются для каждого типа двигателя и служат для контроля его состояния при испытаниях и в эксплуатации.