- •Содержание
- •Введение
- •1 Выбор и обоснование выбора типа сэу
- •1.1 Выбор типа сэу
- •1.2 Выбор числа валов
- •1.3 Выбор числа движителей
- •1.4 Выбор типа передачи
- •Выбор и обоснование выбора главного двигателя
- •2 Валопровод
- •2.1 Промежуточный вал
- •2.2 Упорный вал
- •Гребной вал
- •2.4 Элементы валопровода
- •2.4.1 Упорный подшипник
- •2.4.2 Опорные подшипники
- •2.4.3 Расчет тормозного устройства
- •2.5 Проверка валопровода на критическую частоту вращения
- •2.6 Проверка валопровода на продольную устойчивость
- •3 Выбор вспомогательных механизмов, оборудования и устройств сэу
- •3.1 Выбор судовой электростанции
- •В ыбор системы теплоснабжения
- •3.2.1 Расчёт общего потребления теплоты по судну
- •3.2.1.1 Потребление теплоты на стояночном режиме
- •3.2.1.2 Потребление теплоты на ходовом режиме
- •3.2.2 Выбор автономного и утилизационного котлов
- •4 Выбор оборудования и устройств сэу
- •4.1 Система сжатого воздуха
- •4.2 Система охлаждения
- •4.3 Масляная система
- •4.4 Топливная система
- •4.5 Газовыпускная система
- •Расчёт запасов топлива, масла и технической воды
- •Размещение механизмов в машинном отделении
- •7 Технико-экономические показатели сэу
- •Заключение
- •Список использованной литературы:
Размещение механизмов в машинном отделении
На проектируемом судне элементы СЭУ и другое энергетическое оборудование, предназначенное для установки в машинном отделении, размещено в соответствии с изложенными ниже рекомендациями, соответствующими требованиям Регистра [1].
В машинном отделении судна механизмы следует устанавливать в местах, где они будут наиболее эффективно выполнять свои функции.
Вспомогательное оборудование должно устанавливаться вблизи обслуживаемого главного механизма со стороны подвода к нему рабочего тела, а также других агрегатов, связанных общим рабочим телом и обслуживающих этот главный механизм. Такое размещение позволяет сократить длину трасс и число пересечений трубопроводов. При этом следует соблюдать промежутки между механизмами по длине, ширине, высоте, необходимые для их обслуживания.
Взаимосвязанные механизмы могут размещаться как по горизонтали, так и по вертикали. Трассировка коммуникаций должна проходить в трёх взаимно перпендикулярных направлениях.
Механизмы, требующие постоянного наблюдения во время работы, должны располагаться ближе к посту управления.
Механизмы, являющиеся источниками вибрации и шума, необходимо устанавливать в частях судна, имеющих повышенную жёсткость, или подкреплять места их установки. Для установки механизмов целесообразно использовать амортизаторы. Механизмы с горизонтальным расположением вала устанавливаются параллельно ДП, что исключает влияние гироскопического эффекта на работу подшипников при бортовой качке.
Механизмы с электроприводом должны располагаться таким образом, чтобы электродвигатели находились выше уровня пола.
Механизмы, являющиеся источниками наибольшего шума, удаляются от центрального поста управления (ЦПУ), а также от переборок и палуб, граничащих с жилыми и общесудовыми помещениями.
Особое внимание должно быть уделено расположению насосов, что вызвано необходимостью обеспечения надёжного всасывания при различных условиях эксплуатации судна (осадки, крены, дифференты, качка):
1) перекачивающие, откачивающие, подкачивающие, циркуляционные и другие насосы устанавливаются вблизи мест забора перекачиваемых жидкостей. Они должны иметь приёмные патрубки минимальной длины и большого проходного сечения. Высота установки насоса относительно уровня принимаемой жидкости должна быть по возможности минимальной и обеспечивать непрерывный приём рабочей жидкости при качке судна.
В связи с этим желательно обеспечить подачу рабочей жидкости к насосу под напором. На приёмной магистрали устанавливаются невозвратные клапаны;
2) насосы, подающие топливо к двигателям и котлам, должны работать от расходной цистерны, расположенной выше уровня насоса;
3) насосы циркуляционной системы располагаются в наиболее низкой части контура. При этом предпочтительно, чтобы насос забирал жидкость из охладителя и нагнетал в полость охлаждения;
4) насосы, подающие масло, целесообразно устанавливать вблизи сточно-циркуляционных цистерн или навешивать на двигатели.
В связи с этими требованиями устройства в машинном отделении получили следующие расположения:
-Главные двигатели между 155и 164 шпангоутами;
-Дизель генераторы и вспомогательный дизель-генератор между 180 и 185шпангоутами;
-Цистерна расхода масла ГД между 161 и 164 шпангоутами;
-Электронасосы маслоперекачивающие в районе 177 и 179 шпангоутов;
-Электрокомпрессор в районе 159 шпангоута ;
-Баллон тифонный в районе 161шпангоута на левом борту;
-Баллоны пускового воздуха ГД в районе 157 шпангоута по обоим бортам и в плоскости ДП;
-Электронасос балластный в районе 169 шпангоута по левому борту;
-Пневмоцистерна в районе 169 шпангоута В плоскости ДП;
-Электронасосы топливоперекачивающие в районе 170 и 172 шпангоутов по левому борту;
-Цистерна расходного топлива ГД между 160 и 164, 158 и 160 шпангоутами;
-Цистерна расходного топлива ДГ между 180 и 185 шпангоутами по левому борту;
-Главный распределительный щит в районе 176 шпангоута;
-Центральный пост управления между 174 и 179шпангоутами;
-Цистерна нефтесодержащих вод между 154и 156 шпангоутами в плоскости ДП;
-Электронасос осушительный в районе 169 шпангоута по правому борту.