Тоннели

Альпийская горная система - это непреодолимый путь между Северной и Южной Европой. Однако с изобретением тоннелей она подчинилась человеку, особенно при использовании наиболее доступных перевалов.

На нашем пути самым главным тоннелем стал Mont Blanc, проложенный под горой Монблан между Шамони (Франция) и Курмайором (Италия), он имеет протяженность 11,611 км. Из них во Франции находится — 7,644 км, в Италии — 3,967 км. Он оборудован современной техникой: через определенные интервалы сделаны боковые площадки для отдыха, трасса обеспечена телефонной связью, оснащен телевизионными камерами, расположенными через каждые 250 м.

Рис.22 Тоннель Mont Blanc

Самый длинный тоннель находился в Австрии – Арльбергский тоннель. Его протяженность составляет 14 км. Являясь еще и самым глубоким тоннелем в Европе, он оснащен 43 камерами для мониторинга трафика, телефонной связью, колоннами SOS.

Тоннели – это также участки со специальной платой. Цена отличается в зависимости от вида транспорта и длины пути ( в одну сторону/ туда и обратно/ на 10 поездок) .

В нашем случае цена на проезд в тоннеле Mont Blanc и тоннеле Arlberg составила 48.70€ в каждом.

Так как наш путь проходил в Альпийском регионе Европы, то неудивительно, что количество тоннелей было высоким. В связи с этим, мы ввели показатель, оценивающий «закрытость» территории – closeness factor ( ).

= = =0.03

Таким образом, 3 % территории нашего маршрута была «закрыта» тоннелями.

Однако в Австрии и Швейцарии данный показатель составляет 9% и 13% соответственно, что еще раз доказывает высокую развитость и современность дорог в этих странах.

Заключение

В результате нашей работы мы пришли к нескольким выводам.

Во-первых, европейские дороги отличаются высоким качеством дорожного полотна.

Во-вторых, изменения в инфраструктуре трассы происходят с изменением рельефа (абсолютных высот над уровнем моря). Ярким примером служат дороги Швейцарии (см. продольный профиль).

Довольно значительные изменения вокруг трассы возникают вблизи городов. Появляются фонари, тротуары, велосипедные дорожки, полосы, предназначенные для движения автобусов, шумоизолирующие ограждения. Трассы между крупными городами оснащены ограждениями от диких животных, а на дорогах, пролегающих вдали от городов, стоят специальные знаки (крупный рогатый скот, дикие животные, лягушки и т.д.).

Дороги разных уровней не сильно отличаются по качеству (наши оценки варьировались в пределах 1-1,5, но в большей степени из-за разметки).

Следует отметить, что любому съезду на второстепенную дорогу предшествует увеличение количества полос.

Во всех странах, посещенных нами, обочина заасфальтирована (в разных странах различная ширина полосы от 1,75 до 3,75 м). При загруженности дороги или плохих погодных условиях, открывается движение на обочинах или аварийных полосах (об этом указывают знаки на электронных табло, стоящих вдоль дороги). Таким образом, это разгружает дорогу и уменьшает количество заторов.

Также мы с моей коллегой постарались внести некоторые нововведения в изучении дорожной инфраструктуры. Таковым стал показатель «закрытости» дороги, который, на наш взгляд, довольно актуален для альпийского маршрута.

Применив различные методики оценки дороги, мы смогли выявить как некоторые различия, так и сходства, позволившие сделать нам вышеуказанные заключения.

Приложения