2.2. Расчет тарифов на перевозку груза.
Расчет
тарифов начинается с определения
продолжительности стояночных операций
(
и движенческой
операций для судов каждого типа, исходя
из принятого максимального маршрута
перевозки между речными пунктами и
заданного вида груза:
,
Где
,
– время погрузки и разгрузки судна,
сут.;
-
время одностороннего пропуска судна
через все гидроузлы (шлюзы) на выбранном
маршруте, сут.
1,1 – коэффициент, учитывающий дополнительное время на технические и технологические операции.
Найдем время одностороннего пропуска судна через все гидроузлы (шлюзы) на выбранном маршруте, сут. Пункты: Волгоград – Вытегра = 2619 км.
= 7*0,07+8*0,09 = 1,21 сут.
Время погрузки и разгрузки судна устанавливается по формуле:
Где
-
эксплуатационная загрузка судна,
определяемая из тарифной нормы загрузки
судна и регистровой грузоподъемности,
т.;
-
судо-часовая норма погрузки(разгрузки)
судна, т/ч.
Единые судо-часове нормы погрузки-разгрузки судов речного флота и правила их применения приведены в Сборнике судо-часовых норм загрузки-разгрузки судов.
Тарифная норма загрузки судна определяется в Прейскуранте №14-01 исходя из № группы и позиции груза – Катанка стальная в мотках, № группы 32, № позиции 4, ТНЗ – 100%.
№проекта судна Р-19 I тип (площадка)
Грузоподъемность = 1000 т.
№ проекта судна 272Т I тип (площадка)
Грузоподъемность = 800 т.
= 800т.
= 67
т/ч.
= 60
т/ч.
№ проекта судна 27-407 II тип (открытое)
Грузоподъемность = 700 т.
= 700 т.
= 61 т/ч.
= 55 т/ч.
Время хода по отдельным участкам пути принятого маршрута определяется по формуле:
,
Где
– протяженность отдельных участков
пути, км;
-
расчетная скорость хода судна с грузом
в спокойной глубоко воде, км/ч;
-
потери (приращения) скорости в зависимости
от направления перевозки (вверх или
вниз по течению), км/сут.;
0,9 – коэффициент приведения расчетной скорости судна к путевой.
=
0,70 сут.
=
0,6 сут.
Найдем время хода по отдельным участкам маршрута:
I участок: Волгоград-Ярославль 2026 км.
II участок: Ярославль-Череповец ( через Рыбинское водохранилище) 252 км.
III участок: Череповец-Вытегра (Онежское озеро) 341 км.
Следовательно:
I участок:
=
3,60 сут.
=5,4
сут.
II участок:
=0,64
сут.
III участок:
=
0,60 сут.
=0,9
сут.
=0,84
сут.
Себестоимость перевозки груза в судах отдельных типов рассчитывается по формуле:
,
Где
- ставка себестоимости всех стояночных
операций судна за время грузового рейса,
руб/т.;
-
ставка себестоимости движенческой
операции, руб./т-км;
- общее расстояние перевозки на маршруте, км.
Элементная ставка себестоимости стояночных операций устанавливается по формуле:
,
Где
– себестоимость суточного содержания
судна на стоянке, руб./судо-сутки.
Ставка себестоимости движенческой операции определяется по формуле:
,
Где
- себестоимость суточного содержания
судна на ходу, руб./судо-сутки.
*1000=0,20
руб./т
=
0,12 руб./т
Значение средней себестоимости перевозки грузов для всех типов судов рассчитывается по формуле:
Где
- среднее значение ставки стояночных
операций судов всех типов за время
выполнения ими груженых рейсов;
-
среднее значение ставки себестоимости
движенческой операции.
,
Где
– ставки себестоимости стояночных
операций судны i-го
типа;
-
доля груза, перевозимого в судне i-го
типа;
n- количество типов судов.
= 170*0,1+50*0,5+90*0,4 = 78 руб./т
= 0,20*0,1+0,12*0,5+0,15*0,4 = 0,14 руб. / т
Таблица 8. Средняя себестоимость перевозок груза, руб./т.
Пункты |
Тарифное расстояние, км. |
Номер проекта судна |
|
|
S |
|
отправления |
назначения |
|||||
Волгоград |
Вытегра |
2619
|
Р-19 |
170 |
0,20 |
693,80 |
272Т |
50 |
0,12 |
364,30 |
|||
27-407 |
90 |
0,15 |
483 |
|||
Среднее значение |
78 |
0,14 |
444,70 |
|||
Тарифы за перевозку 1 т груза определяются по формуле:
Где
-
тарифная ставка за стояночные операции,
руб./т.;
-
тарифная ставка движенческой операции,
руб./т.
-
среднее расстояние пояса, для которого
производится расчет тарифа, км.
Формула используется для расчета ставок тарифа за перевозку груза во всех поясах дальности, кроме первого.
В 1-ом поясе дальности тариф рассчитывается по формуле:
Тарифная ставка стояночных операций рассчитывается по формуле:
Где 0,35- коэффициент, учитывающий долю прибыли от себестоимости. Необходимую для нормального функционирования транспортных предприятий.
Тарифная ставка движенческой операции устанавливается по формуле:
Тарифы за перевозку 1 т груза опеределяются для поясов расстояния принятых в Прейскуранте № 14-01 (расчетная табл.2):
До 50 км-1 пояс,
От 50-100 км – 5 поясов по 10 км (51-60,….,91-100),
100-2619 км – каждый пояс по 100 км ( 101-200….)
При расчетах округление производится до целых рублей, при этом 0,5 руб и более принимаются за 1 руб., а менее 0,5 руб. – отбрасываются.
Разработанные тарифы сравниваются с действующими, которые устанавливаются по Прейскуранту № 14-01 в следующем порядке:
По «Алфавитному указателю к номенклатуре грузов» прейскуранта №14-01 определяют, к какой группе и позиции отнсится перевозимый груз;
Катанка стальная в мотках: группа 32, позиция 4.
По группе и позиции устанавливаются номера ставки НКО и схемы ДВО для судовой отправки;
Из расчетных табл. 1 и 2 для соответствующих номеров ставки и схемы определяются тарифы для всех поясов дальности по сумме ставок за и за . Учитывая, что в Прейскуранте №14-01 ставки приведены на уровне цен 1989 года, их необходимо увеличить: - в 100 раз, - в 40 раз, чтобы обеспечить сопоставимость с ставками проектируемого тарифа.
Таблица 9. Расчет проектируемых тарифов и сравнение их с действующими.
-
111
отклонение
5,7
0,19
0,15
отклонение
-0,04Пояса,
Км.
Плата за движенческую операцию, руб./т.
Тариф за перевозку, руб./т
Проект.
Дейст.
Откл.
Проект.
Дейст.
Откл.
До 50
50
10
8
-2
115
119
+4
51-60
55
10
8
-2
115
119
+4
61-70
65
12
10
-2
118
121
+3
71-80
75
14
11
-3
119
122
+3
81-90
85
16
13
-3
121
124
+3
91-100
95
18
14
-4
123
125
+2
101-200
150
29
26
-3
134
137
+3
201-300
250
48
38
-10
153
149
-4
301-400
350
67
53
-14
158
164
+6
401-500
450
86
68
-18
191
179
-12
501-600
550
105
83
-22
210
194
-16
601-700
650
124
98
-26
229
209
-20
701-800
750
143
113
-30
248
224
-24
801-900
850
162
128
-34
267
239
-28
901-1000
950
181
143
-38
286
254
-32
1001-1100
1050
200
158
-42
305
269
-36
1101-1200
1150
219
173
-46
324
284
-40
1201-1300
1250
238
188
-50
343
299
-44
1301-1400
1350
257
203
-54
362
314
-48
1401-1500
1450
276
218
-58
381
329
-52
1501-1600
1550
295
233
-62
400
344
-56
1601-1700
1650
314
248
-66
419
359
-60
1701-1800
1750
333
263
-70
438
374
-64
1801-1900
1850
352
278
-74
457
389
-68
1901-2000
1950
371
293
-78
476
404
-72
2001-2100
2050
390
308
-82
495
419
-76
2101-2200
2150
409
323
-86
514
434
-80
2201-2300
2250
428
338
-90
533
449
-84
2301-2400
2350
447
353
-94
552
464
-88
2401-2500
2450
466
368
-98
571
479
-92
2501-2600
2550
485
383
-102
590
494
-96
2601-2700
2650
504
398
-106
609
509
-100
По результатам поведенных расчетов проектируемые тарифы оказались намного ниже действующих. Это связано в первую очередь с тем, что все суда для которых производились расчеты имеют довольно большую г/п и, поэтому ставка себестоимости всех стояночных операций, а также ставка себестоимости движенческой операции будут ниже чем у большинства судов, а значит и себестоимость все перевозки. Действующая же ставка разработана на основе судов со средней г/п, ставки себестоимости у которых выше. Ну а так как тарифы строятся на основе себестоимости, то они будут ниже там, где ниже себестоимость, т.е. ниже будут проектируемые тарифы.
На мой взгляд, перевозки выгоднее осуществлять по проектируемым тарифам, так как они ниже и позволят быть речному транспорту более конкурентоспособным и привлекать больше грузовладельцев за счет возможно более низких тарифов, чем на других видах транспорта. Величина доходов увеличится за счет значительно большего объема перевозок.