Контрольные вопросы

1. Классификация обслуживающих учреждений по назначению.

2. Классификация обслуживающих учреждений по периодичности пользования, радиусы доступности.

3. Центры обслуживания, классификация.

4. Состав блока обслуживания первичного пользования.

5. Какие обслуживающие учреждения должны располагаться на территории

микрорайона

6. Какие обслуживающие учреждения должны располагаться на территории

жилого района

Транспортная инфраструктура

Транспортное обслуживание

Большое значение в жизни современного города имеют передвижения городского населения, перевозки грузов, связанных с работой городских, промышленных и торговых предприятий, а так же грузов поступающих в адрес жителей города.

В балансе территории города дороги и стоянки для машин занимают 12-15 %. В настоящее время в Липецке на 2010г. приходится 250 автомобилей на 1000 человек.

Это вызывают перегруженность уличной сети, падение скорости движения транспорта и ухудшение безопасности уличного движения.

Способы передвижения людей:

-пешком;

-с использованием общественного транспорта;

-с использованием индивидуального транспорта;

Существует 2 вида передвижений людей: трудовые и культурно-бытовые.

Внешний и внутренний транспорт

Транспортное сообщение города с другими населенными пунктами и его пригородной зоной осуществляется внешним транспортом (ж/д, автомобильный, водный, воздушный).

Для передвижения внутри города служит внутригородской транспорт:

• метрополитен (в городах с численностью населения более 1млн.чел.)

• скоростной трамвай;

• монорельсовый транспорт (скорость до 15 км/ч);

• троллейбусы, автобусы, а также канатный транспорт, движущиеся тротуары, карвейеры , катера, моторные лодки.

Требования организации городского транспорта к планировке города

1. Классификация улиц разрабатывается с учетом особенностей проектирования города.

2. Трассы магистральных улиц должны пролегать в направлении основных пассажиропотоков.

3. Плотность сети магистральных улиц должна быть достаточной для всех видов транспорта.

4. Пропускная способность улиц должна обеспечивать бесперебойный и безопасный пропуск городского движения.

5. Пассажирское и грузовое движение должно быть разграничено.

6. Пешеходное движение должно быть изолировано от транспортных потоков.

7. Места массового посещения должны быть увязаны с сетью магистральных улиц, но их нельзя размещать непосредственно в транспортных узлах из-за больших транспортных и пешеходных потоков.

8. Комплексно должны решаться вопросы размещения автостоянок, остановочных пунктов, транспортного обслуживания мест массового пользования.

9. Размещение троллейбусных и трамвайных парков, автобусных и автомобильных гаражей не должно вызывать затруднений для движения основного транспорта

Элементы транспортной инфраструктуры:

-улично-дорожная сеть, обеспечивающая транспортную доступность населения к элементам планировочной структуры города;

-внеуличная транспортная сеть рельсового транспорта (наземного, надземного и подземного);

-сеть внешнего (междугороднего) транспорта, проложенная через городскую планировочную структуру;

-сооружения по обеспечению и обслуживанию транспортного хозяйства (депо, парки, станции для обработки грузов, энергетическое хозяйство, вокзалы).

Назначение улиц. Их классификация, плотность уличной сети.

Назначение улиц:

• служат для движения транспорта и пешеходов;

• являются каналами для проветривания городской территории;

• принимают атмосферные воды, стекающие с застроенной территории;

• под улицами прокладывают инженерные коммуникации;

• устанавливают столбы электросетей.

Улица – это часть территории города между красными линиями.

Красная линия - граница, отделяющая территорию микрорайона и других элементов планировочной структуры города от улиц, проездов и площадей.

Классификация улиц и дорог:

• скоростные дороги;

• магистральные улицы общегородского и районного значения;

• улицы и дороги местного значения;

• пешеходные улицы;

• проезды.

1. Скоростные дороги предназначены для быстрого сообщения районов города с крупными промышленными предприятиями, с магистралями междугороднего значения.

Имеют не менее 3 полос в одном направлении (6-8 полос), ширина полосы 3,5-3,75 м, развязка в разных уровнях, не имеет связи с окружающей застройкой, исключено пешеходное движение. Если дорога проходит в селитебной зоне, то проезжая часть должна быть удалена от застройки не менее чем на 50 м и отделена от застройки густым зеленым массивом

2. Магистральные улицы общегородского и районного значения – основные артерии города:

- соединяют жилые районы с промышленными районами, жилые районы с центром города,

- имеют количество полос не менее 2х в одном направлении, ширину полосы 3,5-3,75 м.,

- имеют развязки в разных уровнях.

3. . Улицы и дороги местного назначения

Улицы местного значения имеют ширину полосы 3м, количество полос 2-3 (1 полоса для стоянки транспорта).

В селитебной зоне они предназначены для выезда из жилых районов на магистральные улицы, в промышленных и коммунально-складских районах – для пропуска грузового транспорта от промышленных предприятий и складов на магистральные улицы.

Парковые дороги прокладывают в крупных городских парках и лесопарках.

4. Пешеходные улицы предназначены для сообщения между жилыми районами, общественными, торговыми и историческими центрами.

5. Проезды служат для сообщения групп жилых домов с улицами местного значения.

Поперечные профили улиц

а) магистральная улица с тремя проезжими частями и бульварами между тротуарами и проезжей частью.

б) магистральная улица с тремя проезжими частями с выделением внутрегородского транзитного движения.

в) магистральная улица с четырьмя проезжими частями.

г) улица местного значения.

д) магистральная улица с одной проезжей частью.

е) магистральные улицы с двумя проезжими частями с симметричным и не симметричным расположением бульвара.

Плотность уличной сети

L/S км/км²

L-протяжённость улиц и дорог, км

S-площадь данной территории, км²

Согласно СНиП 2.07.01.-89* нормативные показатели плотности уличной сети:

для малых, средних и больших городов  = 1,5 - 2,5 км/км²,

для крупных и крупнейших городов 1,5 ≤  ≤ 4,5 км/км².

Дорожная сеть микрорайона

В современном градостроении система построения уличной сети зависит от структуры жилой зоны. Для общественного городского транспорта существуют магистральные улицы общегородского и районного значения. Территория между этими улицами должна быть изолирована от регулярного движения городского транспорта. Но жилой комплекс на этой территории должен иметь своё транспортное обслуживание: личный транспорт, грузовой транспорт (для перевозки мебели, доставки продуктов, товара), специальный транспорт (скорая помощь, техника для уборки территории). На жилой территории также должны быть свои дороги и места для временных стоянок.

Дорожная сеть микрорайона состоит из микрорайонных проездов, подъездов к домам, пешеходных дорожек и аллей, прогулочных дорожек.

Микрорайонные проезды связывают жилые и магистральные улицы с отдельными группами домов. Они бывают основными (для подъезда к группе жилых домов, ширина 5,5 м.), второстепенными (ширина 2,75 м.) и хозяйственными (ширина 3,5 м.).

Подъезды к домам ведут непосредственно к входам в жилые дома (ширина 2,75 м.).

Пешеходные дорожки и аллеи (второстепенные проезды) предназначены для пешеходного сообщения между жилыми домами, общественными зданиями и остановками общественного транспорта (ширина 1,5-2,5 м.).

Прогулочные дорожки прокладывают в зонах отдыха и озеленённых дворах.

При интенсивном движении проезды устраиваются вместе с тротуарами.

Система проездов строится по кольцевой, петельной, тупиковой и смешанной схеме. При тупиковой схеме проездов устраиваются разъездные или поворотные площадки.

Площади - основные транспортные и композиционные узлы города.

Классификация:

- главные площади,

- площади жилых районов,

- площади у торговых зданий и рыночные площади,

- площади перед общественными зданиями,

- привокзальные площади,

- транспортные площади,

- предмостные площади,

- въездные площади,

- площади промышленных районов.

Правила проектирования площадей:

1. Композиция застройки площади зависит от соотношения высоты здания на площади к её длине или ширине и принимается H/S = 1: 3 -1: 6.

2 . Площади проектируют в форме круга, прямоугольника, квадрата, ромба

3. По направлению композиционных осей площади необходимо размещать въезды и входы на площадь. Композиционные оси – это лучи, проходящие через главные здания площади и оси геометрической фигуры площади.

4. Зрительно можно увеличить размер площади, если в центре расположить монумент, фонтан, обелиск.

Элементы инженерного благоустройства и инженерной инфраструктуры

В городах предусматривают инженерное оборудование (инфраструктура) и инженерное благоустройство (вертикальная подготовка), обеспечивающие необходимые санитарно-гигиенические условия, высокий уровень быта населения. Инженерная инфраструктура: водоснабжение, канализация, электроснабжение, тепло - газоснабжение, связь.

Инженерные сети городов объединяют все земные, подземные, надземные сети. Их прокладывают по улицам и дорогам: между красной линией и линией застройки – кабельные сети (силовые, связи, сигнализация); под тротуарами – тепловые сети, на разделительных полосах – водопровод, канализацию, газопровод.

Инженерное благоустройство (вертикальная подготовка) решает задачи:

• преобразование рельефа местности для застройки города;

• проектирование уличной сети;

• отвод поверхностных вод;

• сохранение поверхностного слоя земли;

• получение нулевого баланса земляных работ.

Контрольные вопросы

1. Дайте определение улице.

2. Назначение улиц.

3. Классификация улиц и дорог.

4. Классификация площадей.

5. Проектирование площадей.

6. Элементы поперечного профиля улицы местного значения, размеры.

7. Элементы поперечного профиля магистральной улицы, размеры.

8. Назначение проездов, их классификация и размеры.

9. Дайте определение красной линии, линии застройки.

10.Назовите элементы инженерной инфраструктуры

11.Где прокладывают инженерные сети

12.Перечислите задачи, которые решает «инженерное благоустройство»