8)К.О топливной камеры к-126 и к-88а
Топливо на тракторе и автомобиле хранится в баке. На некоторых тракторах и автомобилях кроме основного предусмотрен дополнительный бак.
Топливный бак состоит из двух штампованных из листовой стали и сваренных между собой половин. Внутри бака вварены перегородки, придающие ему необходимую жесткость.
Перегородки гасят колебания большой массы топлива при движении авто и предотвращают сильные удары топлива о стенки бака. В нижней части перегородки имеются вырезы для прохода топлива между отсеками бака.
В верхней части бака вварена горловина для заливки топлива. В горловину бака вставлен сетчатый фильтр, состоящий из стального каркаса, покрытого латунной сеткой. Необходимое количество топлива в баке определяют мерной линейкой или топливомерной трубкой. Горловина бака закрывается крышкой, в которой находится отверстие, сообщающее внутреннюю полость бака с атмосферой. Во избежание перебоев в работе двигателя это отверстие следует прочищать, так как в него входит воздух вместо израсходованного топлива. Чтобы вместе с воздухом в бак не проникала пыль, крышка заполнена фильтрующей набивкой из стальной проволоки. Надежное уплотнение крышки с баком обеспечивается пробковой прокладкой, прижимаемой к крышке болтом через стальные шайбы.
Расходный кран необходим для прекращения поступления топлива в систему питания двигателя. Металлический топливопровод от бака к фильтру грубой очистки топлива на тракторах последних выпусков заменён пластмассовым из поливинилхлоридной трубки.
Через сливной кран удаляют отстой топлива, отвернув штуцер гаечным ключом на два-три оборота. В верхней части основного бака вмонтирован поплавковый датчик электрического указателя уровня топлива.
9)М.У,способ подогрева горючей смеси к-126 и к-126б
Подогрев смеси способствует быстрому испарению содержащегося в ней топлива, благодаря чему обеспечивается более быстрое и полное сгорание ее в цилиндрах двигателя. При недостаточном подогреве топливо в смеси плохо испаряется и его капли оседают на стенках цилиндров. Вследствие этого увеличиваются расход топлива и износ деталей, падает мощность двигателя. Излишний подогрев может привести к ухудшению наполнения цилиндров, так как при нагревании смесь расширяется и ее удельный вес падает, а следовательно, весовое количество смеси , поступающей в цилиндры, уменьшается и , как следствие, снижается мощность двигателя. Подогрев смеси осуществляется во впускном трубопроводе, нагреваемом отработавшими газами или горячей водой из системы охлаждения двигателя. В первом случае (двигатели ГАЗ-51, ГАЗ-21) средняя часть впускного трубопровода, прикрепленного к выпускному трубопроводу шпильками, имеет тонкую стенку, омываемую снизу отработавшими газами, поступающими к ней через окно выпускного трубопровода. Во втором случае (двигатель ЗИЛ-130, «Москвич-407») подогрев смеси осуществляется горячей водой, поступающей из системы охлаждения двигателя в пространство между двойными стенками трубопровода. При использовании для подогрева горючей смеси тепла отработавших газов двигатель снабжается устройством для регулирования интенсивности подогрева . В выпускном трубопроводе 2 устанавливают заслонку 3, позволяющую изменять количество горячих отработавших газов, поступающих к тонкой стенке 1 выпускного трубопровода. Управление заслонкой осуществляется либо вручную повертыванием сектора 4, закрепленного на оси заслонки, в положение «зима» или «лето», соответствующее сезону (двигатель ГАЗ-51), либо автоматически при помощи установленных на оси заслонки биметаллической спирали 5 и противовеса 6 (двигатель ГАЗ-21 «Волга»). Спираль изменяет положение заслонки в зависимости от теплового состояния двигателя. Пока двигатель еще холодный, заслонка, удерживаемая натяжением спирали, направляет поток отработавших газов к стенке впускного трубопровода, благодаря чему интенсивность подогрева смеси увеличивается. По мере повышения температуры двигателя спираль, помещенная в непосредственной близости от наружной стенки выпускного трубопровода, нагревается, ее натяжение уменьшается, и противовес повертывает заслонку в положение, при котором количество поступающих к стенке впускного трубопровода газов, а следовательно, и интенсивность подогрева уменьшаются. Если подогрев смеси осуществляется горячей водой из системы охлаждения двигателя, интенсивность подогрева не регулируется и изменяется лишь в сравнительно небольших пределах в зависимости от температуры воды. Глушитель шума выпуска. Глушитель служит для уменьшения шума отработавших газов. Он представляет собой коробку из листовой стали, внутри которой помещены труба с отверстиями и перегородки, также имеющие отверстия. Действие глушителя основано на том, что в нем происходит постепенное расширение, уменьшение скорости и ослабление пульсации струи отработавших газов перед выпуском их в атмосферу.