3) Система пуска холодного двигателя

При этом режиме воздушную заслонку карбюратора следует полностью закрыть. Это означает, что рукоятка "подсоса" должна быть вытянута на себя "до упора". Педаль "газа" при пуске холодного двигателя трогать не рекомендуется, поэтому дроссельная заслонка будет тоже полностью закрыта. Состав горючей смеси для пуска холодного двигателя должен быть, и получается,богатым.

Тем не менее в карбюраторных автомобилях отечественного производства есть и кое-что общее. В частности, на панели приборов (или под ней) располагается рукоятка "подсоса", которая управляетвоздушной заслонкой карбюратора (рис. 16 и 17). Если прикрывать эту заслонку (вытягивать рукоятку "подсоса" на себя), то разрежение в смесительной камере карбюратора будет увеличиваться. Вследствие этого топливо из поплавковой камеры начинает высасываться более интенсивно и горючая смесь обогащается, что необходимо для запуска холодного двигателя.

4) ГДС

 Главная   дозирующая   система 

Постоянный состав горючей смеси обеспечивается путем пневматического торможения

топлива с помощью воздушного жиклера, расположенного в верхней части эмульсионной

трубки . При открывании дроссельной заслонки воздух поступает не только через диффу-

зоры  и  , но  и  через воздушный жиклер в эмульсионную трубку б  и  тем самым снижает

разрежение у топливного жиклера . Чем выше разрежение в диффузоре карбюратора, тем

больше проходит воздуха через жиклер  и  тем больше тормозится истечение топлива из по-

плавковой камеры.

 Система  не имеет подвижных элементов, поэтому она обладает достаточной

стабильностью в работе карбюратора.

 Главная   дозирующая   система  двухкамерных карбюраторов содержит  главные 

топливные жиклеры  и  , заглушки , размещенные в нижней части поплавковой камеры

и  сообщенные с эмульсионными колодцами, в которых концентрично с зазором уста-

новлены эмульсионные трубки  и  . Трубки представляют собой полые закрытые снизу

цилиндры, имеющие радиальные отверстия на различной высоте.  Главные  воздушные

жиклеры 4  и  6 устанавливают преимущественно над эмульсионными трубками. Распылители

выполнены в малых диффузорах  и  снабжены каналами подвода горючей смеси.

Дроссельные заслонки  и  соответственно первичной  и  вторичной камер кинематически

связаны между собой таким образом, что вторая камера вступает в работу после открывания

первой заслонки на 2/3 ее хода.

При небольшом открывании дроссельных заслонок разрежение в диффузорах невелико,

поэтому оно не обеспечивает повышения уровня топлива в колодцах, а следовательно,  и  его

подачу к распылителю. Топливо через фильтр  и  топливный клапан , кинематически

связанный с поплавком , поступает в поплавковую камеру, сообщенную через баланси-

ровочную трубку (канал) 8 с входным патрубком карбюратора. В дальнейшем топливо из по-

плавковой камеры через жиклеры  и  поступает в эмульсионные колодцы, где

смешивается с воздухом,  и  через распылители поступает в малые диффузоры карбюратора.

 Главная   дозирующая   система  имеет широкие возможности для обогащения горючей смеси.

Однако в ряде случаев на режимах больших нагрузок она не обеспечивает необходимый

состав горючей смеси. С этой целью применяют дополнительные устройства.

5)СХХ

Схема работы системы холостого хода: 1 – игольчатый клапан поплавковой камеры карбюратора; 2 – топливный жиклер системы холостого хода; 3 – топливный канал системы холостого хода; 4 – воздушная заслонка; 5 – воздушный жиклер системы холостого хода; 6 – канал системы холостого хода; 7 – винт "качества" системы холостого хода; 8 – дроссельная заслонка; 9 – топливный жиклер

При закрытой дроссельной заслонке воздуху не остается другого пути, кроме как проходить в цилиндры по каналу холостого хода. По пути он высасывает бензин из топливного канала и, смешиваясь с ним, превращается в горючую смесь. Почти готовая к "употреблению" смесь попадает в поддроссельное пространство и затем через впускной трубопровод поступает в цилиндры.

На рисунке 17а (поз. 7) показан один из двух винтов регулировки карбюратора. С помощью этого винта регулируется качество смеси (соотношение воздуха и бензина), необходимое для работы двигателя на холостом ходу. Вторым винтом, "количества" смеси (рис. 17б, поз. 1), регулируется плотность прикрытия дроссельной заслонки, от положения которой зависит объем проходящего через карбюратор потока воздуха.