6.Описание порядка работы промежуточной станции после переустройства

После переустройства на промежуточной станции 3й приёмо-отправочный путь становится главным, по которому осуществляется пропуск поездов и остановка пассажирских составов с высадкой пассажиров на удлинённых вновь построенных платформах. Первый путь выполняет те же функции. Как правило пассажирский поезд четного направления следует по 1му главному пут и, а нечётные по 3му. Также существуют диспетчерские съезды с обоих сторон станции для осуществления маневровых операций и пропуску поездов по неправильному пути. Четвертый и шестой пути остались без изменений, но вся грузовая работа преимущественно будет выполняться по другую сторону от главного пути. Как правило рационально принимать под грузовую работу составы, следующие с четного направления или через диспетчерские съезды возможен заезд и нечетного. Второй путь используется как приёмо-отправочный для четных поездов, а 5й для нечетных. Девятый путь – выставочный, предназначен для работы со сборными поездами и сортировок и перестановок вагонов. 11й путь – работа с грузовыми устройствами и повышенным путём.

Технология обработки сборных поездов четного направления: если вагон отцепляется на верхний грузовой район, то он принимается на 2й путь с дальнейшей отцепкой локомотива и прицепкой вагонов с 6го пути; если на нижний грузовой район, то поезд через диспетчерские съезды принимается на 7й путь, далее – отцепка локомотива и работа с вагонами с использованием 13го вытяжного пути, для поездов нечетного направления порядок работ аналогичен, также в работу будет включен 15й тупик. 17й тупик включается в маневры, если происходит подача вагонов с подъездных путей. Различия в маневровых схемах также будут зависеть от расположения поездного локомотива. Вся маневровая работа с вагонами проиходит на 9 и 11 путях, может производится как собственным, так и маневровым локомотивом на электрической или тепловозной тяге.

Заключение

В соответствии с заданием и исходными данными был разработан план переустройства промежуточной станции. Были разработаны два варианта переустройства. До приближённым расчетам и постоениям профилей земляного полотна, расчету стоимости переустройства и соотношения схем движения поездов на станции был вычислен самый оптимальный вариант, по которому производились дальнейшие уточнённые расчеты. Произведено наиболее рациональное переустройство станции и выполнена масштабная накладка в масштабе 1:2000. Далее были произведены более уточнённые расчеты путём построения 4х профилей, определения по ним объёмов земляных работ, а далее были произведены работы по определению конечной стоимости переустройства. Также в масштабной накладке была определена окончательная специализация всех путей, нумерация стрелок, светофоров и простановка координат. Далее я описал общий новый порядок работы станции с пассажирскими и сборными грузовыми поездами после переустройства. И в конечном итоге выполнил УИРС. Итоги проделанной работы таковы:

Объём земляных работ-16891.77 м³

Общая стоимость переустройства-2141286.31 у.е.

Список использованной литературы

1. Е.И. Сычев, С.П. Вакуленко “Расчет соединений путей станции (учебное пособие)”,М, МГУПС, 1998г.

2. Е.В. Архангельский, Ю.Е. Лукьянов “Железнодорожные станции. Устройство и организация работы”, М, Интекст, 1996 г.

3. “Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты)”, под редакцией Н.В. Правдина, М, Транспорт, 1984 г.

4. “Железнодорожные станции и узлы”, под редакцией В.М. Акулиничева, М, Транспорт, 1992 г.

5. “Альбом железнодорожных станций, их устройств и элементов (часть 1)”, М, 1996 г.

6. В.М. Акулиничев, А.Н. Корешков, И.А. Иванов-Толмачев “Инженерные расчеты по выбору вариантов развития и реконструкции железнодорожных станций”, М, 1982 г.

Москва - 2011