2. Разработка вариантов переустройства промежуточной станции

   1. Обоснование необходимости переустройства промежуточной станции

Т.к. проектируемые размеры движения на прилегающих к станции участках равны 50 пар грузовых и 20 пар пассажирских, то необходимо проектирование второго главного пути. Связи с проведением грузовых операций и маневровой работой со сборными поездами требуется соорудить вытяжной путь и увеличить число приёмо-отправвочных путей до 3х. Также должна быть увеличена длина приёмо-отправочных путей с 760 до 1250 м и увеличена длина станционной площадки, всвязи с увеличением размеров движения. Должно быть произведено удлинение пассажирских платформ с 200 до 350 м. Должны быть предусмотрены погрузочно-разгрузочные фронты:

1. Крытое складское помещение длиною 80 м

2. Открытая площадка длиною 60 м

3. Контейнерная площадка длиною 60 м

4. Повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов длиною 100 м

В 3й четверти требуется предусмотреть примыкание подъездного пути.

2. Разработка вариантов переустройства промежуточной станции

Для двух предполагаемых вариантов переустройства будут предусматриваться в обязательном порядке следующие меры:

1. Сооружение второго главного пути со стороны, противоположной пассажирскому зданию, что позволит сохранить здание и обеспечит безопасность пассажиров, находящихся на боковой платформе при скоростном движении поездов.

2. Удлинение станционной площадки с нечётного направления для уменьшения объёма земляных платформ за счёт менее крутого спуска (1,7‰ против 1,9‰).

3. Предусмотреть удлинение основной и боковой платформ с 200 до 300 м с сооружением переходов. Обе платформы должны быть высокими, а также величина междупутья, где находится боковая платформа, должна составлять 9,84 м + 1 м со стороны главных путей.

4. Увеличение числа приёмо-отправочных путей до трёх (включая путь для работы со сборными поездами, без учёта главных путей).

5. Осуществить примыкание подъездного пути в заданной (третьей) четверти.

6. Размещение грузового района со стороны, противоположной пассажирскому зданию, что позволит снизить число враждебных маршрутов и в дальнейшем развивать станцию вне пределов городской застройки.

3. Выбор варианта переустройства

Чтобы объективно оценить экономическую сторону переустройства и выбрать наиболее выгодный вариант, необходимо посчитать укрупнённые затраты на реконструкцию по каждому варианту по различающимся показателям.

Протяжённость укладки главных и приёмо-отправочных путей, количества укладываемых и разбираемых стрелочных переводов, пассажирских платформ и т.д. определяется ориентировочно по немасштабным схемам.

Таб.1.1

Ведомость укрупнённых затрат на реконструкцию по различающимся показателям

Наименование работ	Измеритель	Стоимость единицы, у.е.	Вариант 1			Вариант 2
			Количество	Стоимость, у.е.	Количество		Стоимость, у.е.
Земляное полотно	1 куб.м	2.5		1657832			947957.
Укладка пути: Главные Приёмоотправочные	1км	77700 49700	1.5 3.6	116550 178920	2.5 3.0		194250 149100
Разборка пути	1км	890	0	0	0		0
Разборка СП	1шт	620	6	3720	6		3720
Укладка СП: Р65 1/11 Р65 1/9 Р50 1/11 Р50 1/9	1шт	6180 5510 4670 4310	29 13 - -	179220 71630	31 2 2 -		191580 11020 9340
Автодорога	1км*6м	100000	-	-	-		-
Пешеходный мост	1пог.м	550	24	13200	24		13200
Пасажирская платформа	1 кв.м	24	500*4	48000	500*4		48000
Разбока платформы	1 кв.м	5	-		-
ИТОГО				2269072			1568167

Объёмы земляных работ по вариантам реконструкции подсчитываются в пределах станции с учётом построения четырёх поперечных профилей на немасштабных схемах. Поперечные профили земляного полотна для вариантов реконструкции приведены на рис_____________________

Поперечные профили выполнены немасштабно, но соразмерно с учётом норм и правил проектирования земляного полотна.

Объём земляных работ между двумя соседними сечениями (поперечными профилями) в зависимости от условий расчёта рассмотрены ниже.

Для расчёта воспользуемся следующими формулами:

1. Если между сечениями есть места нулевых работ

2. Если между сечениями нет мест нулевых работ

Где:

V_i÷i+1 – объём работ между i-тым и i+1-ым сечениями

L_i÷i+1 – расстояние между i-тым и i+1-ым сечениями

S_i , S_i+1 – площадь i-того, i+1-ого сечений

С – нормирующий коэффициент, С=2÷3

Коэффициент С рассчитывается по формуле:

Где:

Вариант 1(2):

L_0-1 – 1000м

h_ср = 3м

S₁ = 3*(3.8+6.5+5.3+10.84)=79.32м²

V_0-1 = 79.32*3*1000=237960м³

Вариант 1(2):

L_1-2 – 430м

h_ср = 3м

S₁ = 3*(3.8+6.5+5.3+10.84)=79.32м²

S₂ = 3*(10.84+5.3+3.8)=59.82м²

м³

Вариант 1:

L_2-3 – 420м

h_ср = 3м

S₃ = 3*(3.8+5.3+15.9+5.3+5.42)=107.16м²

S₂ = 3*(10.84+5.3+3.8)=59.82м²

м³

Вариант 2:

L_2-3 – 420м

h_ср = 3м

S₃ = 3*(3.8+5.42)=27.66м²

S₂ = 3*(10.84+5.3+3.8)=59.82м²

м³

Вариант 1:

L_3-4 – 360м

h_ср = 3м

S₃ = 3*(3.8+5.3+15.9+5.3+5.42)=107.2м²

S₄ = 3*(3.8+5.3+15.9+5.3+5.42)=107.2м²

м³

Вариант 2:

L_3-4 – 360м

h_ср = 3м

S₃ = 3*(3.8+5.42)=27.66м²

S₄ = 3*(3.8+5.42)=27.66м²

м³

Вариант 1:

L_4-0 – 1000м

h_ср = 3м

S₄ = 3*(3.8+5.3+15.9+5.3+5.42)=107.2м²

V_4-0 = 107.2*3*1000=321600м³

Вариант 2:

L_4-0 – 1000м

h_ср = 3м

S₄ = 3*(3.8+5.42)=27.66м²

V_4-0 = 27.66*3*1000=82980м³

Итог Варианта 1: ³

Итог Варианта 2: ³

Проанализировав достоинства и недостатки обоих вариантов и сопоставив затраты на реконструкцию по каждому из них, можно сделать вывод, что второй вариант дешевле (в 1.45 раза), но первый обеспечивает более высокую пропускную способность станции и рациональное движение поездов, а так же позволяет станции «развиваться» на будущее, поэтому первый вариант лучше.