2 Визначення ємності транспортних районів
2.1 Визначення чисельності населення
Чисельність населення транспортного району визначається виходячи з його площі і значення середньозваженого коєффициента приведення по місту k:
(6)
де n – кількість транспортних районів міста.
Потім визначається величина відносної щільності населення по формулі, чол./км2:
(7)
де Nг – чисельність населення міста, задане по варіанту, тис.чол.
Значення чисельності населення транспортного району розраховується за залежністю, тис. чол. :
(8)
Для кожного району розраховуємо щільність населення, чол./км2:
(9)
Розрахунки кількості жителів транспортного району або працюючих, тут і далі проводиться в будь-якому масштабі (тис. та ін.) за умови - дотримання точності розрахунків до однієї людини.
2.2 Визначення кількості приїжджаючих у транспортні райони і виїжджаючих з них
У даній постановці задачі ємністю ТР по прибуттю є кількість приїжджаючих у район на роботу в першу зміну. Розподіл робочих місць по території міста визначається наявністю промислових зон, у яких працюють у першу зміну 30% населення міста і робітниками місцями на іншої території міста на які зайнято 10% населення. У такий спосіб загальна кількість працюючих у розглянутий період жителів міста складає 40% населення. Кількість працюючих у промислових зонах пропорційно їхньої площі, кількість працюючих у селитебных зонах пропорційно площі цих зон і щільності населення в них.
Виходячи з цього, для рішення поставлених перед розділом задач спочатку визначаємо загальна кількість працюючих в першу сміну Nр, кількість працюючих у промислових Nрп і селітебних Nрс зонах, тис. чол. :
; (10)
; (11)
(12)
Потім визначаємо щільність працівників у промислових зонах району, тис. чол./км2:
, (13)
де Si6 – площа 6-го виду забудови промислової зони в і-му районі міста, км2.
Для кожного району визначаємо кількість працюючих у промзонах по залежності тис. чол.
(14)
Визначаємо щільність працівників у селітебних зонах, тис. чол./км2
, (15)
Для кожного району визначаємо кількість працюючих у селитебных зонах по залежності, тис. чол.
(16)
Після цього знаходимо загальну кількість працюючих у ТР, тис. чол.
(17)
Для розрахунку кількості виїзжаючих з кожного району визначається коректуючий коефіцієнт:
, (18)
Кількість виїжджаючих з кожного транспортного району розраховується по залежності, чол.
, (19)
3 Розрахунок пасажиропотоків на мережі
У даній курсовій роботі пасажиропотікоки розраховуємо виходячи з найкоротшого за часом шляху проходження.
Розрахунок матриці кореспонденцій і відповідних пасажиропотікоків виконується на ЕОМ за допомогою програми MATR_KOR.EXE. Як довжинна ланки, при розрахунках, використовується час проїзду по ділянці в хвилинах, Ємності районів вводяться в ЕОМ у пасажирах.
Результати розрахунків уявляють собою:
- матрицю найкоротших відстаней;
- матрицю кореспонденцій;
- матрицю пасажиропотікоків на ділянках вулично-дорожной мережі.
На підставі результатів розрахунку визначається необхідна кількість автобусів для організації перевезень пасажирів, од. :
, (20)
де Р - сумарний пасажирооберт за розглянутий період, пасс.км;
q - середня місткість автобусів, q = 80 пас;
д - середній динамічний коефіцієнт заповнення салонів
автобусів, д = 0,5
Vэ - середня експлуатаційна швидкість міських автобусів,
Vэ =(0.9-0.95)· Vc, км/год.;
н - коефіцієнт використання парку, н= 0.7;
Тп – час в наряді, Тп = 8 год.