Заключение

В ходе выполнения данной курсовой работы выяснили, что данная методика определения эксплуатационных свойств автомобиля применима к современным автомобилям только при расчётах оценочного характера. Это связано с тем, что в данных уравнениях не учитываются многие современные технологии, такие, как особая форма форсунок, особые размеры клапанов, использование различного рода аэродинамических приспособлений, улучшающих управляемость на больших скоростях, и многое другое. Также данная методика не подходит для расчета эксплуатационных свойств автомобилей, имеющих бесступенчатую трансмиссию.

В грубом приближении, сравнивая графики, полученные в результате курсовой работы, и реальные зависимости параметров, мы получаем схожие результаты.

Например: расчетная максимальная скорость, полученная в ходе выполнения курсовой работы равна 37,5м/с, или 135 км/ч. Максимальная скорость, заявленная заводом изготовителем 145 км/ч. Погрешность составляет 6,9%, что вполне приемлемо. Но, к примеру, при расчёте времени разгона до 100 км/ч мы получили результат 26 с, тогда как официально заявленное время разгона автомобиля до 100 км/ч – 17 с, что лишний раз доказывает необходимость доработки данной методики расчёта под современные условия.

30