Экзаменационный билет №13

1. Виды связи, применяемые на ж.д. транспорте.

2. Маневры с выходом за входные стрелки и с выходом состава за границу станции.

3. Светофоры прикрытия, заградительные, повторительные и подаваемые ими сигналы.

Ответ

1. 6.41. На всех участках должна быть поездная диспетчерская, поездная межстанционная,

постанционная, линейно-путевая, стрелочная связь.

На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией, и на всех

электрифицированных участках должна быть энергодиспетчерская и перегонная связь.

Участки с кабельными линиями связи должны иметь служебную связь электромехаников СЦБ и

связи.

Кроме того, на дорогах должны быть магистральная, дорожная, дорожная распорядительная,

билетно-диспетчерская, вагонно-диспетчерская, маневровая диспетчерская, информационно-

вычислительная, местная и другие виды телефонной и телеграфной связи для руководства

движением поездов, продажей билетов и работой линейных подразделений.

6.42. Все участки должны быть оборудованы поездной радиосвязью.

Поездная радиосвязь должна обеспечивать надежную двустороннюю связь машинистов

поездных локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава: с

поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка; с дежурными по станциям,

ограничивающим перегок с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, моторвагонных

поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне; с

дежурными по переездам и депо; с руководителями ремонтных работ и сигналистами; со стрелками

военизированной ( ведомственной)охраны в поездах и на объектах; с помощником машиниста при

выходе его из кабины; с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда, с

осмотрщиками - ремонтниками вагонов.

2. 11.57. " Запрещаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции" (из п.15.17 Правил технической эксплуатации).

Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне служит:

а) при автоматической блокировке - ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива после открытия соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляется без открытия выходного светофора.

На станциях, оборудованных автоматической блокировкой, где имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу станции производится при разрешающем показании этого маневрового светофора.

При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу станции машинисту маневрового локомотива выдают путевую записку (Рис.11.57);

б) при полуавтоматической блокировке - ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии - путевая записка;

в) при электрожезловой системе - жезл или ключ-жезл данного перегона;

г) при телефонной связи - путевая записка.

3. Пересечения в одном уровне и сплетения линий, а также разводные мосты должны

ограждаться светофорами прикрытия, установленными с обеих сторон на расстоянии не ближе 50м соответственно от предельных столбиков или начала моста.

При пересечении в одном уровне и сплетениях линий светофоры прикрытия должны иметь

такую взаимозависимость, при которой открытие одного из них было бы возможно только при

запрещающих показаниях светофоров враждебных маршрутов.

На разводных мостах открытие светофоров прикрытия должно быть возможно только при

наведенном положении моста.

Заградительные светофоры и предупредительные к ним, устанавливаемые

на перегонах перед переездами для поездов, следующих по неправильному пути, могут

располагаться и с левой стороны по направлению движения.

Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям.

На станциях при отправлении поездов с путей, не имеющих достаточной длины, когда голова

поезда находится за выходным светофором, разрешается на обратной стороне его устанавливать

повторительную головку светофора. Перечень станций, на которых необходимо устанавливать

повторительную головку на выходных светофорах, и порядок применения сигналов в таких случаях устанавливаются начальником железной дороги.

2.20. Светофорами прикрытия подаются сигналы:

• один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью»;

• один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

2.21. Заградительными светофорами подается сигнал один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»

Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт»

Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Мачты этих светофоров имеют отличительную окраску — чередующиеся черные и белые наклонные полосы.

2.23. Повторительный светофор одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт (рис. 2.26). Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.