- •Темы для вопросов к зачёту по окжд
- •2.История создания ж. Д. Транспорта.
- •3.Высокоскоростные железные дороги.
- •4.Оао "ржд" общие сведения.
- •5.Организационная структура оао «ржд»
- •6.Структура управления оао «ржд» переходного периода.
- •9.Путь и путевое хозяйство.
- •10.Нижнее строение пути.
- •11. Поперечный профиль насыпи.
- •12. Поперечный профиль выемки.
- •13. Сооружения для укрепления пути.
- •14. Деформации основной площадки земляного полотна.
- •15. Верхнее строение пути.
- •16. Рельсы, скрепления и противоугоны.
- •17. Шпалы.
- •18.Бесстыковой путь.
- •19.Устройство рельсовой колеи в прямых участках пути.
- •20. Жесткая и полная колесные базы.
- •21.Особенности устройства пути в кривых.
- •22. Общие сведения о локомотивах.
- •23. Классификация локомотивов.
- •24. Вагоны.
- •25. Знаки и надписи на вагонах.
- •26. Габариты на железных дорогах.
- •27. Габарит приближения строений.
- •29.Категории железных дорог.
- •30. Трасса, план и профиль пути.
- •31.Проектно-изыскательские работы.
- •32. Подготовка и сдача железной дороги в эксплуатацию.
- •33.Однониточный план станций.
- •34,Общие сведения о правилах и инструкциях эксплуатации ж.Д
- •35,Назначение сигналов.
- •40Локомотивные светофоры.
- •41,Сигналы ограждения.
- •43, Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на станциях.
- •44,Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.
- •45,Ручные сигналы.
- •46, Сигналы тревоги и специальные указатели.
- •52,Малс.- система маневровой автоматической локомотивной сигнализации
- •55.Стрелочные переводы.
- •56. Марки крестовин.
- •57.Эци.- Электрическая централизация с индустриальной
- •59. Гац.- Горочная автоматическая централизация
- •60. Апс.- Автоматическая переездная сигнализация
- •69Оперативно-технологическая связь на железнодорожном транспорте.
- •70.Радиосвязь на железнодорожном транспорте.
- •72 Телевидение на железнодорожном транспорте.
- •73. Применение радиолокации на железнодорожном транспорте.
- •74. Космические группировки спутников gps.
- •75.Зарубежные системы управления перевозками.
- •76.Зарубежные системы алс.
- •77. Общеевропейская система управления движением поездов (etcs)
22. Общие сведения о локомотивах.
На железной дороге существуют следующие локомотивы:
паровозы – работа основана на преобразование тепловой энергии, получаемой при сжигании топлива, в механическую, установками с паровым котлом;
тепловозы – с двигателем внутреннего сгорания (дизельным);
газотурбовозы – с газотурбинной установкой;
электровозы – получающие электрическую энергию через контактную сеть.
Каждая единица подвижного состава и специального подвижного состава должна иметь следующие четкие отличительные знаки и надписи (ПТЭ. 9.7). На наружных боковых стенах кабины машиниста локомотивов и моторвагонных поездов имеются технический знак РЖД, инициалы железной дороги, серия, номер, табличка завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, даты и места производства установленных видов ремонта. Серия и номер локомотива наносятся на торцевых стенах кабин машиниста локомотивов, на переднем и заднем буферных брусьях маневровых тепловозов.
Исправное состояние подвижного состава обеспечивается уходом за ним в процессе эксплуатации и ремонтом в установленные сроки.
23. Классификация локомотивов.
По роду выполняемой работы
магистральные
1.1 грузовые (должны развивать значительную силу тяги, позволяющую водить поезда большой массы)
1.2 пассажирские (предназначены для вождения более легких поездов, но с большой скоростью)
1.3 грузопассажирские
маневровые.
По месту размещения источника энергии
Автономные – (двигатель внутреннего сгорания, газовая турбина установлены на локомотиве – тепловозы, газотурбовозы, мотовозы, дизель-поезда).
Неавтономные – электровозы и электропоезда получающие электрическую энергию от внешнего источника.
24. Вагоны.
Вагоном называется единица железнодорожного подвижного состава — колесный экипаж открытого или закрытого типа, оборудованный всеми необходимыми средствами для включения в состав поезда и предназначенный для перевозки грузов или пассажиров.
Современный вагонный парк характеризуется сложностью и многообразием типов и конструкций. Это вызвано необходимостью удовлетворения различных требований при перевозках: защиты от атмосферных осадков, сохранения скоропортящихся грузов, обеспечения комфорта пассажиров и т.д.
Парк грузовых вагонов состоит из универсальных и специальных вагонов. Первые предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, вторые — для отдельных видов.
Крытые вагоны служат для перевозки грузов, нуждающихся при перевозке в предохранении от дождя, солнца и снега (хлебные грузы, известь, цемент в пакетах, различные ценные грузы и др.). Парк крытых вагонов в основном состоит из четырехосных вагонов грузоподъемностью 50—62 т.
Платформы (франц. plate-forme, от plate — плоский и forme — форма) — вагоны без кузова, которые используются для перевозки длинномерных и тяжеловесных грузов. Их строят с невысокими откидными металлическими бортами, приспособлениями для установки стоек. Грузоподъемность платформ последних выпусков — 70—72 т.