Снижение расхода нефтепродуктов при работе автомобиля

Расход топлива и масла на транспортную работу при одних и тех же дорожно-климатических условиях зависит от рада факторов, из которых важнейшими являются следующие: организация транспортных перевозок; соответствие применяемых топлив и масел конструктивным особенностям автомобиля и условиям эксплуатации; техническое состояние и регулировка узлов, приборов и агрегатов автомобиля.

Использование топлив и масел, не соответствующих конструктивным особенностям двигателя, неизбежно вызывает их перерасход. Это, прежде всего, относится к таким показателям качества топлива, как октановое число и фракционный состав для бензинов, фракционный состав и цетановое число для дизельных топлив. Работа автомобиля на таком топливе приводит также к повышенным износам, снижению надежности и другим недостаткам. Так, работа ДВС на бензине с тяжелым фракционным составом может привести к увеличению расхода топлива на 50 % и повысить износы на 30 -35 %. Качество топлива и масла оказывает взаимное влияние на их расход. Так, если топливо имеет тяжелый фракционный состав, то оно проникает в больших количествах в картер и ухудшает качество масла. В свою очередь, применение несоответствующих масел вызывает увеличение расхода не только масел, но и топлив. Использование в зимнее время моторных и трансмиссионных масел, имеющих неудовлетворительные вязкостно-температурные свойства, увеличивает расход бензина на 8 -12 %.

Техническое состояние и качество регулировки узлов, приборов и агрегатов автомобиля также оказывают непосредственное влияние на расход нефтепродуктов. Так, расход топлива дизельным двигателем увеличивается на 15 - 20 %, если неисправна хотя бы одна форсунка. При отклонении начала подачи дизельного топлива форсункой на 3 - 5° расход топлива возрастает на 4 - 8 %. У бензинового двигателя расход бензина в первую очередь зависит от регулировки системы питания. Ухудшение топливно-экономических показателей двигателей происходит в основном из-за неудовлетворительной работы топливоподающей аппаратуры, системы зажигания, нарушения регулировок механизма газораспределения и повышенного износа цилиндропоршневой группы. Кроме того, расход топлива зависит от технического состояния других систем и механизмов. Например, накипь на стенках рубашки охлаждения дизельного двигателя толщиной 1,1 мм повышает расход топлива на 7 - 8 %, а износ цилиндро-поршневой группы на 0,01 мм увеличивает расход топлива на 0,5 %. На расход масла большое влияние оказывает износ поршневых колец, поршней и цилиндров ДВС. При их неудовлетворительном состоянии расход масла может возрасти вдвое. С целью экономии нефтепродуктов при эксплуатации сборочные единицы и агрегаты машин следует постоянно поддерживать в технически исправном состоянии. Особое внимание нужно обращать на проведение следующих мероприятий: регулярно контролировать методами технической диагностики мощностные и экономические показатели двигателя; регулировать тормоза, контролировать схождение передних колес и давление в шинах; поддерживать оптимальный тепловой режим двигателя; систематически удалять накипь из системы охлаждения, нагар и смолистые отложения из трубопроводов; применять средства, обеспечивающие легкий пуск двигателя в холодное время года; своевременно проводить техническое обслуживание машин; соблюдать правила технической эксплуатации прицепных и навесных машин.