- •Оглавление
- •Глава 1. Сущность транспортной системы. 4
- •Глава 2. Современное состояние терминалов в рф. 20
- •Глава 3. Варианты решения проблем. 31
- •Введение.
- •Глава 1. Сущность транспортной системы.
- •Цели и задачи терминальной технологии.
- •Принципы построения и функционирования терминальных систем.
- •Терминальная экспедиция грузов.
- •Автомобильный транспорт.
- •Морской и речной транспорт.
- •Авиатранспорт.
- •Организация терминальной перевозки.
- •Глава 2. Современное состояние терминалов в рф.
- •2.1. Общая ситуация.
- •2.1. Ситуация в регионах.
- •2.2. Государственная инновационная программа «Терминал».
- •Глава 3. Варианты решения проблем.
- •3.1. Грузовой терминал в аэропорту Пулково.
- •3.2. Создание грузового терминала в Шереметьево.
- •3.3. Строительство грузового терминала во Владивостоке.
- •Заключение.
- •Список использованной литературы.
-
Принципы построения и функционирования терминальных систем.
Сущность терминальной технологии заключается в расчленении процесса доставки груза на три взаимосвязанных подпроцесса:
-
подвоз-развоз мелкопартионных грузов между клиентами и грузовыми терминалами,
-
формирование (расформирование) крупнотоннажных отправок на терминалах,
-
межтерминальные перевозки грузов автопоездами большой грузоподъемности.
Важнейшими особенностями терминальной системы, отличающими ее от системы грузовых автостанций, являются:
-
высокий уровень межтерминальных перевозок по постоянным графикам (до 60-80% всех отправок);
-
централизованное оперативное управление перевозками.
Терминальные системы могут создаваться:
-
в областях, краях и автономных республиках в ведении территориального объединения автомобильного транспорта для выполнения перевозок грузов во внутриобластном междугородном сообщении - региональная терминальная система.
-
в зоне действия территориальных объединений автомагистральных сообщений для выполнения перевозок грузов в межобластном и межреспубликанском сообщениях – магистральная терминальная система.[ http://www.logsystems.ru/articles/printsipy-postroeniya-i-funktsionirovaniya-terminalnykh-sistem]
Проектирование терминальной системы для конкретных регионов целесообразно проводить в два этапа. На первом этапе решается вопрос о целесообразности создания терминальной системы. При этом могут быть сформулированы следующие решения:
-
создание терминальной системы целесообразно провести в кратчайшие сроки, так как в результате внедрения ожидается улучшение всех показателей эффективности;
-
создание терминальной системы необходимо провести поочередно (улучшается лишь часть показателей или же ожидаемый прирост показателей эффективности незначителен и не компенсирует необходимых единовременных затрат на создание системы);
-
целесообразно создание терминальной системы в «ограниченном варианте», т.е. с числом терминалов меньшим расчетного, так как строительство расчетного числа терминалов приведет к росту себестоимости перевозок;
-
создание терминальной системы нецелесообразно, так как показатели эффективности остаются неизменными, либо ухудшаются.
Основными исходными данными для первого этапа проектирования служат отчетные статистические показатели о перевозках грузов в регионе (на магистрали), на основе которых определяют размер той части грузопотока, которая может быть реализована через терминальную систему. [8]
Определение мест размещения терминалов является важнейшей задачей, от правильного решения которой зависит эффективность системы. Задача рационального размещения терминалов должна решаться с учетом ряда перечисленных ниже принципов.
Терминалы могут создаваться:
-
при крупных автотранспортных предприятиях, занимающихся междугородными перевозками грузов;
-
на базе действующих грузовых автостанций и складов, узловых транспортно – экспедиционных предприятий;
-
при крупных грузоотправителях или грузополучателях. При этом по согласованию с клиентом могут использоваться его складские площади и служебные помещения;
-
на транспортных узлах региона или магистрали.
Во всех случаях терминалы могут:
-
строиться по типовым или индивидуальным проектам на специально отводимых решением местных органов власти земельных участках;
-
создаваться путем реконструкции, переоборудования или дооборудования действующих грузовых станций, складов и т. п.;
-
создаваться с применением комплексов быстровозводимых конструкций.
Требование к сокращению подвозо-развозочной работы диктует целесообразность размещения терминалов вблизи основных отправителей и получателей. Наилучшим решением является размещение терминала в самом мощном грузообразующем или грузопоглощающем пункте зоны его обслуживания.
При размещении терминалов необходимо учитывать очередность ввода их в строй. Целесообразно планировать ввод системы в строй в две-три очереди, что позволяет равномерно распределять капиталовложения и постепенно переводить клиентуру и автотранспорт региона на перевозки по терминальной технологии. Терминалы первой очереди создают на направлениях с наивысшей грузонапряженностью.
При решении вопроса об очередности ввода в действие и размещения терминалов должны участвовать местные хозяйственные органы.
Фактическое число терминалов в регионе (на магистрали) может быть сокращено против теоретического, рассчитываемого по формулам, оно должно рассматриваться как максимально возможное. [10]
Терминалы должны располагаться в узлах основных грузопотоков города, района, области, края. Крупные промышленные районы могут иметь несколько терминалов, расположенных в местах пересечения административно-территориальных границ с основными магистралями.
Основными функциями системы управления в сфере деятельности терминалов являются:
-
контроль за своевременным поступлением грузов, полуприцепов, загруженных бортовых автомобилей в соответствии с производственными заданиями;
-
контроль за состоянием нормативного (страхового) уровня наличия грузов, контейнеров, полуприцепов на терминалах;
-
регулирование запасов грузов при отклонении от нормативных;
-
контроль за укомплектованием и разукомплектованием грузов по направлениям для подвозо-развозочной и межтерминальной подсистем.[11]