43.Основные элементы и характеристики каналов

Основные проектные элементы каналов: Трасса канала – это генеральное направление оси на карте, проложенное между заданными точками, однако сложные топографические условия заставляют отступать от прямой линии и тогда трасса состоит из ряда чередующихся прямолинейных вставок. Ось канала направлена вдоль действия ветра. Поперечное сечение канала должно удовлетворять 2 условиям: быть наиболее просторным, иметь поперечное сечение достаточное для прохода судна. Прорезь – это искусственным образом проложенная в грунте выемка, достаточная для пропуска. Уклоны откосов зависят от вида грунтов: 1) в песчаных от 1:3 до 1:5 2) в слабых еще положе. Скорость на прямых участках – 8-10 узлов, на закругленных -6. Навигационная ширина – это размер ширины прорези по низу, достаточно плаванья одного расчетного судна в одном направлении одностороннего канала. Ширина канала выбирается в зависимости от ширины судна и скорости ветра B_кан= от 3;5* В_с . Глубина канала это разность между отметками отчетного уровня воды, с учетом его обеспечиваемости (90-80%). Различают навигационную длину канала (минимальную для безопасного прохода) и проектную – увеличенную на Z₄. Допустимый в канале крен для танкеров – 2⁰, для сухогруза – 4⁰. Скоростной запас зависит от скорости судна в канале – от 0,2 до 1,2 метра

44Проектная глубина канала назначается проектом и должна рассчитываться по формуле

H₀ = H_н + Z₄

где H_н    - навигационная глубина канала, м; (H_н= T+Z₀+Z₁+Z₂+Z₃, где Т – осадка судна, Z₀- запасы глубины на крен, Z₁ – навигационный запас, Z₂ – волновой волновой, Z₃ –запас на дифферент судна)

Z₄    - запас на заносимость, м.

45 Судоходная обстановка на канале предназначена для правильного и безопасного движения судов по морским путям, особенно, под таковой понимают различного рода сигналов, дающих ориентировку судну при подходе его к порту и ограждающих его от опасностей мест вблизи берегов. Судоходная обстановка различается: 1) по виду информации на зрительную, акустическую, радиотехническую 2) По смыслу на указательную, предостерегательную 3) по расположению на береговую и плавучую. В большинстве случаев судоходная обстановка является смешанной, состоящая из системы плавучих и береговых. Предостерегательные знаки,. В мире приняты системы: кардинальная (компасная) и латеральная. Кардинальная основан на использовании знаков показывающих на положении ограждаемость опасностей. Знаки делятся на северные, зюйдовые, западные, восточные. Каждый из 4 знаков имеет индивидуальное освещение и очертание, принятое по международным соглашениям. Латеральная – двухсторонняя система, знаки ограждают правую и левую часть фарватера по направлению с моря. Знакам правой стороны присвоен белый свет, белый проблесковый. Знакам левой стороны присвоен красный свет, черный порядковый номер, наносимый белой краской. Плавучие предостерегательные знаки - это маяки, буи, вехи. Плавучий маяк – это небольшое самоходное или несамоходное судно имеющее сложную светооптическую, радиотехническую оснастку. Плавучий маяк устанавливается штатное место с точно определенными координатами на якорях. Плавучая навигационная обстановка на канале служит для ограждения бровок канала, обозначения входа в канал со стороны моря, обозначения поворота на канале, или ограждений отмелей, затонувших судов и др. опасностей, находящихся вблизи судового входа. Плавучие знаки различают 1) по району установки на морские, лиманные, речные 2) по роду источника питания: электрические, ацетиленовые, пропановые. 3) по конструктивному использованию старообразные, плоскодонные. Движение судна по курсу поддерживается по навигационным створам. При проведении судна по линейному створу, судоводитель должен так расположить судно на канале или фарватере, чтобы полотно створного знака проецировалось на полотно заднего створного знака. В момент когда судоводитель обнаружит раздельное положение знаков, он должен изменить движение судна так, чтобы он снова стал видеть слитие переднего и заднего знаки. Линейные створы состоят из 2-х, реже 3-х огней или знаков. Створы, огни и знаки расположенные по носу называются прямыми, а по его корме – обратными. Береговая судоходная обстановка. К специальным береговым относят радиомаяки, береговые пеленгаторы, береговые радиолокационные станции. Существует система МАМС – это единственная система ограждения навигационных опасностей плавучими предостерегательными знаками (принята в 1980 конференцией междунар. Ассоциацией маячных служб.

46.Оградительные сооружения. Молы и волноломы. Их назначение. Оградительные сооружения -это элементы инфраструктуры порта, они занимают особое месть в оборудовании морских портов, так как связаны с морской средой и должны противостоять экстремальным волнам и ледовым воздействиям срок эксплуатации 100 лет. Они весьма разнообразны по назначению , типам и свойствами. Классификация оградительных сооружений производится по нескольким признакам.

Внутренние оградительные сооружения защищают лишь отдельные части акватории от волнения, проникающего через разрывы во внешних оградительных сооружениях или развивающегося самостоятельно внутри акватории. Они иногда используются и в качестве причальных.

По функциональности оградительные сооружения должны обеспечить защиту внутреннего рейда, причального фронта и морских каналов от волн, сильного течения и заносимости.

По расположению в плане они различаются на внешние и внутренние. Внешние оградительное сооружение защищают акваторию порта от целого комплекса неблагоприятных факторов естественного режима: морского волнения, течений, наносов, льда и т.д. Они относятся к разряду основных сооружений. Выход из строя существенно нарушает работу порта, угрожая целостности расположенных на его акватории судов и других объектов

По расположению в плане оградительные сооружения разделяют на молы и волноломы.

Мол- оградительно сооружение соединенное с берегом.

Волнолом- оградительное сооружение отделенное от берега.

Наиболее ответственной частью оградительного сооружения является его голова, профиль которой возводится усиленным с учетом увеличенных волновых воздействий и необходимости размещения на ней навигационных и других устройств. Корень мола соединяет его с берегом. Молы часто используются в качестве причальных сооружений.

По форме поперечного сечения оградительные сооружения делятся на вертикальные, откосные и смешенного профиля. Профиль сооружения, точнее его внешней грани, определяет характер и степень волнового воздействия на сооружения.

По роду материала: каменные, бетонные, деревянные, железобетонные.

По виду конструкции различают: гравитационного и свайного.